承力索
- 匈塞鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品國產(chǎn)化研究
底座，上端安裝承力索座，通過拉桿及絕緣子連接腕臂上底座。定位裝置為斜拉三角結(jié)構(gòu)，定位管近支柱側(cè)通過定位環(huán)連接在斜腕臂上，近線路側(cè)通過定位管吊線連接在斜腕臂上部端頭，接觸線空間位置固定采用帶限位功能結(jié)構(gòu)的限位定位器及定位支座。圖1 斜拉結(jié)構(gòu)腕臂支撐及定位裝置1.2 主要產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、材質(zhì)及工藝1.2.1 承力索座承力索座由承力索座本體、抱箍、承力索壓板及緊固件組成，集成了腕臂連接器連接平斜腕臂和支撐承力索雙重功能。承力索座本體上連接雙耳與斜拉桿耳環(huán)連接，本體上半
電氣化鐵道 2023年6期2024-01-08
- 電氣化鐵路承力索改造研究
電氣化鐵路中，承力索問題一直是制約運行安全和效率的關(guān)鍵因素之一。綜上所述，電氣化鐵路承力索改造研究具有重要意義，通過對承力索材質(zhì)、結(jié)構(gòu)、加工工藝等方面進行深入研究，可以提高鐵路運行的安全性、可靠性和運行效率，推動我國鐵路事業(yè)的發(fā)展[1]。1 改造的必要性及接觸網(wǎng)設(shè)施情況既有接觸網(wǎng)懸掛采用全補償簡單鏈型懸掛，承力索出現(xiàn)松散、斷股、銹蝕及腐蝕，存在嚴重安全隱患，影響運行安全。為預(yù)防承力索斷線故障，保證安全可靠供電，對承力索進行更新改造是必要的。既有承力索情況如
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2023年26期2023-09-18
- 淺談普速鐵路曲線區(qū)段接觸網(wǎng)撥復(fù)網(wǎng)方法
全隱患大接觸網(wǎng)承力索和接觸線都是在下錨處采取加載墜砣進行全補償，通過墜砣數(shù)量調(diào)節(jié)線索張力。如中國鐵路南寧局集團有限公司管內(nèi)焦柳線的線索張力設(shè)置在1.5t。在曲線區(qū)段，接觸網(wǎng)線索受曲線及本身張力影響，橫向偏移力較直線區(qū)段大，在拆除接觸網(wǎng)定位點時，若采取措施不當，易造成接觸網(wǎng)線索突然向曲內(nèi)彈出，傷及作業(yè)人員。1.2 拆卸定位難度高一是在有中錨的曲線段，需將中錨拆卸后方可進行撥移接觸網(wǎng)線索，在拆卸中錨時需對接觸網(wǎng)線和承力索下錨補償進行卸載，減少接觸網(wǎng)線索張力，但
鐵道運營技術(shù) 2022年4期2022-11-02
- 基于非線性理論的接觸網(wǎng)找形方法研究
物線單元，建立承力索力矩平衡方程式求解承力索初始構(gòu)型。文獻[9]采用有限元法找形，使用歐拉-伯努利梁單元離散接觸網(wǎng)，通過吊弦張力的最小誤差確定吊弦長度，最終得到接觸網(wǎng)的初始平衡構(gòu)型。對比上述方法，ANCF法找形結(jié)果雖然具有良好的計算精度，但單元數(shù)較多且涉及高階導(dǎo)數(shù)的運算，有限元法單元數(shù)也較多，求解規(guī)模均較大；對于拋物線法找形，計算過程中只考慮其線性項而忽略了非線性項，導(dǎo)致跨中部分吊弦長度計算結(jié)果相對誤差較大；而懸鏈線方程找形方法，其基于非線性理論，充分考慮
鐵道學(xué)報 2022年7期2022-08-09
- 高速鐵路覆冰接觸網(wǎng)舞動行為研究*
冰時，接觸線、承力索截面的氣動特性將發(fā)生改變，在橫風(fēng)作用下容易發(fā)生舞動.班瑞平[13]對當時發(fā)生的兩次罕見的接觸網(wǎng)舞動現(xiàn)象進行了論述，分析了舞動現(xiàn)象發(fā)生的原因并探討了預(yù)防措施.謝強等[14, 15]首先對接觸網(wǎng)的縮比模型進行了風(fēng)洞試驗并指出，無覆冰時的接觸線模型受到的扭矩極小，接觸線模型舞動主要是由垂向升力的變化引起.隨后又研究了保留凹槽的覆冰接觸線的氣動特性，結(jié)果表明，覆冰接觸線上的凹槽對其氣動特性有明顯消極影響且覆冰厚度的增大會降低接觸線的氣動穩(wěn)定性.
動力學(xué)與控制學(xué)報 2022年2期2022-07-19
- 180 min天窗一步到位更換接觸網(wǎng)承力索和接觸線施工工藝
機車，主要包括承力索、接觸線、吊弦和電連接等［3-4］。我國普速鐵路運輸組織采用晝夜不間斷的運輸方式，因此鐵路線的改造施工只能在天窗時間內(nèi)進行。天窗是指在列車運行圖中不鋪畫列車運行線時間段或通過抽減、調(diào)整列車運行線，而為營業(yè)線施工和維修作業(yè)留出的時間，可分為施工天窗和維修天窗［5］。天窗時間的確定，必須在確保完成運輸和施工任務(wù)的前提下，使改造施工占用的天窗時間最短，并盡可能將天窗安排在白天。在施工方面，還應(yīng)考慮施工人員的勞動強度、施工機具的配置、施工方法、
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2022年2期2022-06-23
- 電氣化鐵路接觸網(wǎng)防雷研究
要在支柱上側(cè)和承力索上側(cè)這2 個部位。方式一：將避雷線安裝在支柱的上側(cè)。避雷線安裝的高度須保證其可以屏蔽承力索，基于此，考慮避雷線安裝的實際成本問題，在保證避雷效果的同時應(yīng)兼顧經(jīng)濟性原則。方式二：將避雷線安裝在承力索的上側(cè)。若安裝在此部位，則需要適當將避雷線做傾斜處理，同時承力索的保護角應(yīng)滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。從避雷線的保護角度來說。漢宜高鐵建設(shè)工程項目中，承力索的均值為6867mm，將避雷線安裝在8300mm 部位，簡單來說是避雷線高于承力索1400mm，在
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2022年4期2022-06-08
- 淺談高速鐵路接觸網(wǎng)大修改造施工技術(shù)
下錨補償更換→承力索更換→接觸線更換→懸掛調(diào)整。小流水施工采用工序間遞進式銜接、跟進作業(yè)，其先期主要大面積開展前期單項工序作業(yè)，后期陸續(xù)開展后續(xù)作業(yè)，影響面廣，且專業(yè)化作業(yè)組分工不明顯。大循環(huán)即每站區(qū)或幾個站區(qū)為一個循環(huán)，系統(tǒng)循環(huán)周期較長。秦沈客專改造項目采用V停天窗夜間作業(yè)，如采取傳統(tǒng)施工組織模式，除鄰近作業(yè)施工作業(yè)面多、面臨的防護壓力大、人身和設(shè)備安全風(fēng)險大以外，還存在同一時間段內(nèi)接觸網(wǎng)改造范圍大、狀態(tài)改變大、接觸網(wǎng)不健康因素多、點畢達速運營的不安全隱
電氣化鐵道 2022年2期2022-04-25
- 高速鐵路牽引供電接觸網(wǎng)雷電防護策略分析
位置有3 種：承力索、正饋線和保護線。前2 種是帶各種形式絕緣子的絕緣安裝，保護線一般為非絕緣安裝（無絕緣子）。正饋線和承力索被直擊雷擊中后，絕緣子的承受力會持續(xù)降低，因此，大多數(shù)直擊雷可引起閃絡(luò)現(xiàn)象。在正常情況下，當正饋線比承力索高時，正饋線會形成一個保護角，遭受雷擊時正饋線很容易被擊中。正饋線被雷擊中后，若正饋線絕緣子被擊穿，會在一定程度上增加鋼柱上的電位，而承力索與鋼柱之間的電位差將超過標準負荷，從而導(dǎo)致承力索絕緣子發(fā)生閃絡(luò)現(xiàn)象。2.3 影響因素分析
工程建設(shè)與設(shè)計 2022年5期2022-04-01
- 接觸網(wǎng)周圍流體流動及傳熱特性的數(shù)值模擬
析不同雷諾數(shù)下承力索和接觸線氣動參數(shù)的差異，且流動模型的模擬精度有待考量。對于導(dǎo)線傳熱參數(shù)的研究，多以電力系統(tǒng)中的架空輸電線為主，而與接觸線相關(guān)的研究則集中在接觸線溫度場方面。MATTERA 等[9]通過建立接觸線的二維徑向熱路網(wǎng)絡(luò)，對因徑向溫度梯度過高導(dǎo)致的機械故障進行了熱分析；郭鳳儀等[10]則利用COMSOL 軟件研究了電弧位置和電弧能量對弓網(wǎng)系統(tǒng)接觸線溫度的影響。因此，為探究不同雷諾數(shù)下接觸網(wǎng)導(dǎo)線的氣動參數(shù)和傳熱參數(shù)，本文以承力索和接觸線為研究對象
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2022年2期2022-03-30
- 耦合高速列車風(fēng)下的輸電線路跨越封網(wǎng)風(fēng)偏響應(yīng)研究
結(jié)構(gòu)共含有四根承力索，索間距8 m。承力索由Φ16 mm 迪尼瑪繩組成。封網(wǎng)水平跨度300 m，兩端均安裝在現(xiàn)場臨時拼裝的跨越塔架上。在算例中，封網(wǎng)承力索的初始張拉力設(shè)為80 kN。封網(wǎng)底部距離列車車頂高度為8 m。封網(wǎng)在其中部跨越高速鐵路，在封網(wǎng)中部設(shè)置9 根由玻璃鋼復(fù)合材料構(gòu)成的撐桿，以維持封網(wǎng)承力索間的距離，并承擔輸電線路斷線等偶然荷載。圖8 封網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意[3]由于封網(wǎng)結(jié)構(gòu)主要由其承力索及撐桿承載，故在數(shù)值模型中，忽略了其他附屬部件，僅考慮承力索與撐
浙江電力 2021年11期2021-12-15
- 高速列車風(fēng)與自然風(fēng)耦合致輸電線路跨越封網(wǎng)風(fēng)偏的控制
，需要增大封網(wǎng)承力索的預(yù)張力減小風(fēng)偏響應(yīng)。圖6 耦合風(fēng)作用下的風(fēng)速曲線Fig.6 Wind speed time curves under coupled wind load2 輸電線路跨越封網(wǎng)耦合風(fēng)偏響應(yīng)控制2.1 輸電線路跨越封網(wǎng)結(jié)構(gòu)數(shù)值分析模型針對研究發(fā)現(xiàn)的耦合風(fēng)作用下封網(wǎng)結(jié)構(gòu)豎向風(fēng)偏過大的問題，本文提出采用風(fēng)偏控制拉索的方式控制封網(wǎng)結(jié)構(gòu)的豎向風(fēng)偏作用。采用風(fēng)偏控制拉索的輸電線路跨越高鐵施工封網(wǎng)結(jié)構(gòu)如圖7所示。封網(wǎng)結(jié)構(gòu)包括承力索、風(fēng)偏控制拉索、撐桿等
廣東電力 2021年11期2021-12-09
- 新型懸臂式腕臂定位裝置的探討與分析
耳、腕臂支撐、承力索座、定位環(huán)、定位管、定位器、定位管支撐等多種零部件組成[1]，零部件數(shù)量多達24 套件；定位裝置的固定方式采用支撐、吊線以及V 型拉線等結(jié)構(gòu)型式，零部件種類多；各零部件之間主要采用緊固件螺紋副連接固定，螺紋副規(guī)格型號和防松措施具有多種形式。因此，從結(jié)構(gòu)型式而言，我國電氣化鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)中的腕臂支撐和定位裝置具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、連接件種類多、多規(guī)格緊固件連接固定的特點，對線路精準施工和后期維護產(chǎn)生較多的不利因素，進而影響線路的安全運行。1 腕臂
電氣化鐵道 2021年5期2021-11-13
- 400 km/h高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)動態(tài)性能指標研究
元模擬接觸線和承力索[1-3]、非線性索單元模擬吊弦。接觸網(wǎng)單元類型如圖1所示。圖1 接觸網(wǎng)非線性有限元模型單元類型圖考慮一個如圖1所示的ANCF梁單元，包含位移和梯度的節(jié)點自由度向量可定義為：(1)其中，式中：χ——未變形結(jié)構(gòu)中的局部坐標，范圍為0到元素長度L0。變形配置r中的位置矢量使用形狀函數(shù)矩陣S作為內(nèi)插值來表示：r=Se(2)(3)其中，S1(ξ)=1-3ξ2+2ξ3S2(ξ)=l0(ξ+ξ3-2ξ2)S3(ξ)=3ξ2-2ξ3S4(ξ)=l0(
高速鐵路技術(shù) 2021年5期2021-11-04
- 架空輸電線路無跨越架封網(wǎng)計算方法研究
建線路下方作為承力索，依附該承力索安裝絕緣網(wǎng)［6］，如果新建線路導(dǎo)地線放線時發(fā)生事故掉落下去，將落在該絕緣網(wǎng)上，避免接觸到下方帶電線路而出現(xiàn)事故，整個施工過程可以做到被跨線路保持帶電運行［7-9］。上述施工工藝有一套嚴格的操作方法［10-11］，其中一項關(guān)鍵技術(shù)是要選取合適的迪尼瑪承力索，確定承力索合適的放線張力，確保在施工及事故狀態(tài)下承力索強度安全系數(shù)和相關(guān)交叉跨越距離滿足要求［11］。對此技術(shù)問題，已有文獻進行了探討［12-13］，但是目前最主要問題在
電力學(xué)報 2021年2期2021-07-29
- 連續(xù)復(fù)合曲線有砟高鐵接觸網(wǎng)施工技術(shù)研究
的區(qū)段，接觸網(wǎng)承力索展放后的倒裝工序施工方法效率不高，安全性不強。目前國內(nèi)有砟常動軌鐵路接觸懸掛的施工方法主要有2種：一種是根據(jù)軌道精調(diào)整到位后的軌面進行吊弦數(shù)據(jù)采集，然后根據(jù)采集后的數(shù)據(jù)與設(shè)計值進行對比，調(diào)整之后再復(fù)核無誤，再用軟件或者Excel表進行計算，該種方法操作方便，數(shù)據(jù)精確，但完全受制于站前軌道工程施工進度，基本無法滿足有砟鐵路的現(xiàn)場實際需求，目前僅在無砟軌道上使用。另一種是直接根據(jù)設(shè)計承力索高度進行計算，省去吊弦數(shù)據(jù)采集工序，在預(yù)配吊弦時適當
鐵道建筑技術(shù) 2021年7期2021-07-27
- 低凈空跨線橋下承力索下錨硬橫跨的結(jié)構(gòu)設(shè)計
通過時，需要將承力索在跨線橋的兩側(cè)斷開下錨，接觸線以簡單懸掛方式通過橋下。本文結(jié)合某項目實際情況，提出一種低凈空跨線橋兩側(cè)承力索下錨用特殊硬橫跨結(jié)構(gòu)，并采用ANSYS軟件對其進行力學(xué)分析。1 跨線橋下接觸網(wǎng)通過的凈空分析目前，普速鐵路接觸網(wǎng)懸掛類型一般采用簡單鏈形懸掛形式，圖1為接觸網(wǎng)通過跨線橋示意圖。圖1 接觸網(wǎng)通過跨線橋示意圖跨線橋的凈空高度可按下式計算[1]：式中：Hk為跨線橋下凈空高度；H為接觸懸掛導(dǎo)高；h為接觸懸掛結(jié)構(gòu)高度；δ為承力索到跨線橋的絕
電氣化鐵道 2021年3期2021-07-15
- 單鏈形懸掛接觸網(wǎng)剛度分布對弓網(wǎng)受流質(zhì)量影響
等人分析了不同承力索張力下彈性分布及反射因數(shù)對接觸線抬升量的影響；Massat 及Lopez-Garcia、J.Pombo 等人分析了運行速度及接觸網(wǎng)對離線率的影響。但是，關(guān)于弓網(wǎng)接觸壓力的研究，在時域方面，基本都采用接觸壓力平均值、最大值、最小值、標準偏差進行分析。所以，本文采用仿真研究的方法，通過對接觸網(wǎng)分布和弓網(wǎng)間接觸壓力的變化的分析，并采用移動平均值和移動標準差的方法對弓網(wǎng)接觸壓力進一步分析，為優(yōu)化接觸網(wǎng)設(shè)計，降低離線率，提高受流質(zhì)量提供理論上的支
延安職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2020年6期2021-01-04
- 架空輸電線路有、無跨越架結(jié)合施工應(yīng)用
行的迪尼瑪繩做承力索，封頂網(wǎng)采用專用絕緣尼龍繩網(wǎng)片。2.2 臨時橫擔系統(tǒng)選擇（1）技術(shù)參數(shù)。規(guī)格：□500抱桿作為臨時橫擔，主材為∠63×5，材質(zhì)為A3鋼，采用外法蘭連接方法。（2）懸掛高度、長度確定。經(jīng)過現(xiàn)場勘查和計算，確定N47塔臨時橫擔懸掛于塔身大號側(cè)距地面41m處。（3）臨時橫擔長度選擇：L＝k(導(dǎo)地線間平均寬度（11+13.4）÷2＝12.2m)＋p（網(wǎng)寬6m）＝18，取20m（3節(jié)×6m+1節(jié)×2m＝20m）。2.3 跨越架柱系統(tǒng)選擇（1）技術(shù)
中國設(shè)備工程 2020年21期2020-11-10
- 基于加速度信號的吊弦斷裂檢測方法
線，引起吊弦和承力索的舞動.這種方式日復(fù)一日地運行，在交變應(yīng)力作用下可能發(fā)生吊弦斷裂事故，威脅行車安全，如武廣線在2011 年發(fā)現(xiàn)吊弦斷裂問題多達60 處[2].因此，對吊弦進行在線監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)吊弦故障，是保障接觸網(wǎng)安全的有力措施.近年來，國內(nèi)外針對接觸網(wǎng)運行狀態(tài)，研究了基于多種技術(shù)的檢測方法，總體來說，可分為接觸式及非接觸式檢測方法.非接觸式方法通過圖像識別技術(shù)從外觀上發(fā)現(xiàn)吊弦故障.文獻[3]以4C 巡檢高清圖像為對象，基于卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)接觸網(wǎng)七種關(guān)
工程數(shù)學(xué)學(xué)報 2020年4期2020-09-05
- 接觸網(wǎng)腕臂與絕緣子之間的受力分析
在使用撐桿卸載承力索垂直負載后強行將斜腕臂從舊棒瓶鐵錨壓板內(nèi)抽出后再更換新棒瓶。新?lián)Q棒瓶一端與腕臂底座固定后，另一端無法與斜腕臂順利對接，原因是斜腕臂在接觸線水平力與腕臂支撐管支撐力共同作用下出現(xiàn)垂直方向偏移。行業(yè)內(nèi)針對立柱系統(tǒng)、絕緣子抗彎、鋼柱桿件等情況進行了分析研究［1-6］，缺乏對腕臂與絕緣子之間受力情況的數(shù)據(jù)計算，作業(yè)人員常常憑借自身工作經(jīng)驗直接在作業(yè)現(xiàn)場進行施工。由于作業(yè)人員自身業(yè)務(wù)水平有高低之分，加上瓷棒式絕緣子重達幾十kg，因此作業(yè)現(xiàn)場經(jīng)常容
機電工程技術(shù) 2020年7期2020-08-26
- 隧道口正饋線絕緣距離的理論計算及分析
可避免地要跨越承力索并穿過隧道口。該文主要以250 km/h 客運專線的一般設(shè)計參數(shù)為例，探討正饋線與承力索、隧道頂絕緣距離的計算方法，并推求隧道口常用的技術(shù)參數(shù)取值對以上絕緣距離的影響。正饋線轉(zhuǎn)換方式一般有2 種，通過H 型鋼支柱轉(zhuǎn)換（如圖1 所示）、通過橫梁轉(zhuǎn)換（如圖2 所示）[1]。這兩種情況對于絕緣距離計算原理是相同的。圖1 隧道口橫饋線通過硬橫梁轉(zhuǎn)換圖2 隧道口橫饋線通過H 型鋼柱轉(zhuǎn)換1 隧道口兩處絕緣距離計算推導(dǎo)1.1 計算條件限于篇幅，該文計
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2020年4期2020-05-05
- 既有軌道交通在不停運下的接觸網(wǎng)系統(tǒng)改造施工技術(shù)
網(wǎng)制式為：2根承力索+2根接觸線，額定張力12kN，涉及錨段長度近1.6km。原既有線路上已預(yù)留的陳翔路站的位置，該處既有接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)位置與之匹配。但現(xiàn)在根據(jù)實際需要，陳翔路站新址，相對原預(yù)留位置向南翔方向整體移動約230m，與既有接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)位置沖突，只能將既有接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)進行整體向馬陸方向位移270m的位移改造。圖1 新舊開關(guān)位置對比圖2 重點、難點及解決思路①要確保線路能夠正常安全運營，不能停運。思路：利用“維修點”、從總體施工方案著手、分步驟
安徽建筑 2020年3期2020-04-17
- “零”工期時如何保證高鐵項目接觸網(wǎng)工程質(zhì)量研究
觸網(wǎng)的拉出值和承力索懸掛高度產(chǎn)生的誤差，而這個誤差范圍對高速接觸網(wǎng)質(zhì)量帶來的影響和設(shè)計的標準要求均在可控范圍內(nèi)，所以，支柱的測量、腕臂的計算、腕臂的加工安裝均可在軌道未形成之前進行施工。再次對軌道未形成之前的承力索人工架設(shè)作業(yè)進行分析，因承力索不直接與受電弓接觸，人工架設(shè)過程中，承力索產(chǎn)生的一些微量變形對高速接觸網(wǎng)影響到可以忽略不計，主要是在人工架設(shè)承力索時，注意對承力索本體不受損傷的保護和不要形成硬灣、死灣。這樣承力索架設(shè)作業(yè)程序就在軌道還未形成之前可以
科學(xué)導(dǎo)報·科學(xué)工程與電力 2019年6期2019-09-10
- 基于響應(yīng)面法的高速鐵路接觸網(wǎng)參數(shù)優(yōu)化研究
線位移；um為承力索位移；xn為吊弦點處與運動點處的距離；x為運動點處位置；t為運動時間；v為列車運行速度。承力索的運動方程為kd(um-uc)δ(x-xn)+ksum(x-xs)=0(2)式中，mm為承力索的單位質(zhì)量；EIm為承力索的抗彎剛度；Tm表示承力索的張力；kd表示吊弦的剛度；ks指支持裝置的等效剛度；xs為支柱點處與運動點處距離。采用了可反映受電弓高頻振動的三質(zhì)量塊模型[16-17]，其運動方程為(3)式中，m1為弓頭質(zhì)量；m2為上框架質(zhì)量；m
鐵道標準設(shè)計 2019年9期2019-08-27
- 基于加速區(qū)域卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高鐵接觸網(wǎng)承力索底座裂紋檢測研究
610031)承力索底座是接觸網(wǎng)支撐結(jié)構(gòu)的重要承力部件，用于平腕臂與承力索的固定連接。列車運行時的機械振動導(dǎo)致承力索底座頻繁劇烈震動，工作環(huán)境惡劣，又由于列車運行沿線人煙稀少、維護難度大，承力索底座成為接觸網(wǎng)支撐懸掛系統(tǒng)薄弱的環(huán)節(jié)之一。目前國內(nèi)接觸網(wǎng)非接觸式圖像檢測技術(shù)的發(fā)展尚處于初級階段，檢測效率亟待提高[1]。目前，接觸網(wǎng)圖像檢測技術(shù)多集中于依據(jù)檢測目標特點匹配零部件，例如文獻[2]提出一種結(jié)合二代曲波變換與能量條帶方法定位絕緣子，文獻[3]提出一種基
鐵道學(xué)報 2019年7期2019-08-20
- 淺談柔性接觸網(wǎng)的缺陷參數(shù)在大修過程中的修復(fù)方法
之間。接觸線和承力索線材經(jīng)十幾年蠕變，補償裝置A值普遍變小并超標，經(jīng)維修部門的日常修正，墜砣高度尚在合理范圍。接觸網(wǎng)既有導(dǎo)高超標（超過驗標規(guī)定的±30mm誤差范圍）約占30%，大部分超標區(qū)段在±100mm以內(nèi)，接觸線坡度均能滿足運行要求。分析為軌道調(diào)整、日常維修和更換受力部件所致。拉出值普遍偏小，超標（超過驗標規(guī)定的±30mm誤差范圍）情況較為普遍，分析為在多年維修和日常調(diào)整過程中拉出值設(shè)定比較保守所致。根據(jù)以上統(tǒng)計情況，既有接觸網(wǎng)的超標參數(shù)主要為補償A值
中國設(shè)備工程 2019年4期2019-03-07
- 接觸網(wǎng)系統(tǒng)的主導(dǎo)電回路及其維護
連接；接觸線；承力索中圖分類號：F407 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）20-0172-031 何為接觸網(wǎng)系統(tǒng)的主導(dǎo)電回路接觸網(wǎng)的主要作用是從牽引變電所向沿電氣化鐵路運行中的電力機車輸送電能。為了保證這一功能的實現(xiàn)，設(shè)計了一系列接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)。分析這些可以看出，其中的一些部分組件是為了保證接觸網(wǎng)的導(dǎo)電功能而設(shè)計的。接觸網(wǎng)系統(tǒng)起導(dǎo)電功能的回路是由饋電線、隔離開關(guān)、開關(guān)引線、接觸線、電連接器加強線、迂回線，捷接線等以及BT供電方式中的吸
中國科技縱橫 2018年20期2018-11-22
- 接觸網(wǎng)承力索的覆冰厚度在線監(jiān)測技術(shù)研究
同的標準圓，且承力索與接觸線平行拉直設(shè)立。接觸網(wǎng)覆冰模型如圖1所示。圖1 接觸網(wǎng)覆冰模型對于承力索覆冰而言，因其起到固定作用，工作狀況相對穩(wěn)定，可以認為承力索所覆冰層完全包裹在承力索上且均勻覆蓋，因此將冰層橫截面等效成以承力索的圓心為圓心，小半徑為r1，大半徑為r1+d的圓環(huán)。對于接觸線而言，因其會受到列車受電弓的摩擦，使得其覆冰呈現(xiàn)不均勻的狀態(tài)，其上方覆冰較厚，而其下方有少量的覆冰，故接觸線的覆冰橫截面可以等效成內(nèi)半徑為r2，外直徑為2r2+d的月牙形狀
鐵道標準設(shè)計 2018年5期2018-05-30
- 關(guān)于預(yù)防承力索斷線的措施研究
觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備—承力索的運行現(xiàn)狀，就電氣化鐵路接觸網(wǎng)承力索發(fā)生損傷的原因進行了分析，并對照損傷成因制定了針對性的防斷措施。關(guān)鍵詞：承力索；損傷；預(yù)絞式鎧裝護線條；承力索中心錨結(jié)線夾承力索是鐵路牽引供電的主動脈，因其運行環(huán)境的多樣性、空間結(jié)構(gòu)的交叉性等因素，容易在機械及電氣作用下發(fā)生斷股等損傷，若不及時采取相應(yīng)措施，會給設(shè)備運行埋下安全隱患。萬一發(fā)生斷線事故，將對正常的運輸秩序造成消極影響。如何預(yù)防承力索斷線，成為供電設(shè)備單位共同面對的問題。一、現(xiàn)狀分析大秦線
科技風(fēng) 2018年19期2018-05-14
- 高速鐵路接觸網(wǎng)新型組合式承力索座的研發(fā)
觸網(wǎng)新型組合式承力索座的研發(fā)羅 健，閆軍芳，韓凌青，陳 偉在分析現(xiàn)有套管座和承力索座運用狀況基礎(chǔ)上，從結(jié)構(gòu)型式、集成組合、維護性能等方面，對產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、材料、工藝及制造模具等進行深入研究，研發(fā)了新型組合式承力索座。其主要特點是采用組合式結(jié)構(gòu)、鉸鏈抱箍連接和鍛造生產(chǎn)工藝，大幅減少了零件和緊固件數(shù)量，避免了鑄造工藝存在的缺陷，并隨著材料和制造工藝的改進，進一步提高了產(chǎn)品的綜合性能。接觸網(wǎng)；承力索座；組合式；鉸鏈抱箍；鍛造工藝0 引言鋁合金承力索座和套管座應(yīng)用于
電氣化鐵道 2018年2期2018-04-27
- 有砟軌道區(qū)段接觸網(wǎng)吊弦測量計算分析
偏斜、拉出值、承力索的實際高度等。線路參數(shù)可通過設(shè)計相關(guān)參數(shù)獲得，腕臂偏斜通過嚴格要求工藝標準得到解決，拉出值通過交樁資料一般相對準確，而承力索的實際高度在鋼軌不到位時測量計算比較困難繁瑣，對吊弦的計算精度影響也較大，本文將作為重點進行分析。1 有砟軌道區(qū)段接觸網(wǎng)吊弦計算分析1.1 模型參數(shù)有砟軌道區(qū)段鏈形懸掛吊弦計算參數(shù)采集的模型是基于設(shè)計軌面高程、現(xiàn)場實測現(xiàn)有軌面至承力索高度、實測軌距、實測超高、CPIII成果高程等參數(shù)、數(shù)據(jù)通過相似三角形等原理轉(zhuǎn)換為
電氣化鐵道 2018年2期2018-04-26
- 基于有限元理論的豎曲線段吊弦計算方法
要影響接觸網(wǎng)的承力索高度和接觸線高度，因此在進行基于有限元法計算前，需將承力索高度和接觸線高度修正到豎曲線所在的高程系內(nèi)。為便于計算，一般以所計算錨段內(nèi)的第1根支柱為起點重新設(shè)置高程系，而不使用現(xiàn)場實際高程。圖1 豎曲線模型1.2.1 接觸線高度修正建立接觸線高度修正模型如圖2所示。以錨段內(nèi)接觸線定位點為起點，高程設(shè)為0，計算定位點和吊弦點接觸線高度相對高程系的偏差，接觸線高度與偏差之和為接觸線在高程系內(nèi)的高程。圖2 接觸線高度修正模型設(shè)接觸線修正點距離起
電氣化鐵道 2018年2期2018-04-26
- 承力索恒張力架設(shè)一次到位的影響因素分析
黃 河?承力索恒張力架設(shè)一次到位的影響因素分析黃 河以接觸網(wǎng)鏈形懸掛計算理論為基礎(chǔ)，詳細討論了承力索恒張力架設(shè)施工中的影響因素，得出了承力索在不同情況下的2種安裝曲線，以便能夠在架線施工中一次到位。接觸網(wǎng)；承力索；架設(shè)；一次到位；應(yīng)用0 引言在承力索架設(shè)施工中，通常采用小張力或無張力架設(shè)，在下錨位置以設(shè)計的額定張力下錨。小張力或無張力架設(shè)的優(yōu)點在于架線過程易操控，缺點是下錨張力大，架線過程中易傷線，且在架設(shè)接觸線和布置吊弦后，由于承力索整體負載變化，引起承
電氣化鐵道 2018年1期2018-04-12
- 35kV及以上高壓線路帶電跨越施工技術(shù)研究
施工目標。2 承力索帶電跨越網(wǎng)在本研究當中，對一套技術(shù)較為成熟的預(yù)緊式承力索帶電跨越網(wǎng)施工技術(shù)進行研究。該方案在實際應(yīng)用當中不需要停電施工，能夠?qū)νｋ妼^(qū)域用戶生活、生產(chǎn)產(chǎn)生的影響進行減少，能夠有效保障電網(wǎng)運行以及施工安全的保證。且該方案當中的很多操作都在兩端的鐵塔位置進行，在實際應(yīng)用當中具有著占地少以及減少周邊環(huán)境破壞的效果。具體來說，該技術(shù)在實際應(yīng)用即將跨越網(wǎng)兩端的鐵塔橫擔為支撐，其中的每相主承力索為兩根高強度紡綸，具有著較強的強度以及絕緣性能，且彈性
數(shù)字通信世界 2018年8期2018-03-20
- 高速鐵路接觸網(wǎng)在線防冰過程橫向溫度場研究
，建立接觸線和承力索的流-固耦合模型，并基于此進行接觸線和承力索的溫度場仿真，并與整體吊弦模型所得仿真結(jié)果對比，驗證模型及結(jié)果的正確性。1 接觸網(wǎng)熱平衡方程熱平衡方程是分析接觸網(wǎng)在線防冰過程溫度場分布的重要基礎(chǔ)[15]?？紤]到高速鐵路主要在白天運行，導(dǎo)體在線防冰過程中的熱交換形式主要有熱傳導(dǎo)、熱對流、輻射和日光短波輻射等[16-17]，因此可建立如式(1)所示的熱平衡方程式[18]：式中：Qc為對流熱損失；Qr為輻射熱損失；Qs為日光短波輻射熱；tc為導(dǎo)體
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2018年2期2018-03-07
- 承力索錨結(jié)線夾絞線區(qū)域損傷的超聲導(dǎo)波監(jiān)測*
510663)承力索錨結(jié)線夾絞線區(qū)域損傷的超聲導(dǎo)波監(jiān)測*洪曉斌1何永奎1周建熹1黃國健2(1.華南理工大學(xué) 機械與汽車工程學(xué)院， 廣東 廣州 510640; 2.廣州市機電特種設(shè)備檢測研究院， 廣東 廣州 510663)針對電氣化鐵路承力索錨結(jié)線夾絞線區(qū)域損傷難以準確監(jiān)測的問題，研制了面向承力索錨結(jié)線夾絞線區(qū)域損傷的傳感器來實現(xiàn)損傷的超聲導(dǎo)波監(jiān)測.首先針對銅鎂合金承力索絞線的結(jié)構(gòu)特點及超聲導(dǎo)波的傳播特點，設(shè)計了承力索單線導(dǎo)波引導(dǎo)針，并以導(dǎo)波引導(dǎo)針為核心構(gòu)建
華南理工大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2017年5期2017-07-18
- 35kV及以上高壓線路帶電跨越施工技術(shù)研究
度的材料作為主承力索，具有絕緣性能好、強度高、受力變形量小等優(yōu)點。在使用該技術(shù)對35kV及以上高壓線路實施帶電跨越作業(yè)前，需要做好各項準備工作，包括準確確定出承力索的地錨位置，在施工現(xiàn)場測量出跨越檔距離、鋼絞線長度和承力索長度，并根據(jù)所測數(shù)據(jù)繪制出承力索的平面布置圖，將跨越兩端的高壓線路滑車向鐵塔內(nèi)側(cè)偏移一定距離并用繩索固定好，在線路兩端鐵塔之間橫桿上的專用掛具上分別設(shè)置拉網(wǎng)滑車和承力索滑車，以及在桿塔處布設(shè)好絕緣網(wǎng)和承力索等。然后，對絕緣承力索進行展放與
建材與裝飾 2015年50期2015-12-13
- 帶電跨越技術(shù)在110kV輸電線路工程中的應(yīng)用
工作。尤其是對承力索的展放一定要進行規(guī)范的搭設(shè)。同時還要根據(jù)現(xiàn)場的施工環(huán)境，對跨越檔的距離做出較好的控制，確保其符合規(guī)范施工的要求。同時還需要根據(jù)承力索的長度大小，對其位置進行具體的確定。這樣才能讓電網(wǎng)的基礎(chǔ)準備工作更加完善。還要根據(jù)施工的條件，對各種不同的施工設(shè)備進行選取，例如起重機以及挖掘機在電網(wǎng)施工是必不可少。對于跨越檔附近的滑車還要提前做好預(yù)偏處理，尤其是在預(yù)偏的角度處理方面一定要合乎其規(guī)范。在施工之前還應(yīng)當將承力索以及絕緣網(wǎng)都進行適當?shù)倪B接，讓桿
探索科學(xué) 2015年12期2015-10-21
- 鐵路接觸網(wǎng)承力索防護措施探究
?。╄F路接觸網(wǎng)承力索防護措施探究黎明 （南昌鐵路局工程質(zhì)量安全監(jiān)督站,南昌330000）本文通過試驗結(jié)論，重點介紹了一種新型接觸網(wǎng)承力索防護措施，對比分析了其與傳統(tǒng)防護措施的優(yōu)劣勢。鐵路;承力索;防護0 引言接觸網(wǎng)承力索由于距離固定接地體距離最近，因此其在隧道口、跨線橋等位置時，極易受外界因素干擾，引起承力索對地短接，造成斷線塌網(wǎng)等惡劣后果，因此原鐵道部專門下發(fā)文件要求在隧道口、跨線橋等位置對承力索進行絕緣包扎，但是該種防護措施在日常運行中防護效果并不明顯
山東工業(yè)技術(shù) 2015年4期2015-07-26
- 接觸網(wǎng)彈性鏈形懸掛安裝與調(diào)整施工法研究
性吊索線夾處的承力索弛度簡析1.1 數(shù)學(xué)模型基本條件以一跨為單元進行力學(xué)分析，其結(jié)構(gòu)簡圖如圖1所示。圖1 彈性鏈形懸掛一跨圖1.2 C、D兩點承力索弛度計算對C點進行受力分析，可求得C點的承力索弛度f1：式中，gc為承力索每米重量。同理，可求得D點承力索弛度f2：本文以時速350 km的滬寧段彈性鏈形懸掛設(shè)計標準為依據(jù)，計算彈性吊索線夾與承力索連接處承力索的弛度，其結(jié)果如表1所示。表1 承力索弛度計算表1.3 結(jié)果分析跨中吊弦長度是按設(shè)計吊索張力3.5 k
電氣化鐵道 2015年1期2015-06-28
- 試論站場接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒損隱患排查與整治方案
網(wǎng);電氣燒損;承力索中圖分類號：U226.8??????????????文獻標識碼：A???????????????DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.01.025接觸網(wǎng)故障分為機械故障和電氣燒損。站場接觸網(wǎng)設(shè)備包括線岔、軟橫跨、關(guān)節(jié)和分段絕緣器等，電氣回路極為復(fù)雜，安全隱患較多，易發(fā)生斷線、零部件脫落甚至塌網(wǎng)、弓網(wǎng)等故障。接觸網(wǎng)設(shè)備故障具有破壞范圍大、危害性大、停電時間長和恢復(fù)難度大等特點，嚴重影響了鐵路正常的行車秩序，引起了鐵
科技與創(chuàng)新 2015年1期2015-02-04
- 電氣化高速鐵路接觸網(wǎng)微風(fēng)振動特性
雜、跨距段短、承力索和接觸線張力大的特點，其微風(fēng)振動與輸電線有明顯的不同.國內(nèi)論文偏重于接觸線舞動現(xiàn)象的討論，如文獻［6-8］為定性分析;國外論文偏重于氣動特性的分析，如文獻［9］分析了弓網(wǎng)相互耦合下的受電弓氣動性能，文獻［10-12］對接觸線的氣動力特性進行分析，并用鄧哈托垂直振動理論判斷其氣動穩(wěn)定性.本論文針對水平風(fēng)下電氣化高速鐵路接觸網(wǎng)垂直方向上的微風(fēng)振動，結(jié)合動力學(xué)方法進行微風(fēng)振動公式推導(dǎo)和仿真.首先通過接觸網(wǎng)水平風(fēng)激勵下的受力分析，推導(dǎo)出承力索和
西南交通大學(xué)學(xué)報 2015年1期2015-01-13
- 關(guān)于接觸網(wǎng)承力索的最大斷股數(shù)及維修措施的探討
【摘要】本文從承力索分類入手，總結(jié)了承力索斷股、斷線的原因和危害，顧及環(huán)境、工況等多方面的因素的影響，綜合多年普速鐵路承力索的斷股補強，提出一種維修措施處理高鐵承力索斷股5根以上的情況，完善承力索斷股的維修措施，為今后接觸網(wǎng)檢修提供合理的指導(dǎo)?！娟P(guān)鍵詞】接觸網(wǎng)；承力索；斷股數(shù)；維修措施引言：承力索用于鏈形接觸懸掛接觸網(wǎng)，位于接觸線的上方，通過吊弦將接觸線懸掛起來。由于短路接地、主導(dǎo)電回路不暢、雷擊、線索交叉互磨、補償裝置卡滯及腐蝕等原因，常出現(xiàn)承力索斷股、
建筑工程技術(shù)與設(shè)計 2014年36期2014-10-21
- 高速鐵路接觸線磨耗對接觸網(wǎng)靜態(tài)形狀的影響
弦力為1.3 承力索形態(tài)承力索的幾何狀態(tài)和受力情況如圖4所示，承力索主要受自重和吊弦力的影響，因此腕臂對承力索的支持力FD、FC為式中，gc為承力索單位荷載，L為接觸網(wǎng)跨距。圖4 承力索靜態(tài)形狀示意圖由于靜態(tài)平衡下拋物線單元節(jié)點處的力矩為0，則：由式（4）計算得到第 i根吊弦距承力索支撐點的垂向位移 hi為因此，承力索與吊弦連接處的縱坐標 yi′為式中，h為接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度。吊弦長度 di為同樣，知道承力索與吊弦連接處 Ci的坐標（ xi， yi′），再對兩
電氣化鐵道 2014年1期2014-06-27
- 關(guān)于“就地取材”法解決接觸網(wǎng)斷線事故方案的探討
受電弓被拉脫、承力索拉斷、吊弦拉脫、電連接拉脫、腕臂絕緣子折斷及腕臂變形等，涉及重點設(shè)備為非絕緣關(guān)節(jié)、分段設(shè)備，事故地點位于進站側(cè)上坡段線路上。（如圖1所示）。2 方案的提出與實施2.1 事故處理流程此次事故處理的大概流程為：弓網(wǎng)脫離--電客車出清--確定故障點數(shù)量—制定方案—臨時處理—原地值守觀查。2.2 方案的提出與實施2.2.1 方案的提出在包含分段區(qū)段（L27至L31）采用承力索進行懸掛接觸線，其它區(qū)段將雙接觸線改一支接觸線抬高固定，變?yōu)榻佑|線懸掛
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2014年14期2014-04-19
- 簡單鏈形接觸網(wǎng)的靜態(tài)仿真
觸線張力和不同承力索張力情況下，簡單鏈形懸掛接觸網(wǎng)的彈性不均勻度，為接觸網(wǎng)的構(gòu)建提供理論依據(jù)。1 接觸懸掛的計算模型接觸懸掛是一個復(fù)雜的機械系統(tǒng)，除了有接觸線和承力索以外，還有吊弦、線夾、定位器、腕臂等。在仿真模型中，以簡單鏈形懸掛為例，把次要的結(jié)構(gòu)忽略掉，其計算模型如圖1 所示。圖1 簡單鏈形懸掛的計算模型針對簡單鏈形懸掛模型提出以下假設(shè)[1]。（1）只研究接觸懸掛鉛垂方向的振動，忽略有關(guān)水平方向的受力及其形成的偏移。（2）在整個懸掛中，接觸線或承力索在
鐵道運輸與經(jīng)濟 2013年2期2013-11-28
- 強側(cè)風(fēng)下接觸網(wǎng)響應(yīng)特性及弓網(wǎng)運行安全分析
掛包括接觸線、承力索和吊弦，支持結(jié)構(gòu)包括支柱、平腕臂、斜腕臂、絕緣子、腕臂支撐和定位器［5］。在SAMCEF Field軟件中分別創(chuàng)建接觸懸掛和支持結(jié)構(gòu)模型，然后組合在一起。建模初始參數(shù)、材料特性分別見表1、表2。表1 接觸網(wǎng)建模初始參數(shù)表2 接觸網(wǎng)線索的材料特性［6-7］建立三跨接觸懸掛模型。模型采用全補償簡單鏈形懸掛，首端模擬中心錨結(jié)固定，末端模擬接觸線、承力索分別下錨補償，原始模型如圖1所示。圖1 三跨接觸懸掛原始模型接觸網(wǎng)有限元建模進行了如下考慮:
鐵道標準設(shè)計 2013年2期2013-09-04
- 預(yù)弛度接觸網(wǎng)三維靜態(tài)形狀計算
標系下接觸線、承力索的靜態(tài)形狀，然后合成三維靜態(tài)形狀。最后通過對比有限元仿真結(jié)果，驗證本計算方法的準確性。應(yīng)用本研究計算方法可對接觸網(wǎng)進行吊弦預(yù)配計算和風(fēng)偏校驗計算，指導(dǎo)接觸網(wǎng)的設(shè)計施工。接觸網(wǎng);預(yù)弛度;拋物線單元;靜態(tài)形狀鏈形懸掛接觸網(wǎng)由于其具有高度一致、彈性均勻、弓網(wǎng)動態(tài)穩(wěn)定性好等特點，具有良好的受流性能，因此，在干線和城市軌道交通的電氣化鐵路大量使用鏈形懸掛接觸網(wǎng)，目前，鏈形懸掛在全世界許多國家均有應(yīng)用，如:法國、中國、日本、德國等。對鏈形懸掛接觸網(wǎng)
鐵道標準設(shè)計 2013年10期2013-09-02
- 低凈空橋下接觸網(wǎng)特殊安裝結(jié)構(gòu)的運行分析及優(yōu)化措施
觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度，承力索與接觸線整體降低高度通過。（2）接觸網(wǎng)保持鏈型懸掛結(jié)構(gòu),接觸線正常通過，承力索在低凈空上跨橋兩側(cè)卡絕緣后通過。為確保電氣主導(dǎo)電回路的安全性，在上跨橋下線路外側(cè)串接一根電氣連接線將卡絕緣的承力索連通。（3）接觸網(wǎng)采用簡單懸掛方式（即僅接觸線通過），承力索在低凈空上跨橋兩側(cè)下錨或承力索降低高度并在定位點外側(cè)繞行穿過，接觸線帶電通過。有的上跨橋較寬且橋梁結(jié)構(gòu)滿足化學(xué)錨栓植入條件時，可安裝彈性支撐來固定接觸線。有的為改善接觸網(wǎng)彈性，將橋兩側(cè)的定
上海鐵道增刊 2013年3期2013-06-21
- 預(yù)弛度接觸網(wǎng)靜態(tài)形狀解析計算
接觸懸掛主要由承力索、接觸線、吊弦、支持與定位裝置、補償裝置等結(jié)構(gòu)組成。由于其跨度大、線索的截面小，簡單鏈形接觸懸掛表現(xiàn)出張力弦的特性尤為明顯，故簡單鏈形懸掛多以索網(wǎng)找形的方法計算其靜態(tài)形狀。對鏈形懸掛接觸網(wǎng)的靜態(tài)形狀計算研究的文獻很多，如：文獻[1，2]利用力矩平衡法求承力索的弛度；文獻[2～4]利用有限單元法對接觸懸掛進行索網(wǎng)找形；文獻[5]雖考慮了接觸線受力，但要么把接觸線看作直線單元，要么把接觸線看作一個整跨距拋物線單元，并未給出接觸線預(yù)弛度的計算
電氣化鐵道 2013年5期2013-05-28
- 擴能改造錨段關(guān)節(jié)改移施工方案及技術(shù)
時，可利用既有承力索做臨時懸掛，并保持其至既有接觸線高度在200 mm以上。1.2 新設(shè)Ⅱ錨段的調(diào)整根據(jù)天窗時間，將新設(shè)Ⅱ錨段與既有區(qū)間10錨段進行倒接調(diào)整，調(diào)整新接觸線導(dǎo)高，至工作高度，并抬高既有10錨段導(dǎo)高，使其成為非工作支，使其與新架設(shè)工作支距離保持在200 mm以上。如一個天窗時間內(nèi)完不成一個錨段倒接，應(yīng)將新舊接觸線按照非絕緣錨段關(guān)節(jié)形式做一過渡，并增設(shè)臨時電連接器，確保新舊接觸線的平滑過渡。1.3 既有10錨段改移及拆除根據(jù)現(xiàn)場測量情況，確定既有
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2013年2期2013-05-10
- 受電弓作用下接觸網(wǎng)動態(tài)響應(yīng)分析
實際情況，建立承力索、接觸線、吊弦和支撐結(jié)構(gòu)耦合的6 跨單個錨段接觸網(wǎng)有限元模型。模型建立時，考慮接觸懸掛系統(tǒng)材料非線性，引入雙線性隨動強化彈塑性模型（BKIN）來模擬；考慮懸掛系統(tǒng)幾何非線性，假設(shè)承力索和接觸線是理想柔性的。接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)布置參數(shù)見表1，吊弦等間距均勻分布；接觸網(wǎng)兩端全約束，5 個支柱底部約束3個方向自由度，釋放承力索與承力索支座鉸接點的z 方向旋轉(zhuǎn)自由度。其中懸掛結(jié)構(gòu)承力索、接觸線因考慮其軸向變形，采用beam4 梁單元模擬；吊弦只受拉力
電氣化鐵道 2013年2期2013-03-13
- 京九鐵路電氣化工程跨線建筑物下接觸網(wǎng)特殊設(shè)計方案研究
意圖1中s表示承力索與跨線建筑物結(jié)構(gòu)體間的最小距離。設(shè)計中在動態(tài)條件下如果s不能滿足最小空氣絕緣間隙的要求，首先應(yīng)考慮降低承力索的懸掛高度，同時應(yīng)考慮適當縮小跨距，以獲得滿意的最短吊弦長度。當最短吊弦過短時，可使用安裝高度約為70 mm的滑動吊弦取代標準吊弦，但這些措施會影響接觸網(wǎng)彈性，彈性不均勻?qū)⒁鸾佑|線的磨損不均勻，減少了接觸線的使用壽命，因而滑動吊弦一般只適用于120 km/h以下的線路。進一步減小架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)的安裝空間時可采用雙接觸線或3條接觸
鐵道標準設(shè)計 2012年7期2012-05-14
- 淺談寶成線既有接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)改移施工技術(shù)
到區(qū)間與車站的承力索、接觸線的架設(shè)，關(guān)系到施工方案的確定。并且，由于新舊錨段位置相差不遠，新舊關(guān)節(jié)過渡能夠集中體現(xiàn)，故具有一定的代表性。新舊錨段會在一段時間內(nèi)并存，過渡區(qū)應(yīng)保證接觸網(wǎng)設(shè)備及行車安全。1 施工方案根據(jù)施工圖和現(xiàn)場踏勘，明確新舊錨段關(guān)節(jié)開口和交叉位置，以此確定過渡方案，見圖1。圖1 新舊錨段過渡方案示意圖下文就略陽—王家沱區(qū)間新舊1、2錨段的改移施工進行分析和闡述。圖1中，6#、9#分別為新設(shè)2錨段、1錨段錨柱，7#為既有1錨段錨柱，既有1錨段
電氣化鐵道 2011年5期2011-09-21
- 35kV及以上線路帶電跨越施工技術(shù)探討
套成熟的預(yù)緊式承力索帶電跨越網(wǎng)的帶電跨越施工方案。該方案具有不停電施工、減少停電對用戶生產(chǎn)、生活造成的影響，同時有利于施工安全和電網(wǎng)運行安全；而且該方案大部分操作均在兩端鐵塔處進行，具有占地少，減少青苗損壞，有利于保護被跨線路及新建線路下的植被、林木不被破壞。1 承力索帶電跨越網(wǎng)承力索式帶電跨越網(wǎng)是以跨越檔兩端的鐵塔橫擔為支撐，每相用兩根高強度紡綸作為主承力索，該種紡綸承力索具有強度高（破斷力25t）、高絕緣性能、低彈性模量、受力后塑性伸長量小等優(yōu)點。在被
科技傳播 2011年20期2011-07-04
- 高速鐵路工程中接觸網(wǎng)新線蠕變危害及工程消除方法
0新線初伸長是承力索、接觸線作為非完全彈性體加載后產(chǎn)生永久性伸長變形的暫態(tài)過程，直接影響接觸懸掛施工質(zhì)量即給弓網(wǎng)關(guān)系帶來不利影響，且隨車速提高而增大。結(jié)合我國接觸網(wǎng)實際建投情況看，如果設(shè)計和施工時未考慮新線蠕變，那么接觸懸掛隨時間變化需多次進行調(diào)整，甚至運營后也不得不再行調(diào)整才能達到質(zhì)量穩(wěn)定的程度。要提高受電弓的取流質(zhì)量，施工中必須重視承力索和接觸線的新線蠕變。新線初伸長的大小與其自身結(jié)構(gòu)、起始彈性系數(shù)，外加荷重大小及加荷延續(xù)時間有關(guān)。為接觸網(wǎng)消除承力索和
科技傳播 2011年6期2011-04-13
- 柔性接觸網(wǎng)吊弦長度精確計算
通過吊弦懸掛在承力索上,它的高度變化完全由吊弦長度來控制,這說明吊弦長度的預(yù)配是非常重要的。文獻[1～6],從經(jīng)典力學(xué)或有限元角度提出吊弦長度的計算方法,得出較為滿意結(jié)果,其中文獻[1,3～6]對簡單鏈型懸掛接觸網(wǎng)吊弦長度進行了分析研究,文獻[2]從經(jīng)典力學(xué)角度推導(dǎo)出彈性鏈型懸掛接觸網(wǎng)吊弦長度計算,但是模型只是在簡鏈或彈鏈單一狀態(tài)下,主要對單跨接觸網(wǎng)進行受力分析,與實際情況有所出入,基于此,本文對簡單鏈型、彈性鏈型混合狀態(tài)下,采用迭代算法進行吊弦長度的精確
鐵道標準設(shè)計 2011年5期2011-01-22