欒紹剛（國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作江蘇中心，江蘇　蘇州　215011）

車輛腳踏板專利技術(shù)發(fā)展綜述

欒紹剛
（國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作江蘇中心，江蘇蘇州215011）

摘要：車輛腳踏板是為了方便乘客乘車及保證人身安全而設(shè)定的部件，特別設(shè)置于貨車、越野車、大巴車，火車等底盤較高車輛以方便乘客上下。本文主要以DWPI專利數(shù)據(jù)庫以及CNABS數(shù)據(jù)庫中的檢索結(jié)果為分析樣本，從專利文獻(xiàn)的視角對車輛腳踏板技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行了全面的統(tǒng)計(jì)分析，總結(jié)了與車輛腳踏板相關(guān)的專利的申請趨勢、主要申請人分布以及重點(diǎn)技術(shù)分支，并從中得到一定的規(guī)律。

關(guān)鍵詞：腳踏板；專利申請；發(fā)展路線

0　前言

越野車、公交車、火車的底盤過高導(dǎo)致乘客上下車?yán)щy，需要對它們設(shè)置腳踏板。汽車踏板已由原來的簡單固定的板狀踩踏物或梯狀體，發(fā)展成美觀、智能化高伸縮踏板。汽車雛形的車廂是由馬車改裝，駕駛座與地面的距離較遠(yuǎn)，駕駛者不能輕易的上車駕駛，輔助駕駛者登上駕駛座的車輛腳踏板就應(yīng)運(yùn)而生，國外于1904年就有申請人關(guān)于車輛腳踏板的專利提交了專利申請。車輛腳踏板歷經(jīng)種種演變，從最初的固定的板狀結(jié)構(gòu)到可手動伸縮調(diào)節(jié)，再到后來的電動智能伸縮調(diào)節(jié)，并集其他功能，在本質(zhì)作用為輔助駕駛者或乘客登車不變的情況下，其所能實(shí)現(xiàn)的功能逐漸豐富，腳踏板結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜。

1　車輛腳踏板結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)及其技術(shù)分解

車輛腳踏板一般應(yīng)用于越野車上、大型貨車、公交車或鐵路機(jī)車上。常見的越野車和大型貨車為固定式腳踏板；伸縮式腳踏板，也被稱為汽車迎賓板，一般應(yīng)用于高端商務(wù)車、鐵路機(jī)車，并且也被應(yīng)用于殘疾人專用車，這種可伸縮的踏板設(shè)計(jì)于列車可輔助乘客順利的上下車。

車輛腳踏板從其一般組成結(jié)構(gòu)上可分為：腳踏板、鏈接機(jī)構(gòu)、動力機(jī)構(gòu)（如電動機(jī)），其中腳踏板通過鏈接機(jī)構(gòu)與車輛相連，動力機(jī)構(gòu)為腳踏板伸或縮提供動力。從車輛腳踏板具有的一般功能可以分為：輔助上下車、美觀、警示（安裝熒光及跑馬燈等）、防盜（觸碰時(shí)發(fā)出警報(bào)）等，其中輔助上下車為其主要功能。

2　車輛腳踏板專利申請整體狀況

車輛腳踏板全球?qū)＠暾堏厔?，大致可以分為三個(gè)時(shí)期，各時(shí)期劃分以申請量增長率的變化為標(biāo)準(zhǔn)。

（1）平穩(wěn)增長期（1965年-1978年）。世界第一輛汽車誕生時(shí)，車輛腳踏板即隨之而生。最初的車輛腳踏板為一塊固定于車身下部，以利于駕駛者攀爬的鐵板，因此沒有申請人專門針對于車輛腳踏板進(jìn)行專利申請，隨著對車輛腳踏板的穩(wěn)定性、防滑性的要求，并且固定的車輛腳踏板容易剮蹭別的物體，因此，設(shè)計(jì)者從車輛腳踏板的形狀，材料，收起隱藏等方面開始對提交專利申請。早在1904年，就已經(jīng)有車輛腳踏板專利申請，1905年-1964年期間，每年都有1-5件關(guān)于車輛腳踏板的專利申請，1965年截取可以看出，從1965年至1978年之間車輛腳踏板申請量穩(wěn)定增長，這是因?yàn)檫@段期間，歐美國家車輛家庭化普及，隨著駕駛者駕駛體驗(yàn)增多，駕駛者對車輛腳踏板的改進(jìn)意見也逐漸增多，隨之專利申請量也穩(wěn)定增長;（2）增長波動期

（1979-1996年）。從1979年開始，申請量明顯增多，不同年份卻出現(xiàn)了很大的波動。其中日本（JP）申請量從1993年開始增長迅速，趕超美國，成為本領(lǐng)域申請第一大國，說明這段時(shí)間日本在車輛腳踏板領(lǐng)域發(fā)展較快，也從側(cè)面反映了美國關(guān)于車輛腳踏板的技術(shù)發(fā)展以趨于成熟;（3）快速增長期（1997-2008年）。在1997-2008年之間，申請量增長迅速，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在車輛腳踏板上的應(yīng)用也越來越多，伸展式與伸縮式等新式腳踏板類型的出現(xiàn)導(dǎo)致市場對于車輛腳踏板的需求增加，對于腳踏板新技術(shù)的關(guān)注度也有所提升，才出現(xiàn)了申請量的又一波快速增長。經(jīng)過這幾年快速增長之后，2008年之后申請量增長趨勢放緩，并有所下降。

車輛腳踏板的專利申請量從2009年開始呈現(xiàn)下滑趨勢，車輛腳踏板也發(fā)展到成熟期，技術(shù)革新空間較少的車輛腳踏板的申請量就隨之減少，這也是車輛腳踏板技術(shù)發(fā)展成熟的體現(xiàn)。

圖1　1905-1964年車輛腳踏板全球?qū)＠暾堏厔?/p>

圖2　1964-今車輛腳踏板全球?qū)＠暾堏厔?/p>

3　中國專利申請趨勢

車輛腳踏板中國專利申請趨勢，大致可以分為兩個(gè)時(shí)期。

（1）穩(wěn)定增長期（1992-2005年）。這一時(shí)期，中國車輛腳踏板領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)量少；中國專利申請發(fā)展緩慢，個(gè)人申請較多。因?yàn)檫@個(gè)時(shí)期，中國國內(nèi)汽車業(yè)發(fā)展還屬于早期階段，生產(chǎn)量有所提高，但專利技術(shù)水平較低，多數(shù)人知識產(chǎn)權(quán)意識薄弱，國內(nèi)自主汽車技術(shù)發(fā)展較落后，多數(shù)汽車零部件都是由國外公司生產(chǎn)設(shè)計(jì)，甚至是直接從國外進(jìn)口，這一階段國內(nèi)車輛方面侵權(quán)現(xiàn)象不嚴(yán)重，因此，外國申請人在中國的申請量較少;（2）快速增長期（2006年至今）。在這一時(shí)期，中國專利申請趨勢總體上升，隨著中國與國外合資及自主汽車制造能力的加強(qiáng)，中國汽車工業(yè)進(jìn)入了迅速發(fā)展階段，自主車企發(fā)展較快，汽車零部件企業(yè)也發(fā)展迅速。這段時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)汽車企業(yè)專利侵權(quán)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，為了保護(hù)自己的利益，國外汽車公司開始在華提出專利申請，車輛腳踏板技術(shù)發(fā)展水平也有所提高。

4　總結(jié)

本文通過DWPI和CNABS數(shù)據(jù)庫收錄的專利為樣本，分析了國內(nèi)外車輛腳踏板的專利申請趨勢，以及主要申請人等，并對伸縮式腳踏板技術(shù)分支的技術(shù)發(fā)展做了進(jìn)一步分析。通過上述分析，對于車輛腳踏板的技術(shù)領(lǐng)域的現(xiàn)有技術(shù)發(fā)展水平有了更進(jìn)一步的認(rèn)識，對于以后審查該領(lǐng)域的案件大有裨益。對于國內(nèi)的申請人來說，普通腳踏板已經(jīng)沒有發(fā)展空間，國外在該項(xiàng)技術(shù)上的優(yōu)勢是顯而易見的。國內(nèi)申請人可以對特殊車輛及列車腳踏板領(lǐng)域重點(diǎn)關(guān)注，這種特殊人群的特殊車輛腳踏板技術(shù)申請量還較少，國內(nèi)申請人可以抓住時(shí)機(jī)以在該方面有所突破。

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