陳 超 房安民 夏啟超

（濟南鐵路局濟南供電段，山東 濟南250001）

1 了解接觸網(wǎng)硬點產(chǎn)生的原因

1.1 線岔處產(chǎn)生的硬點

在交叉式線岔形式下，當(dāng)正線高速行車時，機車受電弓通過線岔區(qū)域過程中，受電弓必須與正線、側(cè)線（或渡線）同時接觸，受電弓接觸滑板從圓弧邊緣起逐步與接觸線接觸上網(wǎng)，不可避免地在此處產(chǎn)生硬點。另外，線岔始觸區(qū)內(nèi)如有線夾，將有可能在始觸區(qū)受電弓抬起后碰觸線夾，造成大的硬點。如果線岔限制管用鋼材料制成，則加大了接觸線質(zhì)量，在該處形成集中質(zhì)量，從而產(chǎn)生硬點。

1.2 接觸網(wǎng)運營維修不當(dāng)?shù)仍虍a(chǎn)生的硬點

接觸網(wǎng)日常運營維修作業(yè)過程中，是接觸網(wǎng)硬點反復(fù)發(fā)生的一個重要階段。在進行接觸網(wǎng)作業(yè)過程中，由于制作接觸線接頭質(zhì)量不高，或是分段（相）絕緣器與接觸線連接不平滑，間隙過大，影響受電弓平滑過渡，容易造成打弓、偏磨現(xiàn)象，造成硬點。

定位點處或接觸線其它質(zhì)量集中點（接頭線夾）處吊弦布置不均勻，如距離過遠造成該處彈性不均勻，或是未形成一定的負馳度，造成該處受電弓接觸力峰值過大，產(chǎn)生硬點。

在測量接觸線高度時，由于測量誤差等原因，導(dǎo)致跨距內(nèi)接觸線坡度變化過大，當(dāng)機車受電弓高速通過時，受電弓對接觸線的跟隨性降低，造成沖擊力過大從而形成硬點。

1.3 施工檢修質(zhì)量

在現(xiàn)場施工過程中，架設(shè)接觸線施工過程中一般采用小張力放線施工方法。由于缺乏必要的張力標準理論數(shù)值指導(dǎo)，具有很大的不穩(wěn)定性，從而加大了接觸線架設(shè)的張力不均勻度，特別是在起錨和落錨時，需要重新緊線、松線，更是加劇了這一狀況，極易使得接觸線在外力作用下發(fā)生變形、扭曲、硬彎，也會造成硬點。

1.4 線路等其他關(guān)聯(lián)原因而產(chǎn)生的硬點

鐵路線路質(zhì)量、線路運行條件，機車受電弓特性等其他因素，是影響弓網(wǎng)受流、產(chǎn)生接觸線硬點的其他關(guān)聯(lián)因素。特別是在線路晃車多發(fā)區(qū)段，線路存在三角坑區(qū)段，即使接觸網(wǎng)各方面性能參數(shù)都達到標準，還是經(jīng)常發(fā)生接觸線硬點問題。對于機車經(jīng)常起、停車位置、機車加速區(qū)段，由于機車取流突然增大，弓網(wǎng)配合狀態(tài)相對不穩(wěn)定性增大，也是引起接觸網(wǎng)硬點的一個因素。

2 接觸網(wǎng)硬點的危害

硬點對接觸網(wǎng)、受電弓的傷害有兩種情況，一是機械傷害，另一個是電弧傷害。機械傷害是指對受電弓、接觸導(dǎo)線輕微的碰傷，刮傷等（有明顯痕跡的就稱之為打弓點了），通常我們說硬點對弓（網(wǎng)）的傷害，主要是硬點引起的弓網(wǎng)離線和離線瞬間產(chǎn)生的高溫電弧，它對接觸網(wǎng)、受電弓有很大的危害。對受電弓的傷害主要表現(xiàn)在對弓頭的點蝕、汽化。對接觸導(dǎo)線的傷害除了對接觸導(dǎo)線的點蝕、汽化以外，就是對導(dǎo)線的高溫退火。

接觸硬點是造成機車受電弓離線的重要原因之一，機車受電弓離線對機車牽引電機、電器、受電弓、接觸網(wǎng)、牽引變壓器及供電系統(tǒng)都有危害。由于導(dǎo)線上硬點的存在，沖擊加速度（目前檢測硬點大小的參數(shù)）數(shù)值較小時造成弓網(wǎng)之間接觸不良，沖擊加速度數(shù)值較大時就會造成離線，離線產(chǎn)生高溫的電弧，到一定程度時會對接觸網(wǎng)、受電弓產(chǎn)生機械破壞。

3 掌握接觸網(wǎng)運營硬點的防治措施

3.1 線岔處產(chǎn)生的硬點的防治措施

減輕線岔限制管的質(zhì)量，可用鋁合金件代替鋼件，以減小接觸線上集中荷載。在既有的交叉式線岔檢修、改造中，線岔始觸區(qū)不得安裝任何線夾。對于160km/h以下區(qū)段的線岔兩工作支中任一工作支的垂直投影距另一股道線路中心550～800mm的范圍內(nèi)，不得安裝任何線夾。對于160km/h以上區(qū)段，寬1950mm的受電弓，在距受電弓中心600～1050mm的平面和受電弓仿真最大動態(tài)抬升高度（最大200mm）構(gòu)成的立體空間區(qū)域為線岔始觸區(qū)范圍，該區(qū)域內(nèi)不得安裝除吊弦線夾（必需時）外的其他線夾或零件。這樣，就可以保證從“始觸點”開始，不會發(fā)生因線夾的存在而導(dǎo)致的打弓或鉆弓現(xiàn)象。另外，在線岔兩支水平相交的接觸線相距500mm處，將側(cè)線接觸線抬高1～20mm，使側(cè)線略高于正線接觸線，以達到減小交叉點處硬點的作用。

3.2 接觸網(wǎng)運營維修不當(dāng)?shù)仍虍a(chǎn)生的硬點的防治措施

在進行接觸網(wǎng)作業(yè)過程中，嚴格執(zhí)行接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程，保證檢修質(zhì)量；同時，不斷改進作業(yè)方法和提高檢修工藝等，保證機車安全、平滑的運行。對接觸網(wǎng)維修工作中產(chǎn)生的接觸懸掛集中質(zhì)量，通過改變原吊弦位置或適當(dāng)增加吊弦的方法，來改善接觸網(wǎng)整體彈性性能，以減少接觸網(wǎng)的硬點。對于某些跨距接觸線坡度過大，或是連續(xù)多個跨距坡度呈波浪形變化，通過加強檢修人員工作責(zé)任心，改進檢測過程中導(dǎo)高的測量方法和測量工具，有效控制不符合標準的接觸線坡度的產(chǎn)生，可避免和減少因檢修工作不當(dāng)而產(chǎn)生的硬點?？傊覀冊诮佑|網(wǎng)設(shè)備的日常檢查和維護中還要不斷總結(jié)經(jīng)驗，摸索規(guī)律，加強對硬點處的檢修，提高接觸網(wǎng)的運行管理水平。

3.3 提高施工檢修質(zhì)量

初次施工質(zhì)量不達標，以后經(jīng)過許多次整治也很難讓設(shè)備質(zhì)量有明顯的提高。施工工檢修過程中應(yīng)嚴格按照200km/h檢修工藝及相關(guān)標準進行施工維修。對負荷過于集中的點應(yīng)預(yù)留10～20mm的負弛度。

3.4 線路等其他關(guān)聯(lián)原因而產(chǎn)生的硬點的防治措施

對于線路三角坑問題，積極同工務(wù)部門制定協(xié)商機制，定期溝通、交流設(shè)備情況，共同監(jiān)管和配合整治設(shè)備問題；對于機車運行過程中經(jīng)常加速區(qū)段，在機車起、停車位置多加電連接的方法來改善受流條件，避免硬點的產(chǎn)生；對于弓網(wǎng)共振問題，供電部門與機務(wù)部門應(yīng)積極加強聯(lián)系，定期組織弓網(wǎng)聯(lián)合調(diào)查小組，查找設(shè)備隱患，做到早發(fā)現(xiàn)、早處理；同時，建議有關(guān)部門加強對受電弓的改進，使受電弓適應(yīng)的振動頻帶加寬，以消除共振離線率；機務(wù)部門要加強機車入庫檢修，堅決消除受電弓“帶病”運行，否則，對接觸網(wǎng)的破壞面難以估計，產(chǎn)生的硬點無法修復(fù)，從而縮短了接觸網(wǎng)的使用壽命。

［1］趙春梅.淺談接觸網(wǎng)硬點[J].西鐵科技.

［2］王福山.淺談既有線提速改造中接觸網(wǎng)設(shè)備硬點的整治[J].電氣化鐵道.

［3］王成利.淺談接觸網(wǎng)產(chǎn)生硬點等缺陷的原因及整治方法初探[J].電氣化鐵道.

［4］馮靖波.鐵道電氣化接觸網(wǎng)硬點產(chǎn)生原因及改進措施[J].石家莊職業(yè)學(xué)院學(xué)報.