王赤風(fēng)

正如十年前絕大多數(shù)實(shí)體店店主都沒有意識到，今天互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會給他們帶來如此深刻的影響一樣，很多船東也還沒有意識到，正在不斷推進(jìn)的3D打印技術(shù)、可再生能源技術(shù)、汽車共享技術(shù)等新技術(shù)或許將給他們帶來致命沖擊。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院研究員謝燮專門對未來可能影響海運(yùn)業(yè)的新技術(shù)進(jìn)行了研究，并就航運(yùn)企業(yè)如何應(yīng)對這些新技術(shù)帶來的改變提出建議。

四項新技術(shù)將影響海運(yùn)業(yè)

問：您曾經(jīng)提醒航運(yùn)企業(yè)，在未來的發(fā)展規(guī)劃中，一定要考慮新技術(shù)可能對海運(yùn)業(yè)的顛覆性影響。您認(rèn)為對海運(yùn)業(yè)影響最大的新技術(shù)是什么？

謝燮：未來對海運(yùn)業(yè)影響最大的是可再生能源的利用。可再生能源因為利用太陽能和風(fēng)能，打破了石化能源集中開采和集中生產(chǎn)的壟斷格局，可再生能源的遍在性使得能源大范圍運(yùn)輸失去了必要性?，F(xiàn)在全球海運(yùn)需求的38%來自能源運(yùn)輸，如果可再生能源得到有效推廣，運(yùn)輸需求將急劇下滑。

問：除了可再生能源技術(shù)，還有哪些技術(shù)會對海運(yùn)業(yè)產(chǎn)生影響？

謝燮：影響海運(yùn)業(yè)的新技術(shù)還有3D打印技術(shù)、汽車共享技術(shù)和移動互聯(lián)網(wǎng)。

隨著3D打印技術(shù)的興起，許多產(chǎn)品的生產(chǎn)再也不需要那么多環(huán)節(jié)，也不需要在全球組織生產(chǎn)，對集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨髮⒋蟠鬁p弱。同時，隨著3D打印技術(shù)對人們個性化需求的激發(fā)，這部分產(chǎn)品的物流活動更需要快捷的運(yùn)輸方式，航空運(yùn)輸將替代不少以往的海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸。并且，3D打印技術(shù)使得傳統(tǒng)的大機(jī)器生產(chǎn)逐步?jīng)]落，部分裝備制造業(yè)走向衰落，這直接影響對鋼鐵的需求，進(jìn)而影響對鐵礦石和煤炭的需求。

而汽車共享大大提高人們的出行效率，進(jìn)而減少對石化能源的使用。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，美國汽車共享可能使城市道路上的汽車減少到目前的1/6，并通過顯著改善擁堵而大幅提升出行效率。我國物流總費(fèi)用占GDP比率在18%左右，按2014年我國63.6萬億GDP測算，社會物流總費(fèi)用高達(dá)11.4萬億。我國？2000多萬輛貨車，空載率高達(dá)40%以上。汽車共享將有效提高汽車使用效率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)能源節(jié)約。與此同時，汽車生產(chǎn)商的盈利模式也會發(fā)生巨大變化，再也不用生產(chǎn)那么多汽車供應(yīng)市場，因而也會降低對鋼材的需求，進(jìn)而降低對鐵礦石和煤炭的需求。

新技術(shù)并不遙遠(yuǎn)

問：您上面提到的這些技術(shù)要實(shí)現(xiàn)大眾普及，是不是還有挺長的路要走？與迫在眉睫的生存競爭和降低虧損相比，船東們是不是更應(yīng)該關(guān)注后者？

謝燮：其實(shí)這些技術(shù)普及離我們并不遙遠(yuǎn)。奮力應(yīng)對近憂，也不能完全沒有遠(yuǎn)慮。認(rèn)真思考這些新技術(shù)，并及早做好應(yīng)對之策，才能夠在新經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式下生存。

資料顯示，晶體硅光伏電池的價格已經(jīng)從1976年的60美元大幅下降至2013年的0.66元。按照這個速度，太陽能的能源價格將在2020年達(dá)到目前電力資源的平均零售價格，并在2030年達(dá)到目前煤電價格的一半。在過去的20年中，太陽能設(shè)備的發(fā)電量每兩年翻一番，而風(fēng)能產(chǎn)能每兩年半翻一番。薄膜發(fā)電、石墨烯電池等技術(shù)也在不斷推進(jìn)。2013年，德國的可再生能源已經(jīng)占據(jù)了電力市場21%的份額。

當(dāng)前，全球有將近10萬人采用3D打印技術(shù)以近乎零邊際成本的方式生產(chǎn)自己所需要的商品；我國已經(jīng)發(fā)布《國家增材制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)計劃（2015-2016）》；北京已經(jīng)能夠很方便地到3D打印體驗館進(jìn)行體驗。今年1月18日，上海贏創(chuàng)裝飾設(shè)計工程有限公司用3D打印技術(shù)完成了全球首個面積達(dá)1100平方米的別墅，建造成本約100萬元人民幣。3D打印機(jī)的龐大規(guī)模使得房屋生產(chǎn)效率提高10倍，并可在生產(chǎn)過程中降低30%至70%的能耗。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年3D打印的市場規(guī)模在17億美元左右，2013年全球3D打印市場規(guī)模約40億美元，相比2012年翻了一番多。由此看來，3D打印的爆發(fā)式增長不是沒有可能。據(jù)麥肯錫發(fā)布的研究報告，3D打印未來的年增長率在44%～57%之間。

如果3D打印以年均50%的速度增長，則將在2029年占據(jù)市場份額的5%，將對海運(yùn)需求產(chǎn)生不可忽視的負(fù)面影響。預(yù)計2025左右世界海運(yùn)貿(mào)易量將達(dá)到120億噸的頂峰并進(jìn)入下降的通道。

汽車共享和移動互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)展速度，相信大家都已有深刻體會。

海運(yùn)周期規(guī)律或?qū)⑹?/b>

問：這些技術(shù)一旦走向大眾，將會對海運(yùn)業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？

謝燮：我認(rèn)為，最直接的影響是海運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇將遙遙無期。

從歷史來看，海運(yùn)業(yè)是周期明顯的行業(yè)。從繁榮到衰退的周期看，平均周期長度為10.7年，繁榮期與衰退期之比1：1.71。目前，2008年前的那一輪海運(yùn)業(yè)的狂歡之后的低潮期已歷經(jīng)7年，現(xiàn)在仍沒有復(fù)蘇跡象。我認(rèn)為，新技術(shù)可能會進(jìn)一步打壓海運(yùn)需求，再加上現(xiàn)在運(yùn)力本來就嚴(yán)重過剩，還在不斷有新船下水，海運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇將遙遙無期。

問：如您所說，新技術(shù)的普及將帶來全社會生產(chǎn)生活方式的變革。那作為船東，要適應(yīng)新模式，應(yīng)該如何轉(zhuǎn)型？

謝燮：對于技術(shù)發(fā)展的走向，從來都有樂觀派和悲觀派。不管你是哪一派，都需要充分關(guān)注技術(shù)和商業(yè)模式的走向，始終與經(jīng)濟(jì)社會的大勢同行。

我覺得，新的經(jīng)濟(jì)社會形態(tài)也必將催生新的物流運(yùn)行模式。要主動應(yīng)對前所未有的改變，首先應(yīng)該思考，如果移動互聯(lián)網(wǎng)以及能源互聯(lián)網(wǎng)使得產(chǎn)消者（生產(chǎn)者和消費(fèi)者融為一體）在經(jīng)濟(jì)生活中越來越普遍，那么傳統(tǒng)的船舶代理和貨運(yùn)代理將如何生存？如果可再生能源全面使用，水運(yùn)從業(yè)者將何去何從？在逐步萎縮的市場空間下，船東應(yīng)該做精做細(xì)主業(yè)還是跨界發(fā)展？（轉(zhuǎn)自《中國交通報》）endprint