祝 晶 劉少兵 劉青掌

（中國(guó)人民解放軍蚌埠汽車士官學(xué)校，安徽 蚌埠 233011）

2003 年7 月，美國(guó)特斯拉汽車公司（TESLA）成立，取代了傳統(tǒng)的底特律工業(yè)生產(chǎn)模式，公司一開(kāi)始就致力于用硅谷的方式生產(chǎn)特斯拉電動(dòng)汽車，在車價(jià)油價(jià)較為低廉的美國(guó)，消費(fèi)者似乎沒(méi)有充足的理由為電動(dòng)汽車買單，公司的經(jīng)營(yíng)一度徘徊在生死邊緣。然而，經(jīng)過(guò)10 年的不懈堅(jiān)持與奮斗，終于在2013 年，特斯拉迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，不僅轉(zhuǎn)虧為盈，而且名揚(yáng)四海、家喻戶曉。在如此“惡劣”的市場(chǎng)環(huán)境之下，特斯拉電動(dòng)汽車為什么能成功顛覆傳統(tǒng)汽車制造業(yè)而生存下來(lái)，并且賦予電動(dòng)汽車行業(yè)新的富有光輝前景的生命力，這個(gè)硅谷公司的迅速崛起不禁引發(fā)我們的思考。

1 特斯拉成功的秘訣

1.1 卓越的汽車性能

特斯拉汽車以其卓越的汽車性能贏得了尊重，以Model S 為例，其電機(jī)最大功率310kW，最大扭矩600N·m，最高時(shí)速208km，續(xù)駛里程達(dá)426km。在啟動(dòng)和加速性能方面，Model S 充分發(fā)揮了電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，無(wú)須換擋，啟動(dòng)時(shí)踩下加速踏板，即可提供峰值扭矩，工作電流可達(dá)幾百到上千安培，加速不到4.5s 即可到達(dá)100km/h,不拖泥帶水。從基本性能來(lái)看，Model S 完全可以與法拉利、保時(shí)捷等傳統(tǒng)超級(jí)跑車和寶馬5 系列以及奧迪A6、S6 等傳統(tǒng)豪車相媲美。

整車設(shè)計(jì)方面，特斯拉不同于傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，它主要依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)進(jìn)行了整合，并將電機(jī)、電池組等核心零部件集成在底盤上。這樣一來(lái)，特斯拉電動(dòng)汽車的車內(nèi)空間優(yōu)勢(shì)凸顯。

特斯拉還注重提供高端感受。特斯拉電動(dòng)汽車內(nèi)的17 英寸的觸摸控制面板，看起來(lái)更像一個(gè)大屏iPad，但它卻集成了車內(nèi)所有的電子開(kāi)關(guān)。12 項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)和前排座椅加熱的功能為消費(fèi)者提供了豪車式舒適感，而高檔的內(nèi)飾用料和精美的外觀為消費(fèi)者提供了足夠的豪華感。更獨(dú)特的地方在于，當(dāng)你走近汽車，特斯拉的車鑰匙會(huì)命令車門把手開(kāi)鎖，只需輕輕一拍即可打開(kāi)車門，不必從口袋掏出鑰匙，只要你坐到駕駛員座位上，扣好安全帶，汽車就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。

1.2 電池和充電技術(shù)

特斯拉電動(dòng)車的動(dòng)力技術(shù)其實(shí)是在現(xiàn)有鋰電池的技術(shù)水平上，通過(guò)改進(jìn)電池管理系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和安全性的飛躍。特斯拉電池采用工業(yè)化程度高、技術(shù)相對(duì)成熟的電池組單元。這種電池組件的優(yōu)勢(shì)在于：一是動(dòng)力性能卓越，續(xù)航里程最高可達(dá)480 公里，毫不遜色于汽油車；二是安全性較高，自燃或爆炸時(shí)可通過(guò)合理的打包技術(shù)使其影響不擴(kuò)散，因此發(fā)生熱失控等故障時(shí)，危險(xiǎn)性較低。

特斯拉使用的鋰電池支持多種充電模式，充電過(guò)程也非常方便。第一，只要在家使用一個(gè)特制的220V-70A 的插線口，充電大約3.5 小時(shí)就夠了。第二，如果駕駛途中沒(méi)電，還可以用一套手提式便捷充電器來(lái)供電，其一次使用的電池量也就相當(dāng)于一臺(tái)普通筆記本電腦所需要的那么多。第三，特斯拉獨(dú)有的高壓充電技術(shù)，則充電峰值可以達(dá)到90kW/h，僅30 分鐘便能充到可行駛240km 的電量。

1.3 致力高端的銷售策略

特斯拉將產(chǎn)品定位在高端市場(chǎng)，化解純電動(dòng)汽車成本上的劣勢(shì)。目標(biāo)客戶鎖定為那些有環(huán)保意識(shí)的高收入群體，特別是硅谷的青年才俊和好萊塢的明星。為此，特斯拉以跑車的理念設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車，性能瞄準(zhǔn)高端品牌。車身97%用鋁材，減輕車重提高續(xù)航；車身多處細(xì)節(jié)采用減風(fēng)阻設(shè)計(jì)；動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)很小，馬達(dá)就在車輪旁邊，沒(méi)有傳動(dòng)軸，沒(méi)有油箱和變速箱；電池采用獨(dú)到的擺放結(jié)構(gòu)，有效提高電能利用率；剎車可充電。

2 特斯拉的成功預(yù)示著什么

特斯拉的暢銷和扭虧給電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了曙光，有望與iPhone加速智能手機(jī)的推廣一樣，或?qū)⒁I(lǐng)電動(dòng)汽車革命。

2.1 合理市場(chǎng)定位是汽車企業(yè)贏得市場(chǎng)信心的基礎(chǔ)

特斯拉取得今天的成績(jī)絕非坦途，就在2012 年公司還虧損了近4 億美元。由于電動(dòng)汽車成本較高，公司則將目標(biāo)客戶向高端定位，營(yíng)銷策略和服務(wù)向高品質(zhì)看齊，而設(shè)計(jì)則是更多依靠成熟的技術(shù)和高質(zhì)量的配套產(chǎn)品。這樣市場(chǎng)化的定位，最終使特斯拉終于迎來(lái)了盈利的一天。從成長(zhǎng)曲線來(lái)看，特斯拉與我國(guó)國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)驚人地相似。

2.2 電池成本和充電問(wèn)題才是開(kāi)啟電動(dòng)汽車市場(chǎng)化的關(guān)鍵

特斯拉采用已規(guī)?；瘧?yīng)用和生產(chǎn)的圓柱形電池，即最早成功應(yīng)用于電池組的鋰電池，在筆記本電腦和其他手持設(shè)備里常用，此舉大大降低了制造成本。特斯拉的電池充電技術(shù)可謂方便快捷。為降低消費(fèi)者的使用成本，特斯拉還著手提供免費(fèi)充電服務(wù)。特斯拉創(chuàng)造性地建設(shè)了沿途依靠太陽(yáng)能蓄電的“超級(jí)充電站”，為長(zhǎng)途出行客戶提供快充服務(wù)。而我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，糾纏于電池和充電技術(shù)等難題上，專用化的電池組成本高、盈利難。

2.3 國(guó)家和政府的資金與政策支持是成就了特斯拉成功的重要因素

特斯拉公司不僅享受政府購(gòu)車補(bǔ)貼，還在2009 年接受了美國(guó)聯(lián)邦政府提供的4.65 億美元低息貸款，度過(guò)了資金難關(guān)；2012 年有6800 萬(wàn)美元的收入來(lái)自于加拿大的“零排放”國(guó)家補(bǔ)貼；特斯拉還約有10%的收入來(lái)自碳排放額度交易等等。這些政策上的有利條件在某種程度上，把特斯拉電動(dòng)汽車的概念不斷提升，最終引導(dǎo)了這場(chǎng)汽車工業(yè)的革命。

3 特斯拉對(duì)我國(guó)發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的啟示

我國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)應(yīng)學(xué)習(xí)特斯拉，但不是一味模仿其“高端路線”，生產(chǎn)適合中國(guó)國(guó)情的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，才是適合我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的必由之路。這就如同我們不生產(chǎn)iPhone，但是我們一樣可以做自己的小米、華為。從特斯拉的“成長(zhǎng)經(jīng)”來(lái)看，加快我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，應(yīng)當(dāng)解決以下幾個(gè)方面問(wèn)題：

3.1 大力發(fā)展鋰電池和電池工業(yè)

由于三元鋰電池具有良好的能量密度比和低溫性能，使得它成為新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展的重要方向，美國(guó)特斯拉以及日韓兩國(guó)主要電動(dòng)汽車也都采用了三元鋰電池以及錳系鋰電池。目前，三元鋰電池的安全問(wèn)題在國(guó)外已得到有效解決，因此我國(guó)應(yīng)該把電動(dòng)汽車用三元鋰電池作為重要的技術(shù)方向，加強(qiáng)理論研究，加大資金投入和支持，重視其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用和研究。

3.2 加快電池組的創(chuàng)新研究步伐

技術(shù)創(chuàng)新才是真正的生產(chǎn)力，光Model S 就擁有超過(guò)250 項(xiàng)專利。我國(guó)在電池組領(lǐng)域的研究可謂“起步早，進(jìn)展緩”，國(guó)家新能源汽車863 重大項(xiàng)目組特聘專家王秉所指出：“優(yōu)化電池系統(tǒng)只是解決目前電池性能不高的一種途徑。中國(guó)的大容量電池技術(shù)并不落后，像比亞迪這樣從電池起家的企業(yè)目前的技術(shù)儲(chǔ)備或許已經(jīng)高于特斯拉。”雖然我國(guó)至今沒(méi)有徹底量產(chǎn)與銷售的電動(dòng)汽車，但是如果在解決電池技術(shù)和充電便捷性這些核心問(wèn)題后，我國(guó)的電動(dòng)汽車工業(yè)必將取得重大突破。

3.3 完善電動(dòng)汽車配套生產(chǎn)環(huán)境，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)

首先，要制定一個(gè)我國(guó)鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)，這將有助于提升電動(dòng)汽車用鋰電池的安全性和一致性。其次還要強(qiáng)化鋰電池行業(yè)安全準(zhǔn)入，并爭(zhēng)取盡快出臺(tái)準(zhǔn)入條件和準(zhǔn)入管理辦法，加快鋰電池產(chǎn)業(yè)向規(guī)范化、規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。另外，還應(yīng)加強(qiáng)車身輕量化結(jié)構(gòu)及碳纖維、鋁合金等輕質(zhì)材料在電動(dòng)汽車的應(yīng)用研究，提升我國(guó)汽車制造業(yè)水平，一方面汽車輕量化可有效延長(zhǎng)鋰電池續(xù)航里

程，另一方面優(yōu)質(zhì)的零部件可以參與到全球供應(yīng)鏈中。

［1］劉春娜.特斯拉汽車電池技術(shù)及策略[J].電源技術(shù),2014,38（7）.

［2］湯思佳.從特斯拉看我國(guó)的新能源汽車[J].電子制作,2014（16）.