譚波 王保才（河南能源化工集團永煤公司鐵路運輸處，河南 永城 476600）

調(diào)車作業(yè)的安全，不僅對完成車站裝卸工作，加速車輛周轉(zhuǎn)等指標有著很重要的影響，而且對保證行車安全和實現(xiàn)列車編組計劃也有著直接關(guān)系。而這其中很重要的一個崗位就是調(diào)車員。調(diào)車員就是在車站值班員和調(diào)車長的領(lǐng)導(dǎo)下，按規(guī)定組織有關(guān)人員，正確、及時地完成調(diào)車工作任務(wù)。

1 傳統(tǒng)作業(yè)模式弊端

1.1 作業(yè)效率低

在以往的調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車員需要在行車室等候值班員下達作業(yè)計劃，并在現(xiàn)場認真復(fù)誦核對無誤后，方可出務(wù)作業(yè)。而此時機車已經(jīng)出庫完畢在站內(nèi)等候，這無形之中增加了作業(yè)時間，降低了效率并且造成機車資源浪費。

1.2 安全隱患大

由于乘務(wù)員與調(diào)車員分屬行車及調(diào)車兩個系統(tǒng)，二者之間容易出現(xiàn)配合不到位、互相依賴的情況。再者，調(diào)車員在出務(wù)完畢后就可以回到站內(nèi)的行車室休息，容易出現(xiàn)“趕活”的心理。

1.3 管理難度高

乘務(wù)員與調(diào)車員在相互配合之中，難免會出現(xiàn)摩擦和不和諧。由于分屬兩個單位管理，兩方在出現(xiàn)摩擦?xí)r，無法在有效的時間內(nèi)解決，直接后果是兩方當(dāng)事人可能會彼此帶著情緒作業(yè)。這不但加大了管理難度更是安全生產(chǎn)中的一大事故隱患。

2 模式調(diào)整內(nèi)容與具體措施

鐵運處領(lǐng)導(dǎo)審時度勢，從現(xiàn)場出發(fā)，創(chuàng)造性的將調(diào)車員駐站模式改為隨車模式，人員納入到機務(wù)段的安全管理中。調(diào)車員在行車作業(yè)時協(xié)助乘務(wù)員區(qū)間瞭望；調(diào)車作業(yè)時擔(dān)任連結(jié)員職責(zé)，與擔(dān)任調(diào)車員職責(zé)的副司機一同參與調(diào)車，真正實現(xiàn)“一崗多職、一專多能”。

2.1 系統(tǒng)研發(fā)提效率

由于調(diào)車員每班都是跟隨機車出務(wù)，同步作業(yè)，節(jié)約了機車不必要的等待時間，既提高了作業(yè)效率，也節(jié)約了不小的成本開支。

為了將作業(yè)方式調(diào)整落到實處，鐵運處專門聘請外部科研單位研究編制了行車指令無線傳輸系統(tǒng)，調(diào)度員和值班員可以利用該系統(tǒng)通過無線網(wǎng)絡(luò)向機車終端發(fā)布調(diào)度命令和作業(yè)計劃。由于無需人工傳達、復(fù)誦和交遞，大大降低了計劃傳達錯誤的風(fēng)險和調(diào)車人員勞動強度，消除了安全隱患。

2.2 卡控要點除隱患

機務(wù)段教育員工要始終堅守安全生產(chǎn)這根“紅線”，班前休息不好、人員位置不清不準動車，形成人人重視安全的良好氛圍。由于乘調(diào)人員“同吃同喝同勞動”，所有人員都是“上滿班，出滿勤”，調(diào)車員“趕活”現(xiàn)象已基本杜絕。

2.3 團隊和諧易管理

機務(wù)段經(jīng)常組織乘務(wù)員及調(diào)車員開展各式各樣的班外活動如交流座談會、趣味活動等，在活動中增進感情和培養(yǎng)興趣。在出務(wù)作業(yè)中，機務(wù)段強調(diào)當(dāng)班司機的“核心協(xié)調(diào)者”身份，在乘調(diào)人員出現(xiàn)矛盾、沖突時，要起到核心人和協(xié)調(diào)者的身份，解決好現(xiàn)場的矛盾和沖突，二者之間管理難的問題也迎刃而解。

2.4 開拓思路抓培訓(xùn)

由于調(diào)車員參與行車作業(yè)，副司機參與調(diào)車作業(yè)，對兩崗人員的崗位技能提出了新的要求。機務(wù)段管理人員自我加壓，積極探索實踐全新的培訓(xùn)方式。

2.4.1 調(diào)整培訓(xùn)方法

機務(wù)段聯(lián)合職能科室積極研究新的作業(yè)方式并出臺《鐵運處調(diào)車作業(yè)方式調(diào)整實施方案》及補充說明，詳細解釋了調(diào)車作業(yè)中的各個環(huán)節(jié)人員分工及作業(yè)辦法，使得員工的作業(yè)過程有了制度的保障和約束。同時采用集中培訓(xùn)的方法培訓(xùn)調(diào)車員的乘務(wù)崗位知識，副司機的調(diào)車崗位知識。同時段管理人員做好下現(xiàn)場指導(dǎo)與安全專盯，確保學(xué)員技能的快速提升和培訓(xùn)期間的生產(chǎn)安全。

2.4.2 革新培訓(xùn)模式

機務(wù)段積極研究開展“空中課堂”式的多媒體教學(xué)。由于年輕人占較大比例，對網(wǎng)絡(luò)和信息化平臺熟悉，機務(wù)段就建立了微信群，將日常培訓(xùn)內(nèi)容和安全提醒事項上傳到群里，供員工休息或者空閑時學(xué)習(xí)討論，月底開展測試以檢驗自主學(xué)習(xí)效果并查漏補缺，提升了職工學(xué)習(xí)的積極性和自主性。

3 效果評價

3.1 效率提高效果

以中心站10鉤的調(diào)車作業(yè)為例，模式調(diào)整前，單機等待時間約為5min，計劃復(fù)誦傳遞時間為10分鐘，調(diào)車員每鉤作業(yè)時間平均8分鐘，總用時約為95分鐘。而在模式調(diào)整后，機車無需等待，計劃接收時間不到2分鐘，每鉤作業(yè)平均6分鐘，總用時為62分鐘。大約節(jié)省了33分鐘，效率提升30%左右。

3.2 安全管理效果

在調(diào)車作業(yè)模式調(diào)整以前，每個車站每班需要兩名調(diào)車員，但在調(diào)車員隨車后，副司機承擔(dān)起調(diào)車員的職責(zé)，現(xiàn)場只需要一名連結(jié)員就足夠了，人員結(jié)構(gòu)的精簡是一個巨大的成功。同時帶來的還有安全系數(shù)的提高，實現(xiàn)了機務(wù)段管理和安全上的“雙贏”。

4 結(jié)語

經(jīng)過對現(xiàn)有作業(yè)模式弊端的研究與分析，調(diào)車員隨車模式既是永煤集團鐵運處的一項創(chuàng)新之舉，也是由于形勢所迫做出的一項改革之舉。調(diào)車員隨車模式的調(diào)整帶來的不僅是人力資源的合理利用，同時也縮減了生產(chǎn)成本，優(yōu)化了作業(yè)流程，提高了作業(yè)效率，使得調(diào)車作業(yè)更加安全高效流暢，顯著提升了煤炭企業(yè)運輸生產(chǎn)的信息化水平。

[1]鐵道部運輸局.鐵路調(diào)車作業(yè).北京:中國標準出版社，2007.

[2]趙礦英.鐵路行車組織.北京:中國鐵道出版社，2009.

[3]鄧召富,張順.淺論礦區(qū)鐵路調(diào)車作業(yè)安全.煤礦現(xiàn)代化，2013.