承力
- 飛檐造型模板支撐體系下部承力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究
平臺(tái)作為架體底部承力部分，然后在鋼平臺(tái)上搭設(shè)模板支撐架。1 項(xiàng)目概況西堡新苑項(xiàng)目位于福建省晉江市永和鎮(zhèn)，為35 棟保障性住房，樓棟高78.5 ～99.5 m。每棟建筑頂部均設(shè)計(jì)有飛檐造型（圖1）。造型采用現(xiàn)澆混凝土工藝進(jìn)行澆筑，目前已經(jīng)施工完畢。圖1 屋頂飛檐造型效果圖（來(lái)源：作者自繪）2 高層模板支撐體系下部承力結(jié)構(gòu)搭設(shè)工藝確定高層模板支撐架體的承力結(jié)構(gòu)，通常采用懸挑工字鋼進(jìn)行搭設(shè)。但當(dāng)懸挑長(zhǎng)度較大且結(jié)構(gòu)不規(guī)則時(shí)，整個(gè)支撐體系的受力會(huì)變得很復(fù)雜。懸挑越大
中國(guó)建筑裝飾裝修 2023年23期2023-12-27
- 用于垂直雙分裂導(dǎo)線弧垂調(diào)整的直線滑車(chē)研制應(yīng)用
調(diào)整的直線滑車(chē)由承力掛板、設(shè)在承力掛板一側(cè)的固定承力掛板、設(shè)在承力掛板另一側(cè)且與固定承力掛板平行的活動(dòng)承力掛板和通過(guò)軸承固定在固定承力掛板與活動(dòng)承力掛板之間的滑輪組成；活動(dòng)承力掛板是通過(guò)鉸鏈與承力掛板連接的；在軸承靠近活動(dòng)承力掛板的一端設(shè)有閉鎖銷(xiāo)。通過(guò)軸承固定在固定承力掛板與活動(dòng)承力掛板之間的滑輪有4個(gè)，每2個(gè)滑輪為一組水平排列，2 組滑輪垂直上下排列。此專用直線滑車(chē)用于垂直雙分裂導(dǎo)線調(diào)整弧垂，專用直線滑車(chē)具備4個(gè)滑輪，每2個(gè)滑輪一組水平排列，2組滑輪垂直
農(nóng)村電氣化 2023年7期2023-08-07
- “守門(mén)神”飛機(jī)上的鎖
按受力形式，分為承力口蓋鎖、非承力口蓋鎖（承力較小也屬此類(lèi)）；按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，分為鉤型鎖（主要承力件為鉤型構(gòu)件）、插銷(xiāo)鎖、云型鎖；按開(kāi)啟方式，分為觸發(fā)式口蓋鎖、工具式口蓋鎖（使用工具開(kāi)啟或閉合的口蓋鎖）等。“?！辨i“?！庇每谏w鎖通常需要根據(jù)口蓋的開(kāi)啟方式、受力情況和是否密封等要求，進(jìn)行設(shè)計(jì)或選用。例如：承力口蓋要選擇承力口蓋鎖，非承力口蓋可選擇快卸口蓋鎖；液氣體填充口蓋、接地面電源口蓋、軍械電子電氣設(shè)備檢測(cè)口蓋等，一般不用工具開(kāi)啟，通常選用觸發(fā)式口蓋鎖。以觸發(fā)
知識(shí)就是力量 2023年2期2023-02-28
- 連接組合結(jié)構(gòu)協(xié)同動(dòng)力學(xué)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)1)
題通常只是對(duì)單個(gè)承力構(gòu)件或部件進(jìn)行的[9-12].實(shí)際工程結(jié)構(gòu),如火箭、衛(wèi)星、太陽(yáng)能帆板等結(jié)構(gòu),都是由許多零部件,通過(guò)各種方式連接組合而成[13-17].而結(jié)構(gòu)的各部件(或子結(jié)構(gòu))之間,以及結(jié)構(gòu)與周?chē)A(chǔ)環(huán)境的連接狀況,如連接形式、位置、約束性能等,都會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)的整體性能產(chǎn)生很大的影響,因而也是結(jié)構(gòu)完整性設(shè)計(jì)不可或缺的重要組成部分[18-20].連接構(gòu)件將各承力構(gòu)件緊密聯(lián)系在一起,使其能夠很好地發(fā)揮各自的作用.連接構(gòu)件的約束狀況及性能,對(duì)各部件之間載荷或振動(dòng)
力學(xué)學(xué)報(bào) 2022年11期2022-12-18
- 大型薄壁鋁合金壁板加工變形控制技術(shù)
制造的返回艙側(cè)壁承力結(jié)構(gòu)制造工藝進(jìn)行研究，分析了薄壁件變形控制機(jī)理及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采用去應(yīng)力熱處理、切削過(guò)程內(nèi)部添加支撐以及機(jī)械加工補(bǔ)償?shù)确绞絻?yōu)化加工和工藝路線，最終完成了5B70返回艙側(cè)壁承力結(jié)構(gòu)模擬件的制造。結(jié)果表明，通過(guò)去應(yīng)力熱處理等多個(gè)方式對(duì)側(cè)壁承力結(jié)構(gòu)加工過(guò)程進(jìn)行變形控制，有效減輕了因殘余應(yīng)力釋放導(dǎo)致的產(chǎn)品變形問(wèn)題，滿足了設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)要求。薄壁件；艙體結(jié)構(gòu)；去應(yīng)力熱處理；變形控制1 引言隨著航天技術(shù)的發(fā)展，大型載人艙體結(jié)構(gòu)增加了空間長(zhǎng)期駐留和天地
航天制造技術(shù) 2022年5期2022-11-24
- 拖曳線列陣用拖頭連接器的研制
結(jié)構(gòu)，分別為拖纜承力部分、中間柔性連接部分和頭座對(duì)接部分，如圖2所示。2.2 光電復(fù)合插頭插座設(shè)計(jì)如圖3所示，為了實(shí)現(xiàn)拖頭與拖曳子陣之間對(duì)接的快速性，連接器插頭端與插座端采用哈弗卡扣連接方式連接，并采用五鍵槽盲插結(jié)構(gòu)，使用時(shí)直接插入即可。解鎖時(shí)只要將兩端連接器移開(kāi)至一定距離，便可實(shí)現(xiàn)自解鎖。其中，電接觸件上采用密封型結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)電絕緣芯體的縱向密封。光接觸件內(nèi)部的光纖采用密封膠硫化工藝，實(shí)現(xiàn)光芯體的縱向密封。插頭與插座之間采用密封圈實(shí)現(xiàn)橫向密封。圖3 光電復(fù)
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2022年9期2022-11-02
- 蝴蝶結(jié)膜面的力學(xué)性能試驗(yàn)與仿真分析
用，主要由襯布、承力條和拉環(huán)組成。襯布采用可以與囊體材料相融合的新型復(fù)合材料，承力條具有多種形式(織物類(lèi)、織帶類(lèi))，熱合或者膠結(jié)在襯布表面，拉環(huán)用于連結(jié)承力條和外部索具。實(shí)際工程中根據(jù)承載力的不同，可對(duì)承力條的數(shù)量、材質(zhì)及扇形面積進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。由于蝴蝶結(jié)具有良好的荷載擴(kuò)展性，且制造工藝簡(jiǎn)便，所以廣泛應(yīng)用于系留氣球，飛艇等大型柔性結(jié)構(gòu)中，其優(yōu)良的力學(xué)性能對(duì)整體結(jié)構(gòu)的安全性具有非常重要的影響。蝴蝶結(jié)通常采用編織的新型復(fù)合材料薄膜，而纖維織物具有復(fù)雜的微觀結(jié)構(gòu)且
計(jì)算機(jī)仿真 2022年8期2022-09-28
- 擠擴(kuò)支盤(pán)灌注樁技術(shù)的應(yīng)用研究
位，擠擴(kuò)成分岔或承力盤(pán)腔以增大樁體端承面，提高樁側(cè)土體密實(shí)度。擠擴(kuò)支盤(pán)灌注樁在抗壓、抗拔、抗水平荷載及有效降低基樁沉降量方面均有良好的表現(xiàn)，在同等荷載下與直型樁相比可減少樁長(zhǎng)與樁徑，減少樁數(shù)，乃至減少樁承臺(tái)厚度，從而節(jié)省原材料30%～60%，降低造價(jià)20%～30%。20世紀(jì)50年代印度開(kāi)始在膨脹土中采用多節(jié)擴(kuò)孔樁，隨后英國(guó)及前蘇聯(lián)等在黃土、黏土、亞黏土及砂土中使用多節(jié)擴(kuò)孔樁。我國(guó)20世紀(jì)70年代于北京開(kāi)始試用，1979年北京建筑機(jī)械研究所研制出集擠擴(kuò)、打孔
四川水泥 2022年9期2022-09-24
- 轉(zhuǎn)速對(duì)橋梁水平轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)受力及穩(wěn)定性影響的模型試驗(yàn)研究
穎(采用6個(gè)驅(qū)動(dòng)承力撐腳提供水平驅(qū)動(dòng)牽引力和豎向輔助支撐)，本文以此大橋?yàn)橐劳?，建?∶10轉(zhuǎn)體試驗(yàn)?zāi)Ｐ?，研究轉(zhuǎn)速對(duì)橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的受力及穩(wěn)定性影響，為實(shí)橋轉(zhuǎn)體施工時(shí)轉(zhuǎn)速控制提供科學(xué)依據(jù)。2 工程概況跨襄陽(yáng)北編組站大橋?yàn)?200＋294)m＋(226＋200)m雙獨(dú)塔雙索面混合梁斜拉橋，跨越鐵路站場(chǎng)部分總長(zhǎng)度為520 m，站場(chǎng)東西側(cè)邊跨各長(zhǎng)200 m，總長(zhǎng)920 m，如圖1所示?？缦尻?yáng)北編組站大橋中跨跨越32個(gè)股道，其中，T3～T4段主梁跨越20個(gè)股道，T4
鐵道建筑技術(shù) 2022年3期2022-04-20
- 擠擴(kuò)支盤(pán)樁豎向承載性能及影響因素研究
成盤(pán)，形成了樁和承力盤(pán)共同作用下的摩擦端承樁。在其上部施加的豎向荷載，通過(guò)樁側(cè)、承力盤(pán)和樁端共同承擔(dān)，使得支盤(pán)樁相比等直徑樁具有承載力高、沉降量小等一系列優(yōu)點(diǎn)[1-3]，在實(shí)際工程中已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。但目前對(duì)于擠擴(kuò)支盤(pán)單樁受豎向荷載作用下的荷載傳遞機(jī)理和承載變形特性研究較少，由于采用現(xiàn)場(chǎng)靜載試驗(yàn)研究擠擴(kuò)支盤(pán)樁承載性能成本偏高且無(wú)法研究其影響因素，所以大多采用數(shù)值模擬的方法研究擠擴(kuò)支盤(pán)樁豎向承載性能[4]。本文將采用數(shù)值模擬的方法，通過(guò)ABAQUS有限元軟
四川建材 2022年3期2022-03-24
- 承力盤(pán)間距對(duì)支盤(pán)樁抗拔承載特性分析★
1 概述支盤(pán)樁將承力盤(pán)設(shè)置于樁身不同部位的土層，使樁身變?yōu)槎嘀c(diǎn)摩擦端承樁，充分發(fā)揮樁土的相互作用，極大程度地提高了樁身承載特性，眾多學(xué)者主要通過(guò)室內(nèi)模型試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和數(shù)值模擬等方法對(duì)支盤(pán)樁承載性能進(jìn)行研究，張敏霞[1]采用piv技術(shù)結(jié)合透明土進(jìn)行樁基室內(nèi)模型試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明支盤(pán)樁通過(guò)增大樁周土體變形位移場(chǎng)的范圍,減小了土體變形位移場(chǎng)的強(qiáng)度,從而提高了樁基承載能力；苑輝等[2]在2003年采用數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)相結(jié)合得出:在支盤(pán)樁承載的過(guò)程中,其承載規(guī)
山西建筑 2022年3期2022-02-11
- 承力筒式衛(wèi)星艙體部裝配制孔輔助裝置設(shè)計(jì)
高明強(qiáng)裝配·檢測(cè)承力筒式衛(wèi)星艙體部裝配制孔輔助裝置設(shè)計(jì)王國(guó)星 胡亞航 任海龍 張 躍 高明強(qiáng)（北京衛(wèi)星制造廠有限公司，北京 100094）針對(duì)承力筒式艙體結(jié)構(gòu)空間狹窄，傳統(tǒng)人工標(biāo)記確定孔位方法誤差較大，配制孔后位置經(jīng)常偏離導(dǎo)致大量返修的難題，本文設(shè)計(jì)一種能適用于狹窄空間作業(yè)的艙體連接件配制孔裝置。裝置由互為鏡像的劃線標(biāo)尺、星形螺母、橫向滑尺、滑槽限位塊組成，理論制孔誤差在0.36mm之內(nèi)。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且易操作，可以可靠、高效地完成孔位配制工作。經(jīng)過(guò)在東方
航天制造技術(shù) 2021年4期2021-08-30
- 一種兼具衛(wèi)星艙板功能的相機(jī)承力板設(shè)計(jì)
星艙板功能的相機(jī)承力板設(shè)計(jì)范俊杰1,2呂秋鋒1,2寧曉周1,2靳利鋒1,2任海培1,2（1北京空間機(jī)電研究所，北京 100094）（2 先進(jìn)光學(xué)遙感技術(shù)北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100094）安裝承力板對(duì)于保證相機(jī)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、技術(shù)指標(biāo)以及承受運(yùn)輸?shù)桨l(fā)射階段的各種力學(xué)環(huán)境具有重要作用。隨著整星輕量化要求的提高，之前常用的單面承載構(gòu)型已無(wú)法滿足目前對(duì)承力板多功能化的迫切需求。文章針對(duì)某型號(hào)光學(xué)相機(jī)任務(wù)需要，通過(guò)優(yōu)化整體成型的碳纖維加強(qiáng)框架布局，設(shè)計(jì)了一種兼具衛(wèi)星
航天返回與遙感 2021年3期2021-07-19
- 水平荷載作用下彎曲型和傾覆型混凝土鉆擴(kuò)樁破壞狀態(tài)對(duì)比分析
身的特定位置設(shè)置承力盤(pán),以此來(lái)提高鉆擴(kuò)樁樁基礎(chǔ)的承載性能.自從混凝土鉆擴(kuò)樁出現(xiàn)以來(lái),因承力盤(pán)的存在,使其具有更高的承載性能,所以在實(shí)際工程中被廣泛應(yīng)用[1].樁基礎(chǔ)不僅要承受建筑物自重等所產(chǎn)生的豎向荷載作用,而且還要承受風(fēng)荷載等所產(chǎn)生的水平荷載作用[2].現(xiàn)階段,國(guó)內(nèi)外對(duì)水平荷載作用下混凝土鉆擴(kuò)樁的研究?jī)?nèi)容相對(duì)匱乏,課題組前期研究中對(duì)傾覆型鉆擴(kuò)樁的抗傾覆承載力進(jìn)行了研究[3].但是,由于混凝土鉆擴(kuò)樁的主樁徑變化范圍較大,樁身剛度有所不同,當(dāng)主樁徑偏小時(shí),剛
吉林建筑大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年3期2021-07-02
- 砂土中支盤(pán)樁抗壓性能試驗(yàn)研究
內(nèi)的不同位置設(shè)置承力盤(pán)或承力分支，將原有的摩擦樁變?yōu)槟Σ炼嘀c(diǎn)端承樁，大幅度提高其豎向承載力的一種變截面樁結(jié)構(gòu)。相對(duì)于普通灌注樁，支盤(pán)樁充分利用樁周各土層的樁端承載力使其具有承載力高、沉降變形小、縮短工期、節(jié)約原材料、施工工藝簡(jiǎn)單和經(jīng)濟(jì)效益顯著等特點(diǎn)。隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，支盤(pán)樁作為一種新型樁基礎(chǔ)被廣泛的應(yīng)用于工程建設(shè)之中，并且多項(xiàng)工程實(shí)踐均表明支盤(pán)樁具有良好的社會(huì)效益[1-3]。眾多學(xué)者主要通過(guò)室內(nèi)模型試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和數(shù)值模擬等方法對(duì)支盤(pán)樁承載力、沉降變形
水利與建筑工程學(xué)報(bào) 2021年1期2021-03-19
- 多層熱防護(hù)結(jié)構(gòu)燒蝕傳熱模型研究
防熱層、隔熱層、承力結(jié)構(gòu)組成，相比于常規(guī)熱防護(hù)結(jié)構(gòu)，能夠適應(yīng)更為復(fù)雜的氣動(dòng)力熱環(huán)境，同時(shí)，由于隔熱層材料隔熱性能好，密度較輕，能夠顯著降低防熱結(jié)構(gòu)重量。本文建立了多層熱防護(hù)結(jié)構(gòu)燒蝕模型與變厚度材料傳熱模型，研究了多層熱防護(hù)結(jié)構(gòu)傳熱特性，分析了防熱層厚度對(duì)溫度響應(yīng)特性的影響，為多層熱防護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化提供參考。1 防熱材料燒蝕模型防熱材料在氣動(dòng)加熱與氣流剪切力作用下，SiO2纖維逐漸融化形成流動(dòng)的液態(tài)層。液態(tài)層在防熱材料表面流動(dòng)滿足簡(jiǎn)化的邊界層方程，控制方程如
導(dǎo)彈與航天運(yùn)載技術(shù) 2021年1期2021-03-01
- 330kV隆源風(fēng)電N108～N109不停電跨越太中（銀）電氣化鐵路施工技術(shù)方案
用輔助鋼架和絕緣承力繩完成N108～N109內(nèi)架空地線的過(guò)渡。按照常規(guī)的“不停電跨越”施工程序，在完成三相導(dǎo)線的“不停電跨越”施工之前，應(yīng)先完成該跨越檔內(nèi)兩根架空地線的跨越施工。本跨越檔（N108～N109）的直線檔距為364米，我司不停電跨越施工隊(duì)伍當(dāng)時(shí)所具備的絕緣承力繩其長(zhǎng)度為350米，故無(wú)法在本直線跨越檔內(nèi)直接掛通，即使能直接掛通，但由于承力繩過(guò)長(zhǎng)，當(dāng)產(chǎn)生荷載后，必然會(huì)產(chǎn)生承力繩的縱向伸長(zhǎng)，最終導(dǎo)致承力繩的弧垂增大，從而影響過(guò)渡中的架空地線對(duì)下方的帶
中國(guó)電氣工程學(xué)報(bào) 2020年19期2020-12-28
- 基于新FMVSS301的汽車(chē)車(chē)體小重疊率追尾碰撞優(yōu)化設(shè)計(jì)*
2.1 車(chē)體主要承力部件的能量轉(zhuǎn)移路徑2.1.1 車(chē)體的主要承力部件在追尾碰撞中，并不是車(chē)身所有部件都承受很大的作用力，如車(chē)頂橫梁、車(chē)頂及一些地板橫梁。所以在分析車(chē)體結(jié)構(gòu)耐撞性的過(guò)程中找出一些主要承力部件，因?yàn)檫@些部件對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的安全起著關(guān)鍵性的作用，例如保險(xiǎn)杠、B柱、C柱、D柱、車(chē)底后部地板、縱梁、及后部橫梁等，因此對(duì)該車(chē)主要受力零部件的分析顯得尤為必要。2.2.2 主要承力部件的吸能量分析碰撞過(guò)程中主要承力部件對(duì)能量的吸收與乘員的損傷有間接的關(guān)系，與車(chē)
機(jī)械研究與應(yīng)用 2020年4期2020-09-17
- 預(yù)防塔機(jī)頂升事故發(fā)生的應(yīng)對(duì)措施
且完全作用在頂升承力結(jié)構(gòu)上。通常頂升油缸頂升兩次,方可實(shí)行一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的加、減。油缸頂升時(shí),頂升橫梁和標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上踏步為承力結(jié)構(gòu)；油缸換步時(shí),也就是油缸回縮準(zhǔn)備下一個(gè)行程頂升時(shí),爬爪和爬爪座為承力結(jié)構(gòu)。如果此兩處承力結(jié)構(gòu)存在缺陷,或者擱置不到位,頂起的數(shù)十噸結(jié)構(gòu)件突然以自由落體加速度下墜造成的沖擊力,足夠造成機(jī)毀群死群傷惡性事故。這種事故業(yè)內(nèi)稱為“蹬塔”。2.1 違章操作在頂升作業(yè)時(shí),許多作業(yè)人員長(zhǎng)期存在一定程度的違章操作。有些作業(yè)人員錯(cuò)誤認(rèn)為,少許違章不會(huì)造成
浙江建筑 2020年4期2020-08-24
- 雙盤(pán)擠擴(kuò)樁的靜承載特性試驗(yàn)研究
下兩種擠擴(kuò)支盤(pán)樁承力盤(pán)的不同受力特點(diǎn)和適用條件，并指出單向擠擴(kuò)樁適合于擠擴(kuò)樁，雙向擠擴(kuò)樁更適合于抗拔樁，并加深了對(duì)擠擴(kuò)支盤(pán)樁的結(jié)構(gòu)及其承載特性的分析。近年來(lái)，擠擴(kuò)樁的發(fā)展及研究日趨成熟，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)支盤(pán)樁的承載力能力進(jìn)行了研究分析，主要研究手段有有限元數(shù)值分析、室內(nèi)模型試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。由于支盤(pán)樁的盤(pán)周受力分析較為復(fù)雜，數(shù)值分析更能貼合實(shí)際進(jìn)行研究，王伊麗等[5]通過(guò)Flac3D數(shù)值分析了支盤(pán)位置、間距、數(shù)量和直徑對(duì)樁承載力的影響，確定了在3倍盤(pán)間距的間隔中
四川建材 2020年4期2020-05-08
- 深空探測(cè)器防熱承力一體化大底結(jié)構(gòu)研究
萃深空探測(cè)器防熱承力一體化大底結(jié)構(gòu)研究黃文宣 邱慧 劉峰 張萃（北京空間飛行器總體設(shè)計(jì)部，北京 100094）傳統(tǒng)航天器的承力和熱防護(hù)結(jié)構(gòu)分別設(shè)計(jì)，使得結(jié)構(gòu)質(zhì)量大且材料間因熱膨脹系數(shù)差異存在相分離風(fēng)險(xiǎn)。文章針對(duì)進(jìn)入艙大底結(jié)構(gòu)提出新型一體化熱防護(hù)系統(tǒng)（Integrated Thermal Protection Systems，ITPS）設(shè)計(jì)方案，以C/C-SiC復(fù)合材料作為防熱層，以梯度隔熱材料為隔熱層，采用耐高溫非金屬螺釘機(jī)械連接輔以膠接的方式組合各部件。
航天返回與遙感 2019年6期2020-01-09
- 水工隧洞砌襯厚度不足的承力影響有限元分析
洞砌襯厚度不足的承力影響進(jìn)行有限元分析，探討砌襯厚度不足瑕疵在寬度橫向和高程縱向上對(duì)砌襯承力狀態(tài)的影響規(guī)律，以期為同類(lèi)工程應(yīng)用提供參考與借鑒。1 隧洞砌襯厚度不足數(shù)值模型的建立參照隧洞砌襯厚度不足的某工程案例，其圍巖體為Ⅲ類(lèi)，洞徑為6 m，埋深在80 m。參考該工程實(shí)用數(shù)據(jù)，以MIDASGTS系統(tǒng)，基于流固耦合理論，對(duì)砌襯厚度不足的承力影響開(kāi)展建模分析。其三維數(shù)值模型、瑕疵砌襯網(wǎng)略模型以及5個(gè)重點(diǎn)瑕疵分析部位具體見(jiàn)圖1。圖1 網(wǎng)略模型以及5個(gè)重點(diǎn)瑕疵分析部
水利科技與經(jīng)濟(jì) 2019年10期2019-11-05
- 航空發(fā)動(dòng)機(jī)承力結(jié)構(gòu)隔振設(shè)計(jì)方法及試驗(yàn)
的不斷提高，轉(zhuǎn)子承力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)愈發(fā)輕質(zhì)化，更多使用薄壁板殼結(jié)構(gòu)，使其振動(dòng)模態(tài)更加密集復(fù)雜并表現(xiàn)出一定的幾何非線性[1]。同時(shí)承力結(jié)構(gòu)在工作時(shí)承受多種振動(dòng)載荷(如轉(zhuǎn)子不平衡激勵(lì)、傳動(dòng)齒輪嚙合的機(jī)械激勵(lì)等)，具有復(fù)雜的振動(dòng)特征。在多頻交互激勵(lì)的振動(dòng)環(huán)境下，承力結(jié)構(gòu)自身以及分布其上的管路附件系統(tǒng)易產(chǎn)生變形、裂紋甚至疲勞破壞。另外，承力結(jié)構(gòu)上的振動(dòng)響應(yīng)可通過(guò)軸承傳至轉(zhuǎn)子系統(tǒng)，對(duì)轉(zhuǎn)子動(dòng)力特性產(chǎn)生不利影響。因此，需要對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)承力結(jié)構(gòu)的隔振特性進(jìn)行設(shè)計(jì)理論方法的研究，
北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年1期2019-01-30
- 直壓式超高壓處理設(shè)備承力框架優(yōu)化
的加壓柱塞必須在承力框架內(nèi)上下移動(dòng)來(lái)完成密封和加壓過(guò)程；同時(shí)，考慮到水壓縮量、物料含氣量和操作空間等因素，直壓式設(shè)備的承力框架比間接加壓式的尺寸更大。目前，直壓式設(shè)備的承力框架往往借鑒自工業(yè)用液壓機(jī)，而工業(yè)用液壓機(jī)對(duì)重量和體積通常不敏感。所以，直壓式超高壓處理設(shè)備通常相對(duì)笨重、粗大，具有進(jìn)一步優(yōu)化的空間。而從超高壓生物處理設(shè)備的用戶需求的角度，例如實(shí)驗(yàn)室、醫(yī)用或消費(fèi)類(lèi)終端應(yīng)用，這些用戶一般希望設(shè)備做得輕便、緊湊。而不少用戶的設(shè)備使用場(chǎng)地位于樓上，設(shè)備必須經(jīng)
制造業(yè)自動(dòng)化 2018年10期2018-11-02
- 基于銷(xiāo)軸連接的承力鋼架強(qiáng)度校核
青【摘 要】建立承力鋼架的三維實(shí)體模型，導(dǎo)入ABAQUS軟件后，通過(guò)施加載荷邊界條件，對(duì)耳板內(nèi)環(huán)表面施加固定約束，對(duì)其進(jìn)行靜力學(xué)分析，并得出分析結(jié)果，為鋼架的整體設(shè)計(jì)提供理論基礎(chǔ)。【關(guān)鍵詞】銷(xiāo)軸連接；承力鋼架一、設(shè)計(jì)概述承力鋼架架采用矩形鋼管焊接成矩形框架，矩形框架上部采用四個(gè)耳座（用承力銷(xiāo)）與上體進(jìn)行連接，矩形框架下部共安裝有3個(gè)承力點(diǎn)，其中2個(gè)為主承力點(diǎn)、1個(gè)為輔助承力點(diǎn)。二、承力鋼架強(qiáng)度計(jì)算（1）已知條件：承力鋼架材料為Q345R，許用應(yīng)力為189M
智富時(shí)代 2018年6期2018-08-06
- 基于ANSYS的錨定支架力學(xué)性能研究
機(jī)地面部分的主要承力構(gòu)件，直接影響著纜索起重機(jī)的起重性能和施工安全。1 結(jié)構(gòu)與有限元模型錨定支架是連接纜索起重機(jī)與地面的結(jié)構(gòu)，是纜索的承力構(gòu)件。LQ2000/200kN型纜索起重機(jī)的錨碇支架結(jié)構(gòu)主要由承力帶、承力架、滑道機(jī)房墻架、屋檁架及屋檁板、JM28M型卷?yè)P(yáng)機(jī)機(jī)座架及鋪板、8t起升卷?yè)P(yáng)機(jī)機(jī)座架及鋪板和導(dǎo)向輪架組成。承力架上橫梁、承力架中縱梁和屋檁架中縱梁均為工字型截面，尺寸，材質(zhì)Q345-b。屋檁架和機(jī)座滿鋪鋼板，其中屋檁板厚度為10mm，JM28M型
- 錯(cuò)盤(pán)布置下擠擴(kuò)支盤(pán)單樁承載性狀有限元分析
，利用根系結(jié)構(gòu)的承力特點(diǎn)，在普通圓樁樁體適當(dāng)位置設(shè)置承力盤(pán)，將普通的摩擦端承樁的承載性能轉(zhuǎn)變?yōu)槟Σ炼帱c(diǎn)端承樁從而大幅提高了其承載能力[2]，同時(shí)具備了更好的水平抗力和抗拔能力。1 工程實(shí)例此試驗(yàn)為河南焦作東區(qū)熱電廠擴(kuò)建工程項(xiàng)目[3]，現(xiàn)場(chǎng)使用雙盤(pán)擠擴(kuò)支盤(pán)樁進(jìn)行試驗(yàn)。其地區(qū)地質(zhì)條件為第四系沖洪積的黏性土、粉土與卵礫石構(gòu)成，具體土層分布情況見(jiàn)圖1。樁型為擠擴(kuò)雙盤(pán)支盤(pán)樁，其中樁的參數(shù)分別如下：樁徑為700mm，有效樁長(zhǎng)32m（樁長(zhǎng)38m，包括6m空樁），2個(gè)盤(pán)直
建材與裝飾 2018年13期2018-04-16
- 輸電線路架線施工中不停電跨越技術(shù)的運(yùn)用解析
，其可以有效支撐承力繩的受力，所以防護(hù)面積不會(huì)因各種影響而在施工時(shí)出現(xiàn)縮減。此外，玻璃鋼防護(hù)桿數(shù)量可根據(jù)搭架規(guī)模來(lái)合理選擇，隨后可用丙綸編織繩將防護(hù)桿進(jìn)行有效的連接，同時(shí)注意彼此之間留有一定距離，以便提升防護(hù)網(wǎng)的牢固性。② 迪尼瑪高強(qiáng)度承力繩。對(duì)于迪尼瑪高強(qiáng)度承力繩來(lái)講，其有著一定的防水、防腐等性能，同時(shí)迪尼瑪高強(qiáng)度承力繩的主要成分為高強(qiáng)度纖維材料，并且防腐油會(huì)在制作過(guò)程中均勻涂抹在繩的表面，以提升其防腐效果。另外，迪尼瑪高強(qiáng)度承力繩的保護(hù)材料為丙綸編織物
建筑與裝飾 2018年14期2018-02-17
- 階梯型變截面DX樁應(yīng)用研究概述
X樁；施工工藝；承力盤(pán)0 引言階梯型變截面DX樁是一種新型變截面樁，目前在工程領(lǐng)域已經(jīng)得到了一定程度的應(yīng)用，該樁型能夠充分調(diào)動(dòng)地基土和樁本身的承載潛力，使承載能力大大提高，與此同時(shí)能減少樁身沉降量。但是與常規(guī)樁型相比，這種樁由于樁身幾何形狀沿樁身發(fā)生不規(guī)則變化而使得承載力特性發(fā)生很大的變化，荷載的傳遞也變得不連續(xù)，這給研究變截面樁的樁-土之間的應(yīng)力擴(kuò)散、相互作用和荷載傳遞函數(shù)推導(dǎo)帶來(lái)很大的困難。1 階梯型變截面DX樁施工工藝階梯型變截面DX樁繼承了變截面樁
河南建材 2017年6期2017-12-15
- 用于深空探測(cè)的大承載高燃重比薄壁貯箱一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
整體。再通過(guò)分析承力桿內(nèi)傾角、數(shù)量、是否貫穿貯箱內(nèi)部等因素對(duì)承力效果的影響，確定承力桿最佳構(gòu)型為正八邊形構(gòu)型，承力桿內(nèi)傾25°，電子儀器貯箱各自與2根承力桿連接，內(nèi)部貫穿；推進(jìn)劑貯箱對(duì)應(yīng)的承力桿不貫穿，變?yōu)橘A箱上下兩端的接頭。既有貯箱組合承力，又有桿件集中承力。對(duì)整器的模態(tài)分析和一體化球形貯箱的靜力分析表明均滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求。燃重比從傳統(tǒng)推進(jìn)結(jié)構(gòu)的12.5提高至20.7，增幅為65.6%，滿足木星、太陽(yáng)等深空探測(cè)任務(wù)變軌攜帶大量推進(jìn)劑的需求。木星飛越； 一
上海航天 2017年5期2017-11-04
- 盤(pán)形式對(duì)水平力作用下擴(kuò)盤(pán)樁土體破壞狀態(tài)理論研究★
素有：主樁直徑、承力盤(pán)的懸挑徑、坡角、形式、高度、位置、數(shù)量等。在基于滑移線理論對(duì)混凝土擴(kuò)盤(pán)樁單樁承載力研究的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，由于承力盤(pán)的形狀對(duì)單樁承載力具有一定的影響，是單樁承載力主要影響因素之一[2]。因此，本文在前人研究的基礎(chǔ)上，利用ANSYS軟件模擬分析不同盤(pán)形式對(duì)水平力作用下混凝土擴(kuò)盤(pán)樁土體破壞狀態(tài)研究的影響，以便在實(shí)際工程中樁設(shè)計(jì)的過(guò)程中給予其充分的考慮。2 運(yùn)用ANSYS建立分析模型2.1 材料參數(shù)根據(jù)以往的試驗(yàn)研究，樁周土體的影響范圍大約在5倍
山西建筑 2017年18期2017-08-01
- 盤(pán)數(shù)量對(duì)水平力作用下擴(kuò)盤(pán)樁破壞狀態(tài)影響分析★
水平荷載作用下，承力盤(pán)數(shù)量對(duì)樁周土體破壞狀態(tài)的影響，并確定了合理承力盤(pán)數(shù)量，為混凝土擴(kuò)盤(pán)樁的設(shè)計(jì)及推廣應(yīng)用提供理論依據(jù)?；炷翑U(kuò)盤(pán)樁，承力盤(pán)，水平荷載，破壞狀態(tài)1 概述土木工程中，樁基礎(chǔ)可以用于承受壓力、上拔力和水平力三種荷載形式。隨著地下空間的開(kāi)發(fā)和利用，港口工程、海洋工程等建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，工程水深的增加，樁的水平荷載承載能力引起人們的重視，并已經(jīng)成為重要的控制要素。從目前的研究成果來(lái)看，國(guó)內(nèi)外對(duì)混凝土擴(kuò)盤(pán)樁在豎向力狀態(tài)下的承載力及土體破壞情況已經(jīng)有了比
山西建筑 2017年11期2017-06-06
- 一種基于精確剛度分析的剛性連接單元
分配至結(jié)構(gòu)的主要承力節(jié)點(diǎn)，并能有效克服RBE3單元中權(quán)因子不直觀且難以確定的缺點(diǎn)。通過(guò)算例驗(yàn)證，表明采用本文所提出的精確剛性連接單元可以精確完成由加載節(jié)點(diǎn)到主要承力節(jié)點(diǎn)的載荷分配計(jì)算，且所得載荷分配結(jié)果更為精確可靠。剛性連接單元；RBE3；載荷分配；剛度縮聚；剛度特性0 引 言在飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，經(jīng)常會(huì)遇到一些結(jié)構(gòu)參數(shù)不確定或者結(jié)構(gòu)強(qiáng)度為非主要研究對(duì)象的設(shè)計(jì)對(duì)象。例如，在飛行器機(jī)身設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段，發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等不確定或復(fù)雜結(jié)構(gòu)可以適當(dāng)簡(jiǎn)化為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，只需將這
航空工程進(jìn)展 2017年1期2017-04-05
- 相鄰下層土厚度對(duì)混凝土擴(kuò)盤(pán)樁破壞狀態(tài)分析★
作用下，通過(guò)改變承力盤(pán)盤(pán)下相鄰粘土層的厚度，分析樁周土的破壞狀態(tài)及混凝土擴(kuò)盤(pán)樁抗壓受力性能變化規(guī)律，確定承力盤(pán)盤(pán)下相鄰粘土層的厚度對(duì)混凝土擴(kuò)盤(pán)樁的影響，以進(jìn)一步完善混凝土擴(kuò)盤(pán)樁受壓承載力計(jì)算模式，為該型樁設(shè)計(jì)提供可靠的理論依據(jù)?；炷翑U(kuò)盤(pán)樁，豎向壓力，土層厚度，破壞狀態(tài)，承載力0 引言目前進(jìn)行的混凝土擴(kuò)盤(pán)樁的理論研究中，多數(shù)分析模型考慮在單一土層中建立[1]。但在實(shí)際工程中，由于地質(zhì)條件復(fù)雜，混凝土擴(kuò)盤(pán)樁全樁經(jīng)常處于不同性狀土層中，在豎向壓力作用下，當(dāng)承力
山西建筑 2016年11期2016-12-03
- 輸電線路不停電跨越架線施工技術(shù)
1）迪尼瑪高強(qiáng)度承力繩此繩是通過(guò)較高強(qiáng)度的纖維編織而成，在繩的外部包裹上防腐油劑，用于防止水以及腐蝕物對(duì)繩的影響。在繩的外部包裹丙綸編織物用于防止磨損。此繩的特點(diǎn)在于：絕緣性能良好，能夠防止紫外線等的影響，具有較高的強(qiáng)度，比重小重量輕，承載能力強(qiáng)，伸縮率小等，常常作為牽引繩、承力繩以及引導(dǎo)繩用。（2）高強(qiáng)度丙綸絕緣繩由于丙綸絕緣繩具有較好的電氣絕緣特性，所以在施工時(shí)常常應(yīng)用。在翻越帶電線路的時(shí)候是必須用到的工具之一，由于其良好的絕緣性，可以很好的保證施工人
四川水泥 2016年7期2016-04-09
- 盤(pán)間距對(duì)混凝土擴(kuò)盤(pán)樁抗拔承載力的影響分析
d=500mm，承力擴(kuò)大盤(pán)直徑D=1 500mm，承力擴(kuò)大盤(pán)坡腳θ≈37°，承力擴(kuò)大盤(pán)的懸臂長(zhǎng)度R=500mm(盤(pán)凈間距的基準(zhǔn))，盤(pán)高H=760mm.另外計(jì)算模型中，為了盡量避免邊界約束條件對(duì)土的影響，樁周土范圍不能太小，取直徑6 000mm，因?yàn)槭强拱嗡陨疃热? 000mm［1］.(2)因?yàn)橹饕芯勘P(pán)間距對(duì)混凝土擴(kuò)盤(pán)樁抗拔承載力的影響，所以在計(jì)算模型中(模型單元?jiǎng)澐忠?jiàn)圖1)［2］暫時(shí)設(shè)置兩個(gè)承力擴(kuò)大盤(pán)，將第一個(gè)承力擴(kuò)大盤(pán)的位置固定在樁底1 000mm處
吉林建筑大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年4期2015-06-19
- 多旋翼無(wú)人植保機(jī)技術(shù)特點(diǎn)分析
植保機(jī)主要由結(jié)構(gòu)承力部件、升力部件、控制部件及噴灑部件組成，需考慮各部分的有效性及相互協(xié)調(diào)性。文章通過(guò)對(duì)八旋翼無(wú)人植保機(jī)的各部分的說(shuō)明，來(lái)分析植保機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)。無(wú)人植保機(jī)；承力部件；升力部件；控制部件；噴灑部件；技術(shù)特點(diǎn)1 八旋翼無(wú)人植保機(jī)組成及技術(shù)參數(shù)八旋翼無(wú)人植保機(jī)主要由結(jié)構(gòu)承力部件、升力部件、控制部件及噴灑部件等四部分組成，主要用于噴藥除害及灑水等工作。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖1所示。圖1 八旋翼無(wú)人植保機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖結(jié)構(gòu)承力部分主要由機(jī)架、機(jī)臂及腳撐桿等組成；升
時(shí)代農(nóng)機(jī) 2015年2期2015-02-28
- 一種薄壁承力筒的分散加載靜力試驗(yàn)方法
240）一種薄壁承力筒的分散加載靜力試驗(yàn)方法朱華 張春雨 張宗華 呂凱 顧志悅（上海衛(wèi)星工程研究所，上海 200240）為避免承力筒靜力試驗(yàn)時(shí)“過(guò)試驗(yàn)”，需要研究承力筒單獨(dú)試驗(yàn)時(shí)承受的載荷分布，使承力筒靜力試驗(yàn)的受力狀態(tài)與飛行狀態(tài)下承力筒的受力狀態(tài)盡可能相當(dāng)。文章提出了一種分散加載承力筒靜力試驗(yàn)方法，并以某衛(wèi)星為例，將軸向載荷按實(shí)際情況分散加載到承力筒的上端框和中法蘭上，使其既能滿足加載要求，又不發(fā)生“過(guò)試驗(yàn)”，通過(guò)計(jì)算分析和試驗(yàn)，表明分散加載的靜力試驗(yàn)方
航天器工程 2015年5期2015-02-27
- 懸挑腳手架斜拉式施工在某工程中的應(yīng)用研究
腳手架上拉式懸挑承力架[1]及腳手架懸挑承力鋼梁[2]兩項(xiàng)專利應(yīng)用于南通萬(wàn)濠華府16#樓的施工中，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。1 工程概況南通萬(wàn)濠華府16#樓地下一層、地上18層，剪力墻結(jié)構(gòu)，地上建筑面積約11460m2，采用復(fù)合自保溫體系，兩層以下干掛石材，三層以上仿石噴涂，該樓由南通通州建總集團(tuán)有限公司總承包，于2013年6月破土動(dòng)工。2 懸挑腳手架斜拉式施工工藝原理圖1 上拉式懸挑鋼梁平面布置圖圖2 上拉式懸挑承力架圖圖3 、圖4 懸挑腳手架斜拉
安徽建筑 2014年3期2014-11-25
- 渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪級(jí)間支承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)
承結(jié)構(gòu)還可以減少承力框架數(shù)，減小發(fā)動(dòng)機(jī)軸向尺寸。渦輪級(jí)間支承結(jié)構(gòu)在多種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)中得到了成功應(yīng)用，如GE公司的GEnx、GE90，RR公司的EJ200、MTR390等[2-3]。李維分析了國(guó)外渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)主要渦輪布局形式，指出使用渦輪級(jí)間共用支承結(jié)構(gòu)是先進(jìn)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)布局的改進(jìn)方向，并提出了初步的改進(jìn)方法[4]；美國(guó)聯(lián)合技術(shù)公司設(shè)計(jì)了1種可主動(dòng)變形的支承結(jié)構(gòu)[5]，利用壓電材料的特性，定向傳遞形變或位移，保證輻板內(nèi)環(huán)在作用力下周向形變的均勻；Kumar等通過(guò)對(duì)
航空發(fā)動(dòng)機(jī) 2014年4期2014-11-19
- 基于 ANSYS的旋擴(kuò)珠盤(pán)樁工作特性分析
荷載增加的過(guò)程中承力盤(pán)的端阻力、樁端阻力和樁側(cè)摩阻力的工作特性，并初步找出承力盤(pán)下受豎向附加應(yīng)力影響的水平和垂直范圍。ANSYS；旋擴(kuò)珠盤(pán)樁 ；承力盤(pán)；豎向附加應(yīng)力目前，有限元軟件 ANSYS 在水電行業(yè)應(yīng)用廣泛。通過(guò)單元類(lèi)型，模擬工程中材料和結(jié)構(gòu)，進(jìn)行多種分析，計(jì)算功能強(qiáng)大。借此技術(shù)，結(jié)合旋擴(kuò)珠盤(pán)樁工作特性，分析相應(yīng)各樁受力狀況，可以為相關(guān)工程建設(shè)提供借鑒。旋擴(kuò)珠盤(pán)樁和DX樁以及擠擴(kuò)支盤(pán)樁是屬于同一類(lèi)型的樁，雖然名稱叫法上、成樁工藝上有所不同，但在樁型和
東北水利水電 2014年7期2014-03-22
- 一種抗扭式模塊化聯(lián)軸器的研究
1］；同時(shí)采用了承力鋼球的連接方式，主軸套與從動(dòng)軸套之間可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，軸向亦有一定量的變動(dòng)，且將彈性扭簧包容在軸套內(nèi)部，起到保護(hù)彈性扭簧的作用。圖1 結(jié)構(gòu)組裝圖圖2 主、從軸套的向視圖3 設(shè)計(jì)說(shuō)明為滿足性能要求，在工作過(guò)程中確?？古ぢ?lián)軸器主從動(dòng)軸正反運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能均勻受力，且在過(guò)載情況下能自動(dòng)斷開(kāi)而不損壞設(shè)備，采用的設(shè)計(jì)思路是全包容式結(jié)構(gòu)，即將承力構(gòu)件或易出現(xiàn)斷裂的器件安裝在封閉的構(gòu)件內(nèi)。具體設(shè)計(jì)方法是：選用高性能彈性金屬材料制作承力構(gòu)件，其結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)成八字型扭
湖北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2014年4期2014-01-15
- 支盤(pán)樁承載性能的有限元分析
利用較好土層設(shè)置承力盤(pán)(岔)，單樁承載力高，并具備良好的承壓、抗水平力和抗拔能力;與普通混凝土灌注樁相比，可縮短樁長(zhǎng)，減小樁徑，減少樁數(shù)，從而可縮短工期;設(shè)計(jì)靈活、適應(yīng)性強(qiáng);低噪聲，低振動(dòng)，泥漿排放量小，符合環(huán)保要求;機(jī)械化程度高［1］;特別是承受動(dòng)荷載的性能較高［2］。正是因?yàn)橹ПP(pán)樁有如上所述的很多優(yōu)點(diǎn)，且其應(yīng)用時(shí)間較短，理論研究相對(duì)落后，因此有必要對(duì)支盤(pán)樁進(jìn)行深入研究。1 有限元分析1．1 計(jì)算模型及計(jì)算參數(shù)的選取采用軸對(duì)稱幾何模型建模，樁和土體均采用
山西建筑 2012年35期2012-11-06
- DX旋挖擠擴(kuò)灌注樁群樁數(shù)值分析研究
況，研究樁間距和承力盤(pán)布置方式對(duì)DX群樁承載力和沉降的影響。2 計(jì)算模型及參數(shù)1)單元及其網(wǎng)格的生成。模型為6樁2盤(pán)群樁，樁長(zhǎng)20 m，樁徑1 m，承力盤(pán)半徑2 m，盤(pán)高1 m，于樁身8 m和16 m處各設(shè)置一道承力盤(pán)，樁間距為3倍樁徑，其中自左上角基樁編號(hào)為1號(hào)樁，相鄰中間樁編號(hào)為2號(hào)樁，依次編號(hào)。為了減小邊界效應(yīng)的影響，建模時(shí)按承臺(tái)相應(yīng)方向尺寸的3倍選取計(jì)算范圍，深度方向按應(yīng)力影響深度為1．7倍樁長(zhǎng)。模型如圖1所示。2)本構(gòu)模型和材料性質(zhì)。計(jì)算采用三維
中國(guó)工程科學(xué) 2012年1期2012-08-17
- DX樁單樁沉降的理論計(jì)算研究
前言DX樁由于其承力盤(pán)的存在，改變了樁的受力性狀，不僅樁端承受端承力，樁身承力盤(pán)亦承受端承力，同時(shí)由于擠擴(kuò)成孔時(shí)的擠密作用，承力盤(pán)附近土層的端阻力和側(cè)摩阻力都得到很大程度的提高，單樁承載力較等截面鉆孔灌注樁有了大幅度的提高，沉降變形也顯著減少，屬于摩擦多支點(diǎn)端承樁。近10年來(lái)，無(wú)論是其承載機(jī)理與承載力理論研究還是工程應(yīng)用發(fā)展都較快［1，2］，DX樁的沉降計(jì)算成為急待解決的問(wèn)題。實(shí)際工程沉降觀測(cè)資料表明，DX樁的沉降量比同類(lèi)條件下相同樁身設(shè)計(jì)直徑的等截面灌注
中國(guó)工程科學(xué) 2012年1期2012-08-17
- DX樁樁周土應(yīng)力場(chǎng)分布的模型試驗(yàn)研究
的三岔擠擴(kuò)臂擠擴(kuò)承力盤(pán)，而最新的DX旋挖擠擴(kuò)設(shè)備集切削、碾壓、擠擴(kuò)為一體，在形成承力盤(pán)時(shí)能根據(jù)地層特點(diǎn)選擇相應(yīng)的施工工藝。例如，密實(shí)土層無(wú)法擠擴(kuò)時(shí)可采用切削技術(shù)，而中密砂土則可采用擠擴(kuò)與碾壓結(jié)合的工藝，這一創(chuàng)新使得DX樁具備了更好的土層適應(yīng)性，而且更能充分利用土層的承載力。此外，由于DX樁的承力盤(pán)上下對(duì)稱，而且盤(pán)腔上下壁與樁身的夾角較大，可超過(guò)60°，與支盤(pán)樁和AM樁相比，形成同樣的盤(pán)徑所需的縱向高度較小，樁側(cè)摩阻力的損失很小。雖然DX樁已在橋梁、房屋、L
中國(guó)工程科學(xué) 2012年1期2012-08-17
- DX樁在橋梁基礎(chǔ)中的應(yīng)用
形成樁身、分岔、承力盤(pán)共同承載的混凝土灌注樁。DX樁與直孔樁相比具有承載力高，沉降小的優(yōu)點(diǎn)［1，2］，如果在橋梁工程中推廣使用并充分利用DX樁的這些優(yōu)點(diǎn)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中就能夠減小樁身截面和長(zhǎng)度，可以有效的降低工程造價(jià)，節(jié)約材料，帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益［3～5］。2 工程概述2．1 工程概況該橋梁工程位于北京市朝陽(yáng)區(qū)，該橋梁下部結(jié)構(gòu)擬采用鉆孔灌注樁，樁徑分1．5 m和1．2 m兩種，預(yù)估單樁豎向承載力特征值Quk=8500 kN。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及現(xiàn)場(chǎng)鉆探、原位測(cè)
中國(guó)工程科學(xué) 2012年1期2012-08-17
- DX旋挖擠擴(kuò)灌注樁單樁抗拔承載性狀的數(shù)值分析
擴(kuò)大腔體，形成由承力盤(pán)、樁身、樁端共同承受上部荷載的樁型。雖然工程實(shí)踐表明了DX樁優(yōu)異的抗拔性能，但實(shí)踐應(yīng)用仍然相對(duì)較少，而且對(duì)于DX樁的抗拔受力機(jī)理、計(jì)算方法以及沉降的計(jì)算還處在探索階段，因此非常有必要進(jìn)行深入的研究。文章通過(guò)數(shù)值計(jì)算方法對(duì)DX樁進(jìn)行抗拔承載性狀的研究，以期能增加對(duì)DX樁抗拔機(jī)理的認(rèn)識(shí)。2 研究現(xiàn)狀由于承力盤(pán)增大了樁身的有效承載面積，同時(shí)旋擴(kuò)設(shè)備對(duì)周?chē)馏w有一定的擠密作用，因此DX樁可大幅度提高單樁承載力。承力盤(pán)的存在改變了樁的承載機(jī)理，
中國(guó)工程科學(xué) 2012年1期2012-08-17
- 21世紀(jì)的樁基新技術(shù):DX旋挖擠擴(kuò)灌注樁
混凝土形成樁身、承力盤(pán)和樁根共同承載的樁型。由于承力盤(pán)增大了樁身的有效承載面積，同時(shí)擠擴(kuò)設(shè)備對(duì)周?chē)馏w有一定的擠密作用，因此DX樁可較大幅度提高單樁承載力。經(jīng)過(guò)多年工程實(shí)踐證明，DX樁技術(shù)具有工藝獨(dú)特，設(shè)備操作簡(jiǎn)便，機(jī)械先進(jìn)，技術(shù)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，單樁承載力高，成樁差異小，盤(pán)腔成形穩(wěn)定，節(jié)約成本，降低造價(jià)等特點(diǎn)，是一種較成熟的樁基技術(shù)。目前在山東、山西、天津等地的部分地區(qū)和企業(yè)已制訂了DX樁設(shè)計(jì)與施工的規(guī)程和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使得DX樁在這些地區(qū)得到推廣應(yīng)用，并取得了
中國(guó)工程科學(xué) 2012年1期2012-08-17
- DX樁單樁抗拔計(jì)算公式探討
pb為擴(kuò)徑體的端承力;W為樁身自重。而前蘇聯(lián)采用的公式為式(3)中，Φa為樁的抗拔極限抗拔力;m為工作條件系數(shù);u為樁截面的外周長(zhǎng);mf為樁側(cè)土的工作條件系數(shù);fi為第i層土的最大摩阻力，僅與土種類(lèi)有關(guān);li為第i層土的層厚。這一公式與我國(guó)相關(guān)規(guī)范中的計(jì)算公式基本一致。2．1．3 爆擴(kuò)樁抗拔承載力計(jì)算公式南京工程兵工程學(xué)院與上海人民防空辦公室科研所提出了飽和軟土中爆擴(kuò)樁抗拔承載力計(jì)算方法，表達(dá)式為［5］:式(4)中，N′為軸向拉力;Pa為樁的容許抗拔力;K
中國(guó)工程科學(xué) 2012年1期2012-08-17
- DX樁承載特性的模型試驗(yàn)研究
DX樁具有的多個(gè)承力盤(pán)，大大提高了樁身承載力并有效地降低了沉降［2］。在某橋梁工程的應(yīng)用中，通過(guò)對(duì)比直孔樁與DX樁，結(jié)果表明采用DX樁方案以后，每個(gè)橋墩的樁數(shù)減少了1/3，橋墩部分節(jié)約混凝土27%，總造價(jià)比直孔樁節(jié)約18%，不僅降低了成本、縮短了工期，更取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效果［3］。然而目前，對(duì)DX樁的理論研究遠(yuǎn)滯后于工程實(shí)踐，尤其是在沉降計(jì)算方面，工程中仍采用偏于保守的實(shí)體基礎(chǔ)的沉降設(shè)計(jì)理論。目前國(guó)內(nèi)許多學(xué)者針對(duì)DX樁進(jìn)行了室內(nèi)模型試驗(yàn)，浙江工業(yè)
中國(guó)工程科學(xué) 2012年1期2012-08-17
- 帶推力矢量的高推比發(fā)動(dòng)機(jī)安裝系統(tǒng)技術(shù)研究
矩，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)外承力系統(tǒng)、機(jī)匣和安裝節(jié)帶來(lái)的影響。本文從發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的實(shí)際情況出發(fā)，針對(duì)4代機(jī)高推比和推力矢量的特點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)已有研究[1]的基礎(chǔ)上，研究分析發(fā)動(dòng)機(jī)安裝系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式、承力傳力框架和主輔安裝節(jié)的配置。通過(guò)2種方案安裝系統(tǒng)的載荷計(jì)算和強(qiáng)度分析，得出了發(fā)動(dòng)機(jī)安裝系統(tǒng)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)性結(jié)論。1 發(fā)動(dòng)機(jī)安裝系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式發(fā)動(dòng)安裝系統(tǒng)的主要功能是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)飛行包線內(nèi)可靠地定心、定位，將發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和各種附加載荷通過(guò)安裝系統(tǒng)合理地傳遞給飛機(jī)，同時(shí)便于其維護(hù)
航空發(fā)動(dòng)機(jī) 2012年2期2012-07-02
- DX旋挖擠擴(kuò)灌注樁不同承力盤(pán)數(shù)性能對(duì)比研究
樁身不同部位設(shè)置承力盤(pán)而成。通過(guò)將承力盤(pán)布置在地基土體的堅(jiān)硬土層上，使得樁身承擔(dān)的荷載擴(kuò)散到了周邊土體，改善了周邊土體的應(yīng)力狀況。相比于普通直孔樁，較為有效地提高了樁體的承載力，較大幅度地減小了沉降量，進(jìn)而使得DX樁具備了良好技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的特征。DX樁可作為高層建筑、橋梁、一般工業(yè)與民用建筑及高聳構(gòu)筑物的樁基;可在粘性土、粉土、砂土層、強(qiáng)風(fēng)化巖、殘積土、卵礫石層的上層面擠擴(kuò)成盤(pán)，更適宜在粘性土、粉土或砂土交互分層的地基中使用。DX樁的樁身直徑通常為800～
中國(guó)工程科學(xué) 2012年1期2012-06-07
- 輸電線路施工不停電跨越施工方法的探討
1 迪尼瑪高強(qiáng)度承力繩。采用高強(qiáng)度纖維編制的編織物，外面浸有防腐油劑，以防水和腐蝕物，作為承力繩索外面還包裹丙綸編織物以防磨損。它的比重比水小，絕緣性能好，能防紫外線，強(qiáng)度高，可作為導(dǎo)引繩、牽引繩和承力繩用，具有體積小、重量輕、拉力大、伸縮率小和絕緣水平高等特點(diǎn)。1.2 玻璃鋼防護(hù)桿。Φ500mm×10mm×4000mm玻璃鋼防護(hù)桿主要是支撐承力繩不朝內(nèi)縮進(jìn)，以保證導(dǎo)線施工時(shí)的防護(hù)寬度。玻璃鋼防護(hù)桿中間穿一根Φ12.5mm丙綸編織繩，預(yù)防一旦玻璃鋼防護(hù)桿磨
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2011年4期2011-05-08
- 淺談飛機(jī)口蓋鎖的選用
鎖；按受力形式分承力口蓋鎖、非承力口蓋鎖（承力較小也屬此類(lèi)）；按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分鉤形鎖（主要承力件為鉤形構(gòu)件）、插銷(xiāo)鎖、云形鎖；按開(kāi)啟方式分觸發(fā)式口蓋鎖、工具式口蓋鎖（使用工具開(kāi)啟或閉合的口蓋鎖）；按鎖緊方式分雙頭螺紋式口蓋鎖（口蓋鎖鎖釘為雙頭螺紋）、1/4轉(zhuǎn)口蓋鎖（口蓋鎖開(kāi)啟或閉合僅需旋轉(zhuǎn)1/4轉(zhuǎn)）等。2 口蓋鎖的選用要求口蓋鎖的選用應(yīng)根據(jù)口蓋的開(kāi)啟方式、受力情況和是否密封等要求進(jìn)行設(shè)計(jì)或選用。具體要求如下：選用雙頭螺紋或1/4轉(zhuǎn)口蓋鎖時(shí)，口蓋必須有足夠的口蓋
航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量 2011年3期2011-03-28
- 高空大跨度懸挑腳手架在某高層住宅施工中的應(yīng)用
用吊拉式懸挑型鋼承力架作為懸挑腳手架的支承架，通過(guò)計(jì)算分析，并考慮各節(jié)點(diǎn)的構(gòu)造措施，設(shè)計(jì)出完整的懸挑腳手架方案，在工程中得到良好的應(yīng)用。本文還對(duì)比兩種計(jì)算模型的內(nèi)力與撓度計(jì)算結(jié)果，說(shuō)明對(duì)鋼絲繩采取的不恰當(dāng)收緊措施會(huì)導(dǎo)致懸挑承力架的內(nèi)力和撓度發(fā)生顯著的變化，實(shí)際工程中應(yīng)予避免。懸挑腳手架；大跨度；吊拉式1 工程概況某高層住宅位于重慶市江北區(qū)北濱路，結(jié)構(gòu)形式為剪力墻結(jié)構(gòu)，共33層，結(jié)構(gòu)高度為99.6m?？拐鹪O(shè)防烈度為6度，基本風(fēng)壓為0.4，地面粗糙度為C類(lèi)。因
重慶建筑 2011年5期2011-02-09
- 淺談擠擴(kuò)灌注樁豎向抗壓承載力施工影響因素
置液壓擠擴(kuò)成支或承力盤(pán),在所需擠擴(kuò)支或盤(pán)的土層,支盤(pán)成型設(shè)備施加較大的油缸壓力(10 kPa～28 kPa),最大擠擴(kuò)壓力達(dá)到300 t。因此不僅加大了樁側(cè)、樁端承載面積,同時(shí)還對(duì)分支或承力盤(pán)上下的樁周土進(jìn)行了擠密加固,提高了地基土的承載力和樁側(cè)摩阻力。所以擠擴(kuò)支盤(pán)樁的受力機(jī)理和承載力性狀比普通灌注樁要復(fù)雜。通過(guò)試驗(yàn)研究,支盤(pán)樁的承力盤(pán)端阻力發(fā)揮滯后于側(cè)摩阻力的發(fā)揮,下盤(pán)承載力的發(fā)揮又滯后于上部承力盤(pán)的發(fā)揮,隨著樁頂附加應(yīng)力的不斷增加,當(dāng)變形較小時(shí),樁側(cè)摩
山西建筑 2010年4期2010-08-15
- 超臨界和超超臨界汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子葉根槽傳熱系數(shù)的計(jì)算
葉根與轉(zhuǎn)子葉根槽承力齒面緊密接觸,假定汽輪機(jī)通流部分蒸汽與動(dòng)葉流道對(duì)流傳熱的熱流量全部通過(guò)葉根槽的承力齒面?zhèn)鬟f給轉(zhuǎn)子.在葉根部位沒(méi)有蒸汽冷卻的情況下,轉(zhuǎn)子葉根槽的非承力表面與葉根表面存在一定間隙,該間隙的導(dǎo)熱熱阻很大,可近似處理為絕熱(熱流密度q=0)的第二類(lèi)傳熱邊界條件.在葉根槽的非承力表面與葉根表面之間的間隙有蒸汽冷卻的情況下,將轉(zhuǎn)子葉根槽非承力表面處理為冷卻蒸汽與葉根槽非承力表面有對(duì)流傳熱的第三類(lèi)傳熱邊界條件.不論葉根槽是否有蒸汽冷卻,假定葉根槽的承
動(dòng)力工程學(xué)報(bào) 2010年7期2010-06-23
- 承力筒模態(tài)分析與測(cè)試
240）1 前言承力筒承載衛(wèi)星主要載荷，是衛(wèi)星結(jié)構(gòu)組裝的核心，是影響衛(wèi)星結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、連接剛度和整星動(dòng)態(tài)頻率特性等性能的關(guān)鍵主承力結(jié)構(gòu)[1]。承力筒設(shè)計(jì)與制造的質(zhì)量成為衛(wèi)星研制過(guò)程中關(guān)注的焦點(diǎn)。模態(tài)試驗(yàn)可以確定結(jié)構(gòu)的傳遞特性（包括模態(tài)頻率、模態(tài)振型、模態(tài)阻尼比等模態(tài)參數(shù)）；檢查結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性是否符合設(shè)計(jì)要求，發(fā)現(xiàn)其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷，為結(jié)構(gòu)修改提供依據(jù)；為結(jié)構(gòu)數(shù)學(xué)模型的驗(yàn)證和修改、響應(yīng)預(yù)示、振動(dòng)控制、穩(wěn)定性分析以及航天器與運(yùn)載火箭的動(dòng)力學(xué)耦合分析等提供依據(jù)[2-4]。
航天器環(huán)境工程 2010年1期2010-06-08
- 自錨式托架在高墩0#塊施工中的應(yīng)用
由縱、橫分配梁和承力托架組成。每片承力托架通過(guò)墩身預(yù)留孔(下部孔徑:36 cm×42 cm×25m)插入墩身、附著在薄壁墩墩身,上部通過(guò)兩個(gè) 80mm預(yù)留孔安裝 2根直徑 32mm的精軋螺紋鋼筋對(duì)拉錨固于墩身上,承力托架的作用是支撐縱、橫分配梁,把分配梁上的荷載通過(guò)牛腿傳遞到墩身,水平力通過(guò)精軋螺紋鋼筋對(duì)拉克服,承力托架為主要受力構(gòu)件。在每片薄壁墩身順橋兩側(cè)對(duì)稱布置,每墩共計(jì) 4個(gè),托架由水平桿、錨固座、斜撐、立柱、橫梁組成,水平桿由 2根[20b組合焊接
四川建筑 2010年6期2010-01-15