黎　明（南昌鐵路局工程質(zhì)量安全監(jiān)督站,　南昌　330000?。?/p>

鐵路接觸網(wǎng)承力索防護(hù)措施探究

黎明
（南昌鐵路局工程質(zhì)量安全監(jiān)督站,南昌330000）

本文通過試驗(yàn)結(jié)論，重點(diǎn)介紹了一種新型接觸網(wǎng)承力索防護(hù)措施，對(duì)比分析了其與傳統(tǒng)防護(hù)措施的優(yōu)劣勢(shì)。

鐵路;承力索;防護(hù)

0　引言

接觸網(wǎng)承力索由于距離固定接地體距離最近，因此其在隧道口、跨線橋等位置時(shí)，極易受外界因素干擾，引起承力索對(duì)地短接，造成斷線塌網(wǎng)等惡劣后果，因此原鐵道部專門下發(fā)文件要求在隧道口、跨線橋等位置對(duì)承力索進(jìn)行絕緣包扎，但是該種防護(hù)措施在日常運(yùn)行中防護(hù)效果并不明顯，承力索燒傷甚至斷線故障時(shí)有發(fā)生，本文重點(diǎn)介紹承力索加裝預(yù)絞式護(hù)線條后對(duì)其張力的影響，可有效降低接觸網(wǎng)故障率。

1　試驗(yàn)方案：

1.1拉斷力試驗(yàn)

選取同一型號(hào)、同一批次承力索進(jìn)行以下試驗(yàn)：

1.1.1未加裝護(hù)線條

（1）承力索完好情況下斷線需要施加的拉斷力；

（2）將承力索預(yù)先斷4股，而后記錄斷線時(shí)拉力；

（3）將承力索預(yù)先斷8股，而后記錄斷線時(shí)拉力；

1.1.2加裝護(hù)線條（分別采用2米、0.3米護(hù)線條，以驗(yàn)證護(hù)線條長(zhǎng)度對(duì)于防護(hù)性能的影響）

（1）承力索完好情況下斷線需要施加的拉斷力；

（2）將承力索預(yù)先斷4股，而后記錄斷線時(shí)拉力；

（3）將承力索預(yù)先斷8股，而后記錄斷線時(shí)拉力；

1.2耐高溫實(shí)驗(yàn)

選取同一型號(hào)、同一批次、同一長(zhǎng)度（5米）承力索在距離承力索5mm處利用氧焊機(jī)對(duì)其持續(xù)加熱90S后測(cè)試安裝護(hù)線條（2米）前后拉斷力。

2　試驗(yàn)數(shù)據(jù)：

2.1拉力試驗(yàn)

2.1.1未加裝護(hù)線條

2.2耐高溫實(shí)驗(yàn)

3　結(jié)論

從試驗(yàn)結(jié)果來看，加裝護(hù)線條后對(duì)于斷股承力索能增加其綜合拉斷力大約10KN左右，護(hù)線條越長(zhǎng)其增加的力越大，并對(duì)于熱源具有良好的吸收作用，從斷股后承力索狀態(tài)分析，加裝前后護(hù)線條的承力索加熱后雖然都有一定的淬火現(xiàn)象，但是未加裝護(hù)線條的承力索這一現(xiàn)象更為明顯，冷卻后變得柔軟，韌性及強(qiáng)度大大降低（圖1），其原因主要為護(hù)線條材質(zhì)為銅包鋼，機(jī)械強(qiáng)度比銅鎂合金大，能有效增加承力索抗擊外力的等級(jí)；因外界原因引起的金屬性接地故障中，接地體首先接觸的是外部的護(hù)線條，由于護(hù)線條材質(zhì)是銅包鋼絲，其熔點(diǎn)大約在1500℃左右，而承力索一般采用的是鎂銅合金，其熔點(diǎn)在650℃左右，護(hù)線條在熔斷的過程中可以有效吸收放電過程中的能量，降低承力索受損程度。

其最大的缺陷在于無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)承力索斷股甚至斷線（圖2）。

4　總結(jié)

通過試驗(yàn)證明，利用預(yù)絞式護(hù)線條對(duì)承力索進(jìn)行防護(hù)，可以有效的降低承力索斷線等接觸網(wǎng)嚴(yán)重故障，提高運(yùn)營(yíng)可靠性，可廣泛運(yùn)用于隧道口、跨線橋以及線岔交叉互磨處承力索的防護(hù)，目前南昌鐵路局范圍內(nèi)已經(jīng)大規(guī)模采用護(hù)線條加絕緣護(hù)套的方式對(duì)承力索進(jìn)行防護(hù)，取得了良好的效果。

[1]李文峰.接觸網(wǎng)新型鎖扣式承力索保護(hù)套的研制[Z].

[2]謝志宏.接觸網(wǎng)承力索斷線原因及解決方案[Z].

[3]曹志勇.接觸網(wǎng)承力索交叉互磨的成因與整治措施[Z].