郭李印

(中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司電通處，北京 102600）

1 接觸網(wǎng)硬點產(chǎn)生原因

1.1 接觸網(wǎng)本身的原因引起的硬點

1.1.1 接觸線硬彎變形

接觸線線材本身制造工藝和所用材質(zhì)的不同，往往會在運輸和施工架設(shè)過程中容易產(chǎn)生不必要的損傷，使接觸線產(chǎn)生不規(guī)則的硬彎。

1.1.2 接觸網(wǎng)零部件產(chǎn)生的硬點

在定位器、電連接線夾、中心錨結(jié)線夾、分段絕緣器、分相絕緣器處等，因為接觸網(wǎng)零部件重量的集中增加，受電弓接觸力突然發(fā)生變化，形成硬點。

1.1.3 施工過程中產(chǎn)生的硬點

在施工過程中，由于采用無張力放線導(dǎo)線張力不足、使用緊線工具不當、人員踩踏導(dǎo)線等原因，會造成接觸線彎曲，形成硬點。

1.1.4 施工質(zhì)量不高造成的硬點

因為施工不規(guī)范，造成的定位器坡度調(diào)整不標準、接觸線扭面、錨段關(guān)節(jié)抬高不夠等，撞擊受電弓，形成硬點。

1.2 非接觸網(wǎng)原因產(chǎn)生的硬點

1.2.1 電力機車受電弓產(chǎn)生的硬點

電力機車運行中，接觸網(wǎng)與受電弓之間進行的相互作用比較復(fù)雜，影響接觸硬點的因素也很多，除加速度、機車車速外，機車受電弓的彈性系數(shù)、運行狀態(tài)等都影響到接觸硬點。

1.2.2 軌道線路產(chǎn)生的硬點

軌道線路質(zhì)量的好壞也影響著受電弓與接觸網(wǎng)的配合，線路的變坡、三角坑，都可能產(chǎn)生硬點。線路道床的振動周期、彈性系數(shù)等，也對接觸網(wǎng)運行影響很大。

2 弓網(wǎng)關(guān)系的重要性

2.1 弓網(wǎng)系統(tǒng)的電弧現(xiàn)象

電力機車受電弓滑板與接觸線從分離到接觸或從接觸到分離時，兩者之間便會產(chǎn)生電弧或放電現(xiàn)象。受電弓滑板和接觸線瞬間脫離接觸，稱之為離線。離線情況下，通常都會產(chǎn)生電弧或電火花。離線率是評價弓網(wǎng)關(guān)系的主要指標。

2.2 電弧對弓網(wǎng)系統(tǒng)的影響

弓網(wǎng)是一個相對運動的過程，與接觸線的狀態(tài)、列車的運行速度有關(guān)。當因接觸網(wǎng)硬點產(chǎn)生電弧現(xiàn)象時，電弧熱功率導(dǎo)致接觸線和受電弓滑板溫度升高，溫度達到一定時，接觸線和受電弓滑板的表面會發(fā)生燒傷。電弧有時也會直接散向接觸網(wǎng)上部，導(dǎo)致接觸線上部吊弦燒斷。電弧是造成接觸線和受電弓滑板電氣燒傷的主要原因，久而久之，接觸線表面會變成坑坑洼洼，對受電弓造成嚴重的損壞。

3 接觸網(wǎng)硬點的傷害

3.1 接觸網(wǎng)硬點的機械傷害

對受電弓、接觸線輕微的碰傷、刮傷等稱之為機械傷害，造成受電弓、接觸線明顯傷跡就形成打弓點。接觸網(wǎng)硬點是受電弓離線的主要原因，受電弓離線會對機車牽引電機、受電弓、接觸網(wǎng)、牽引變壓器、機車供電系統(tǒng)造成傷害。

3.2 接觸網(wǎng)硬點的電氣傷害

接觸網(wǎng)硬點會使受電弓和接觸網(wǎng)接觸不良。受電弓離線時，會產(chǎn)生火花或電弧，電弧嚴重時會燒傷接觸線或受電弓，在接觸線或受電弓的表面產(chǎn)生燒傷痕跡，表面形成凹凸不平的麻點，加速接觸線或受電弓磨耗。

4 接觸網(wǎng)硬點的查找

隨著科技的發(fā)展，接觸網(wǎng)硬點的檢測是通過安裝在受電弓上的加速度傳感器來實現(xiàn)。檢測軟件能夠直觀的反映出接觸網(wǎng)硬點的大小，根據(jù)檢修標準對超標的硬點下發(fā)維修任務(wù)書，以便施工單位或維修單位查找檢修。

一是通過機車安裝的弓網(wǎng)動態(tài)檢測裝置超限缺陷數(shù)據(jù)。動車組檢測硬點大于45g，高差大于150mm。

二是接觸網(wǎng)動態(tài)監(jiān)測車檢測的缺陷數(shù)據(jù)。

三是日?；蚨ㄆ跈z修中發(fā)現(xiàn)的明顯硬彎、超標變坡、定位器坡度超標。

5 接觸網(wǎng)硬點的整治

5.1 順坡調(diào)整接觸線坡度消除硬點

接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程中接觸線坡度檢修標準：標準值：120km/h及以下區(qū)段≤3‰；120～160km/h區(qū)段≤2‰；200km/h區(qū)段≤2‰，坡度變化率不大于1‰；200～250km/h區(qū)段≤1‰，坡度變化率不大于1‰。對于跨距內(nèi)接觸線高差大于150mm，應(yīng)嚴格按照標準進行順坡，且不允許出現(xiàn)負弛度，跨中接觸線的預(yù)留馳度嚴格按照0．5‰×L（L為跨距長度）調(diào)整。

5.2 定位器坡度調(diào)整消除硬點

接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程中定位器坡度檢修標準：160km/h及以下區(qū)段為1/10～1/5；160km/h以上區(qū)段為設(shè)計值。限位間隙符合產(chǎn)品說明書要求。

同時滿足動態(tài)包絡(luò)線要求：120km/h及以下區(qū)段，受電弓動態(tài)抬升量為100mm；120～160km/h區(qū)段，受電弓動態(tài)抬升量為120mm；200km/h區(qū)段，受電弓動態(tài)抬升量為160mm，200～250km/h區(qū)段，受電弓動態(tài)抬升量暫按200mm。檢修中嚴格按照標準值進行調(diào)整。

5.3 中心錨結(jié)調(diào)整消除硬點

中心錨結(jié)兩端輔助繩應(yīng)松緊一致，受力均勻。中心錨結(jié)線夾應(yīng)高于定位點10～20mm，兩側(cè)吊弦應(yīng)受力，不得松弛。中錨線夾不應(yīng)偏斜，以免出現(xiàn)打弓、碰弓危險。

5.3 電連接調(diào)整消除硬點

接觸線電連接線夾應(yīng)與軌面垂直安裝，線夾處導(dǎo)線高度高于定位點10～15mm，且電連接線留有足夠余量，避免因溫度變化造成線夾偏斜形成硬點。

5.4 線岔

交叉線岔由于兩根導(dǎo)線在岔心處不在同一平面，容易形成硬點。消除線岔處硬點，一是嚴格按照檢修標準調(diào)整，減小硬點，二是更改為無交叉線岔，從而消除硬點。

5.5 分相

器件式分相絕緣器由于本身自重的原因，會形成硬點。一是嚴格按照檢修標準調(diào)整，分相絕緣器接頭線夾過渡需平滑、順暢，使分相處高于定位點30mm，從而減小硬點，二是更改為關(guān)節(jié)式分相，從而消除硬點。

5.6 分段

目前我國電氣化鐵路使用分段絕緣器，接頭處不平滑是造成硬點的主要原因。只有提高施工工藝，檢修工藝，精檢細修，才能減小硬點。

5.7 提高日常巡視檢查和檢修維護的質(zhì)量

認真執(zhí)行有關(guān)檢修實施細則，提高巡檢質(zhì)量，精檢細修，提前發(fā)現(xiàn)接觸線硬點并及時處理，是減小接觸網(wǎng)硬點，提高接觸網(wǎng)供電質(zhì)量的重要手段。一是加強從業(yè)人員日常培訓(xùn)，提高檢修人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，提高檢修人員工作責(zé)任心。二是加強日常巡視檢查的抽查和考核，提高巡視檢查的質(zhì)量。三是嚴格執(zhí)行檢修標準，提高檢修維護質(zhì)量。四是靜態(tài)檢測與動態(tài)監(jiān)測相結(jié)合，及時發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)硬點并消除。

6 結(jié)語

電氣化鐵路對接觸網(wǎng)的供電質(zhì)量提出了更高的要求，通過不斷總結(jié)和分析，查找產(chǎn)生接觸網(wǎng)硬點的原因，從根本上解決接觸網(wǎng)硬點存在的可能性，從而保證接觸網(wǎng)安全運行，保證鐵路運輸大動脈的暢通。同時，還應(yīng)該加強與鐵路機務(wù)、工務(wù)等部門之間的溝通和配合，掌握對方設(shè)備變化情況，及時調(diào)整設(shè)備，避免因溝通不暢，信息反饋不及時等客觀因素造成的接觸網(wǎng)設(shè)備變化的問題，為鐵路安全運行做好保障工作。

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