本刊記者 于占波 文/圖

路遙知馬力
——試駕漢馬H6港口牽引車

本刊記者 于占波 文/圖

古語云：路遙知馬力，搭載了漢馬動力的漢馬H6能否能成為用戶的寶馬良駒，需要經(jīng)過遙遠的路途檢驗方能一見分曉。

A Long Road Tests a Horse’s Strength—Test-driving of CAMC H6 Tractor

Seeing is believing.Having tested CAMC H6 tractor for port transport, reporter could sense its competitive strength in the market in many aspects, such as drive-power, controllability and facility matching, etc.Though its independently developed drivepower chain products have been put into market for quite a short time.

2015上半年，關(guān)于華菱星馬港口牽引車熱銷的消息不斷：寧波港213輛、深圳316輛、福州125輛……其中的主力車型就是2004年剛剛上市的漢馬H6。百聞不如一見，通過這次試駕漢馬H6，可以感

受到在動力、操控、匹配性等方面，華菱自主開發(fā)的動力鏈上市時間雖短，但已嶄露頭角，具備了一定的市場競爭力。

漢馬系列是繼華菱重卡、星凱馬和華菱之星之后，華菱星馬推出的又一個全新的產(chǎn)品平臺，它包括H6和H3 2個子平臺。其中，漢馬H6系列有攪拌車、自卸車、牽引車和載貨車等多款產(chǎn)品。本次試駕的車型是一款專門為港口集裝箱運輸市場打造的6×2牽引車。

初見漢馬H6，發(fā)現(xiàn)其造型風(fēng)格與之前華菱推出的重卡產(chǎn)品有了很大不同。無論是早期推出的華菱之星，還是后來推出的星凱馬，在造型上都偏于細膩柔美，風(fēng)格上更接近于日系重卡，而漢馬外形走的完全是歐式風(fēng)格：硬朗、張揚，一幅初生牛犢不怕虎的模樣。前臉和側(cè)圍的線條更加凌厲，盾形的黑色進氣格柵更加穩(wěn)重，2側(cè)碩大的側(cè)導(dǎo)流板力量感十足。最具個性的要數(shù)2個前大燈的設(shè)計，與國內(nèi)重卡通常采用的流線型完全迥異，棱角分明的幾何體造型向2側(cè)上揚，霸氣十足中讓整個前臉充滿動感。此外，這款大燈還帶有LED日間行車燈，提高了行車安全性。

在內(nèi)飾方面，漢馬H6基本延續(xù)了

華菱其他平臺產(chǎn)品的特征：材質(zhì)考究，做工精細，走乘用車路線，追求舒適性。在色彩搭配方面，以灰色和黑色為主。座椅和臥鋪的面料手感舒適，其對于臥鋪的處理非常合理，上下臥鋪的長度分別為1 950 mm和1 970 mm，寬度分別為550 mm和660 mm，上下臥鋪之間的高度為690 mm?？紤]到下臥鋪駕駛員比較常用，對2個座椅之間的臥鋪部分做了加寬處理，寬度達到760 mm，而上臥鋪通常使用的幾率較低，所以將其床墊設(shè)計成3段式，便于拿取，取走床墊后便可以用來存放一些物品。在空間方面，這款漢馬H6沒有采用平地板設(shè)計，凸起的發(fā)動機罩高度為330 mm，發(fā)動機罩上方的高度為1 450 mm，加之采用的是環(huán)繞式儀表臺，多少影響了駕駛室內(nèi)人員走動的便利性，但由于其很少被用于超遠距離運輸，一般的中遠途運輸影響不大。當然這種布局有弊有利，雖然空間緊湊，但環(huán)繞式設(shè)計使得按鍵、控制手柄及儲物盒、水杯座的位置距離駕駛員更近，便于駕駛員在車輛行駛中的各種操作。儀表盤采

用對稱式設(shè)計，仿金屬鑲邊，增加了時尚感。中部的液晶顯示屏具有多種顯示界面，可觀察到機油壓力、電瓶電壓、瞬時油耗、尿素液位、里程小計和總計、輪胎壓力狀態(tài)等多種信息。

其實，外觀和內(nèi)飾都不是漢馬H6的重點，我最感興趣的是這款車的3大總成——發(fā)動機、變速器、后驅(qū)動橋能有什么樣的表現(xiàn)，因為這條動力鏈全部出自華菱。目前在國內(nèi)重卡行業(yè)能做到這一點的企業(yè)屈指可數(shù)，如果論資排輩的話，華菱在重卡行業(yè)還只能算是小字輩，但正是這種敢為人先的勇氣，成就了華菱品牌獨特的氣質(zhì)。

漢馬動力目前共有2個系列——CM6D18、CM6D28，排量和功率分別為10 L(198～309 kW)、12 L(235～353 kW)。漢馬H6搭載的是一款功率228 kW的CM6D18漢馬柴油機，雖然功率不大，但對于通常載質(zhì)量在30 t以內(nèi)的集裝箱標載運輸?shù)母劭跔恳囈呀?jīng)足夠。據(jù)華菱方面給出的介紹，這款發(fā)動機采用直列6缸，整體缸蓋，頂置4氣門，高壓共軌系統(tǒng)，電子硅油離合器風(fēng)扇，缸內(nèi)制動，主要的特點是節(jié)油、可靠性高。在動力傳動系統(tǒng)方面，匹配的是華菱12擋手動變速器，速比3.08的華菱車橋，滿足港口集裝箱運輸標載、高速的需求。

本次試駕，為了能更全面感受車輛的性能，我試駕的是一款半掛車列車，由牽引車和一輛約13 m的3軸平板掛車組成，除沒有裝載集裝箱外，接近實際工況。由于是空載無法測試出車輛是否節(jié)油，但通過幾個發(fā)動機的數(shù)據(jù)還是能反映出車輛的基本情況，發(fā)動機的怠速為650 r/min，換擋時的轉(zhuǎn)速為1 200 r/min，加速及高速行駛時轉(zhuǎn)速在1 500 r/min以內(nèi)。駕駛過程中這款發(fā)動機給我印象最深的是安靜，在怠速時與其他柴油機的聲音相近，但行駛起來后發(fā)動機的聲音變得低沉，反而感覺安靜了許

多。實際測試的數(shù)據(jù)表明，在80 km/ h時，車內(nèi)噪聲只有70.3 dB。如果開啟空調(diào)，車內(nèi)的噪聲會提高3 dB左右，這和出風(fēng)量較大有關(guān)，同樣，空調(diào)良好的制冷效果可以讓駕駛室內(nèi)迅速變得涼爽。

該車搭載的12擋手動變速器，估計很多初次接觸的人會和我有一樣的感覺，認為其一定較難操作。其擋位排布有些特別，前4擋后8擋，帶有高低擋撥片，在同一位置上不用選擋，踩下離合器再撥動撥片，就可以完成相鄰擋位的升降?？瓷先ゲ僮饔行┓爆?，而且很難一下找準擋位的準確位置，起初的確會出現(xiàn)手忙腳亂的情況，但要比想象

的情況容易得多，因為這款變速器的擋位之間的位置感清晰易于記住，而且選擋與換擋的力度適中，僅過了不到10 min，就可以熟練進行換擋了。

在加速性能方面，限于道路條件，無法精確測量出具體的加速數(shù)據(jù)，但直觀感覺這款車在中高速的60～80 km/h區(qū)間的加速要比起步后的中低速表現(xiàn)出色。這與車輛的匹配有關(guān)，多擋變速器加小速比后橋，可以讓功率一般的發(fā)動機發(fā)揮出更強的動力性能，而這種配置也符合港口牽引車用戶的實際需要。

試駕地點位于天津濱海新區(qū)天津港附近，道路上拉著集裝箱的各品牌卡車絡(luò)繹不絕，我駕駛著漢馬H6穿行其中，絲毫不顯突兀。在一段路面狀況較差的路段，由于掛車空載，顛簸的幅度較大。漢馬H6的駕駛室采用了前彈簧后氣囊減振，所以牽引車內(nèi)的情況要好很多，尤其是坐在空氣懸浮的駕駛員座椅上，感受的路面沖擊要小得多。

由于港口作業(yè)的空間較為狹小，要求車輛具有更好的靈活性，這款車型采用的是雙前轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎直徑只有9.3 m，所以這輛長度約有18 m的列車在調(diào)頭時，并沒有遇到太大的困難，可以不用倒車輕松通過。

試駕當天下起了小雨，看著漢馬H6布滿水滴的紅色車身，不禁讓人聯(lián)想起古代的汗血寶馬。古語云：路遙知馬力，搭載了漢馬動力的漢馬H6能否能成為用戶的寶馬良駒，需要經(jīng)過遙遠的路途檢驗方能一見分曉。