劉禮彬

說到網絡代駕，它的興起與交管部門對酒駕的嚴打密不可分。而移動互聯網浪潮的興起，更是讓e代駕這樣的O2O項目借到了雙重效應的東風。短短幾年時間，e代駕已牢牢占據了高達9成的市場份額。

但隨著滴滴快的在合并后宣布殺入代駕市場，e代駕將迎來最強大的對手，于是他們也很快以D輪融資1億美元的姿態(tài)來應戰(zhàn)。用車領域的強龍PK代駕市場的地頭蛇，一場針尖對麥芒的較量似乎在所難免。

面對接下來這場很可能會是刺刀見紅的貼身肉搏戰(zhàn)，e代駕準備好了嗎？

O2O演變?yōu)椤癘vsO”

從誕生之日起，e代駕就憑借著敏銳的嗅覺以最快的速度扎根到了全國各地。目前，e代駕已經在150個城市開通了代駕業(yè)務，擁有高達8萬名簽約司機，日訂單量最高達12萬單。在如此卓越戰(zhàn)績的背后，作為O2O項目的e代駕卻數次與線下同行們“打成一片”。

在e代駕從北京市場出發(fā)進軍各大城市之前，那些本地市場基本都由傳統(tǒng)代駕掌握著。一直以來，各地的傳統(tǒng)代駕都利用電話、網站、微信公眾平臺等渠道聚攏自己的業(yè)務，而e代駕的強勢進入，讓用戶直接通過App便能與代駕司機取得聯系。于是，傳統(tǒng)代駕很快便在競爭中落了下風，雙方的對峙也越來越劍拔弩張。

今年1月份，e代駕的大連團隊先后兩次與當地代駕公司爆發(fā)嚴重沖突，導致多人受傷。價格與市場，是雙方上演全武行的核心原因。憑借資本的助力，e代駕當時推出了10千米免費代駕的優(yōu)惠活動，而這對本地固有的代駕格局造成了極大的沖擊。再加上本地代駕的某些簽約酒店客源被e代駕搶去，雙方最終擦槍走火。

無獨有偶，e代駕的廣州團隊在3月份也因客源之爭揮出了自己的拳頭，而且這次的緣由還來得頗為復雜。據了解，在廣州沿江中路一帶，代駕業(yè)務本是各個酒吧保安的一項兼職?？勺詮膃代駕出現之后，這樣的外快掙得越來越少。部分保安由于心理落差而對e代駕產生了怨恨情緒，平日經常無故刁難甚至明搶業(yè)務。而e代駕的司機們最后也因為忍無可忍，集體出動圍攻酒吧，最終釀成了打砸沖突。

被廣大圈內外人士譽為靈丹妙藥的O2O，在房產、代駕、外賣等多個領域均爆發(fā)過“OvsO”的沖突。除了要堅決反對暴力之外，互聯網公司們恐怕還需要更多地思考如何找到一條可以智取的路子。

同業(yè)競爭激烈

既然線上線下是道不同便“惡斗”，那么同類之間的競爭是不是會文明些呢？完全不是，有句話叫“同行相惡何其毒”，這在代駕領域同樣適用。e代駕在2014年便先后與多家同行短兵相接，其中的陰謀與背叛可謂相當具有戲劇性。

故事發(fā)生在e代駕與58同城之間。最開始時，e代駕接入58同城的App，雙方的合作親密無間。58同城成功地拓寬了自己的業(yè)務范圍，而e代駕也憑借58同城的平臺流量獲取了更多業(yè)務。但就在e代駕以為自己靠了棵大樹時，58同城卻暗中摸清了前者的模式，甚至采取潛伏的手段去挖角，并最終掉轉了槍口。

去年春天，58同城推出了自家的代駕服務“58代駕通”，正式向昔日的合作伙伴e代駕撕下臉來。當時，58同城開出了各種優(yōu)惠條件來挖角e代駕的司機，并針對性地采取了比e代駕更大力度的優(yōu)惠政策。此外，58同城還在自家平臺上封了e代駕的招聘端口，雙方一度短兵相接。

可e代駕畢竟在這個領域擁有深度垂直的優(yōu)勢，而58同城還需旁顧諸多業(yè)務，雙方互搏數月未見高下。于是，反轉再度出現，58同城于去年10月份突然宣布以2000萬美元入股e代駕，雙方正式握手言和。

e代駕和58同城的爭斗兩度逆轉并最終言歸于好，卻不料在內部出現了“背叛”。話說e代駕其實是創(chuàng)始人楊家軍在大唐移動副總裁任上，與黃斌等人單獨做的業(yè)務，后來由于這副業(yè)發(fā)展迅猛，他便索性從大唐離職全身心投入e代駕?？扇f萬沒想到，楊家軍此舉也被后來的部下效仿。

去年上半年，e代駕開始計劃拓展洗車、保養(yǎng)等周邊業(yè)務，并組織了精英團隊蓄勢待發(fā)?？刹坏萫代駕的保養(yǎng)業(yè)務發(fā)展起來，公司高管高峰便離職并自立了e保養(yǎng)這個門戶。10月份，e保養(yǎng)便拿到了500萬美元的A輪融資，欲憑此在全新領域里從老東家口里奪食。而e代駕在拿到高達1億美元的融資后，也宣布要正式開拓洗車、保養(yǎng)業(yè)務，“兩e”間的新仇舊恨相信很快就會有個了結。

俗話說“木秀于林而風必摧之”，在深度垂直領域具備極大優(yōu)勢的e代駕因此格外招風。如果說和58同城的“合-戰(zhàn)-合”還屬于虛驚一場，那么無論是在代駕還是在洗車、保養(yǎng)業(yè)務上，他們所遭遇的圍攻就都是真刀真槍的了。在與愛代駕、微代駕、e保養(yǎng)、e洗車們的車輪戰(zhàn)中，e代駕又將迎來“滴滴快的”的挑戰(zhàn)，這難度著實不小。

管理的尷尬處境

如前文所言，代駕的紅火是依托于交管部門對酒駕的嚴打。雖然各路代駕已成星火燎原之勢，可從嚴格意義上講，代駕卻連個行業(yè)都算不上。在缺乏監(jiān)管、也缺乏自律的情況下，打車、專車前輩們曾走過并正在走的正規(guī)化之路，對于想要實現做大做強目標的e代駕來說也同樣也無法避免。再加上代駕還具備一些特殊屬性，它們的問題也顯得格外復雜。

在諸多問題中，最為棘手的就是對于事故風險的擔責與賠償。如果代駕期間出了車禍，責任究竟如何判定，哪方承擔賠償？今年3月份，上海浦東法院便開先河地給出了一個參考范本。在一起代駕司機引起的車禍官司中，e代駕聲稱自己僅為信息平臺，并將責任推給了司機方。但法院對此并未采納，他們最終判定e代駕方面承擔全部責任并支付相應賠償。

由于代駕領域的尷尬屬性，公司和司機之間不但經常出現擔責不清的情況，而且雇傭關系也存在許多問題。在今年春節(jié)后的一次優(yōu)惠活動中，重慶的一位e代駕司機便因被公司判定涉嫌作弊而被封禁了賬號。由于雙方之間的勞動雇傭關系本身并不清晰，該司機維權無門，最后只能接受公司方面的處罰。

可以說，代駕領域仍然處于一個比較混亂的狀態(tài)：缺乏有效監(jiān)管、從業(yè)人員素質參差不齊、風險擔責不清、勞務雇傭關系存在模糊等。雖然e代駕前段時間開先河地發(fā)布了“代駕白皮書”，但這份自律宣言僅僅只是改變混亂面貌的第一步。

比起喧囂還未散去的專車領域，代駕們的故事要來得更加復雜。e代駕作為領頭羊，所面臨的局面也將比滴滴快的當年所面臨的局面要嚴峻得多。他們在轉正的艱途上，還有群敵環(huán)伺。

所以，無論是這次的1億美元融資，還是那份自律宣言，對于e代駕想構建的恢弘殿堂來說都只是一磚一瓦而已。至于勝利與成功，先熬過今天明天，看到后天的太陽之后再說吧。