高晶晶

摘要：隨著汽車的普及，駕駛安全越來越受到重視，而駕駛中人的因素則成為影響駕駛安全的主要因素。喚醒理論認為，這些因素能使駕駛員處于最佳喚醒水平，有利于保持駕駛警覺；而分心假說則認為，這些因素會增加駕駛員的認知負荷，分散其注意，威脅駕駛安全；自我調節(jié)理論則強調駕駛員自身的能動作用，通過心理努力的補償加工，在諸多因素間找到動態(tài)的平衡，使駕駛行為維持在滿意的水平。

關鍵詞：駕駛安全；喚醒理論；分心假說；自我調節(jié)理論分類號B849

1前言：

隨著工業(yè)文明的進步，汽車作為人們的代步工具開始普及，而駕駛安全也成為大家廣泛關注的焦點。影響駕駛安全的因素有很多，西方研究者就曾從人因學（Human Factor）的角度，對駕駛行為中人的因素如何影響駕駛行為展開了大量的研究，如長時間的疲勞駕駛以及駕駛過程中接打手機、聽音樂或與乘車人員聊天等都會在不同程度上分散駕駛員的注意力，從而影響駕駛安全（楊萌，王劍橋，夏裕祁，楊帆，張學民，2011）。這些因素就像一把雙刃劍，它們在給駕駛員帶來樂趣的同時，也威脅著駕駛安全（Dibben & Williamson，2007； 馬錦飛，高遠，邱歡，董悅，琚芳艷，2014）。研究者們從不同的角度對影響駕駛安全的因素進行了理論解釋。

2喚醒理論

喚醒理論（arousal theory）認為：我們在完成絕大多數任務的時候都需要一定程度的喚醒水平，當個體處于最佳喚醒水平時，行為績效最好；過低或過度喚醒時行為績效最差（Yerkes & Dodson，1908）。在駕駛行為中也不例外，一定程度的“喚醒”可以幫助駕駛員改善情緒，提升意識活躍水平，從而有利于維持駕駛警覺，提高駕駛安全（Dibben & Williamson，2007；馬錦飛，常若松，陳曉晨，孫龍，2014）。Brown最早在1965年的時候就證明，音樂有利于駕駛員維持最佳情緒喚醒水平。國外的一些實證研究也表明，音樂是對抗單調路況、保持駕駛警覺并預防駕駛疲勞的有效手段（Cummings et al.，2001；Oron-Gilad，Ronen， & Shinar， 2008），舒緩的音樂可以有效緩解壓力（Lai et al.，2008），較為流暢而快速的節(jié)奏和適度的高音通常會令人感到愉悅和興奮，并通過激發(fā)喚醒，使駕駛員保持清醒，提高駕駛安全（Ilie & Thompson，2006）。之后很多的研究者在研究中也都得出了相似的結論，即駕駛過程中適度的“喚醒”對于駕駛員集中注意力、保持清醒警覺是十分重要的（楊萌等，2011； 陳曉晨，馬錦飛，竇廣波，張士兵，2013； 馬錦飛，高遠，邱歡，董悅，琚芳艷，2014）。

但是，喚醒理論卻忽略了，在長時間的單調情境中駕駛會產生疲勞，同樣在長時間復雜的情境中駕駛也會產生疲勞（Thiffault & Bergeron，2003）。雖然，長時間的疲勞駕駛中通過欣賞音樂或是聊天可以有效緩解駕駛員焦躁、煩悶的情緒（Williamson，2008），但過分依賴這種外部刺激的“喚醒”會對駕駛員的自我監(jiān)控造成威脅。同時，喚醒理論也淡化了注意資源被音樂、聊天語言等外部刺激過度占用和消耗的分心風險（Oron-Gilad & Shinar，2000； Stevens & Minton，2001； Furnham & Strbac，2002），將會增加發(fā)生事故的可能性。

3分心假說

分心假說認為，人的認知資源是有限的，雙重任務的順利進行主要取決于認知資源的需求是否超過中樞執(zhí)行系統(tǒng)的資源限制，若資源不夠，任務之間就會不可避免地相互干擾，引發(fā)分心（Kahneman & Tversky，1973）。所謂的駕駛員分心就是指駕駛員的注意從首要駕駛任務自發(fā)或無意識地偏離到次要任務（比如，聽音樂、聊天或接打電話等），這些次要任務會增加駕駛員的心理負荷，干擾其警覺注意，從而降低駕駛員對環(huán)境的認知能力、決策的正確性及表現績效等（Young，Regan，& Hammer，2007）。Brodsky 和Kizner （2012）的研究表明，駕駛員的認知效率受音色、強度、節(jié)奏等音樂復雜性的影響。較低強度的音樂可以拓寬視覺注意廣度，高強度的音樂則會縮窄注意廣度；而快節(jié)奏的音樂使心律加快，更容易犯錯誤（Beh & Hirst，1999； Brodsky，2002）。除此之外，在駕駛過程中，接打手機被認為是最為嚴重的駕駛分心行為，極大地造成駕駛績效的下降，增大事故發(fā)生的概率（周榮剛，2014）。

當駕駛員沉浸在那些次要任務中時，情緒喚醒度的增強也導致了認知負荷的增加，所占用的注意資源也就越多，此時注意力的偏離就會使駕駛活動受到強烈干擾，從而忽略潛在的危險，對安全產生威脅（Konstantopoulos，Chapman，& Crundall，2010； Savage， Potter， & Tatler，2013； 孫龍，常若松，高遠，馬伶，2014）。因此，分心假說認為，駕駛活動中，這些人的因素所誘發(fā)的任務情境會導致駕駛員信息加工資源緊張，威脅駕駛安全。

雖然，喚醒理論和分心假說對于駕駛安全的論述各有所長，但都只是從客觀層面進行了論述，而且多把駕駛員看作被動的信息接收者和加工者，其實駕駛員可以積極主動地進行自我調節(jié)，通過戰(zhàn)略層、策略層和操作層等多種方式調整駕駛行為或分心行為以保證安全駕駛（Hilbert，2011； 周榮剛，2014）。

4自我調節(jié)理論

自我調節(jié)理論強調，為了使首要任務的績效始終維持在“滿意水平”，個體會持續(xù)地調控自己的注意和心理努力。駕駛員的自我調節(jié)源于駕駛中的分心行為，是工作負荷實時動態(tài)平衡的關鍵（Robert & Hockey，1997）。心理努力是一個補償加工的過程，是個體為保障所做的工作能夠處于最佳狀態(tài)而進行的心理或生理狀態(tài)的調節(jié)過程，它與注意有很強的聯系，任務的注意要求量越高，個體付出的心理努力也就越大（馬錦飛，常若松，陳曉晨，孫龍，2014）。

當有次要任務或是分心物競爭并消耗認知資源時，個體需要付出更多的心理努力，才能夠滿足首要任務的資源需求。這是一個積極的控制過程，需要心理努力來管理認知資源。人們通過權衡目標的重要性、任務難度及意義等來調控心理努力的方向；同時，也可以利用認知資源的剩余反饋來監(jiān)控自己的任務表現，盡力優(yōu)化資源分配，順利完成當前的任務（Robert & Hockey，1997）。一些研究表明，當車內音樂產生干擾時，駕駛員會積極采取“操作補償策略”（比如調低音量、改變車速等）或是“認知補償策略”（比如“充耳不聞”等）來調整認知資源的分配，以減少次要任務要求（Strayer & Drews，2004； Young，Regan，& Hammer，2007； ünal， Steg， & Epstude，2012）。這種補償策略同樣適用于分心程度最高的手機使用行為，不同的駕駛者會從戰(zhàn)略、策略和操作層面去調整分心行為，這種自我調節(jié)既包括不使用手機、減速或是縮短通話時間等（Young， Regan， & Lee，2009； Zhou， Rau， Zhang， & Zhuang，2012）。

自我調節(jié)理論向我們揭示了很重要的一點，即駕駛員自身積極主動的調節(jié)是十分必要的，通過采取一些自我調整措施來補償聽音樂、接打電話或是聊天等行為對駕駛績效的負面影響，隨時轉移注意、抑制干擾，就能夠維持良好的駕駛績效（ünal，Platteel，Steg，& Epstude，2013； 馬錦飛，常若松，陳曉晨，孫龍，2014）。

5小結

由上述不同理論假說對影響駕駛安全的一些人的因素的論述，可以總結出以下三點。

第一，一些駕駛行為之外的次要任務，尤其是聽音樂，能夠有效調節(jié)駕駛員的情緒，保持駕駛警覺，特別是針對較長時間單調枯燥的路況，但需要注意的是，喚醒一定要適度，否則就會適得其反，增加事故風險。

第二，在駕駛的過程中，除了需要減少枯燥引起的駕駛疲勞、喚醒駕駛員的興奮性外，駕駛員應盡量避免駕駛過程中任何可能增加額外認知負荷的任務，包括接打電話、聊天、聽音樂等，從而減少安全隱患。

第三，駕駛員應積極主動地運用自我調控策略來應對外部刺激，不斷地調整自己的注意和心理努力，使工作負荷處于動態(tài)平衡，使首要任務能夠按照要求順利完成，這樣會大大減少其他一些次要任務的干擾，提高駕駛績效，保障駕駛安全。