朱黎

我沒有親眼見過三十多年前奧迪如何擊敗對手馳騁WRC賽場，所以今日有必要借S3一窺當(dāng)年。

早就聽聞奧迪曾在20世紀(jì)80年代一度橫掃WRC戰(zhàn)場，只可惜那個時候還沒有我，即便現(xiàn)在想回望一下當(dāng)年盛況，視頻資料也少得可憐，無奈只能作罷。其實最吸引我去探究的是奧迪到底憑什么能把實力并不差的各路好手統(tǒng)統(tǒng)擠出局。俗話說百聞不如一見，我倒真有心拿臺奧迪親手試一試，試一試跑拉力賽究竟是一種怎樣的情形。

話說跑WRC的賽車個頭不能太大，要不怎么能在四、五米見寬的掉頭彎中一甩而過？當(dāng)年奧迪quattro賽車亦或是具有傳奇色彩的奧迪Sport quattro S1賽車的個頭在浩浩蕩蕩的拉力大軍中就算不小了，但即便如此，它們在裝上夸張的空氣動力學(xué)套件之后依然有著長四米出頭，兩米見寬的窈窕身材，放諸今日也就A3還能勉強(qiáng)合規(guī)。

當(dāng)年B組賽車之所以引人入勝是因為馬力幾乎不設(shè)限，動輒四、五百匹，而排量才不過2.2L。若不考慮成本和碳排，如今的2.0T也大可雄雄四、五百匹，但消費者非但承擔(dān)不起因強(qiáng)化零件所至的高昂成本，也無力去跑上一千公里就拆開發(fā)動機(jī)洗護(hù)一番，而且最要命的是你敢摘了排氣管還沒等警察出手，環(huán)保局就敢當(dāng)街?jǐn)r下然后直接拖走。以現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)衡量，超過200kW的四缸發(fā)動機(jī)就已經(jīng)望而生畏，況且依靠諸多新技術(shù)，加速能力不輸當(dāng)年。

經(jīng)在下掐指這么一算，想體驗當(dāng)年WRC拉力的魅力，奧迪S3正合適。

同樣小巧玲瓏的體型內(nèi)卻裝有一臺最大功率210kW、最大扭矩380N·m的強(qiáng)悍的2.0T發(fā)動機(jī)，它是在國內(nèi)你能買到的最輕巧又最暴力的奧迪，正是因為兩者如此懸殊的關(guān)系才能令它僅用4.9s就突破時速100km/h大關(guān)，極速被限制在250km/h，表頭更是高達(dá)令人咋舌的300km/h！光有速度還不夠，奧迪以quattro四驅(qū)戰(zhàn)群雄的佳話早已耳熟能詳，眼前這臺S3同樣靠quattro發(fā)力，但以橫置前驅(qū)的MQB平臺為基礎(chǔ)，后軸所分擔(dān)的扭力有限，先別說能否載譽而歸，就是否能與復(fù)雜路況抗?fàn)幵谖倚睦锒际莻€未知數(shù)。心中抱有疑問總不是件壞事，因為這能讓我隨時保持警覺，不至于把索價40萬的“高檔奧迪”帶進(jìn)溝。

毫無疑問，要想體驗純粹的拉力就必須找到差不多的路況，砂石、泥濘、瀝青和冰雪我會挑最后一個，誰叫奧迪總把quattro拿去雪中飛呢。為了尋找離北京最近的雪原TG一行決定向西北方向進(jìn)發(fā)，曾在春夏秋給觀光者留下深刻印象的草原天路這會兒應(yīng)該變成雪原天路了吧

從張北一頭長驅(qū)直入路上僅有碎雪，多一半都是干巴巴的瀝青公路。S3長途巡航至此是該大口大口吸進(jìn)冷冽的空氣然后吐出些熱情的時候了。切入S擋，轉(zhuǎn)速瞬間攀升1000r/min，隨著四根排氣管齊聲一吼，發(fā)動機(jī)隨即進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)。有四驅(qū)作伴，想激情的時候完全可以油門洞開忘乎所以。此時此刻扭力由前后兩軸各握一半，將四只車輪鎖緊地面。當(dāng)山路開始大幅回轉(zhuǎn)之時，你也不用顧忌太多，因為電子系統(tǒng)還會重新分配到每個車輪上的扭力，預(yù)防轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度。當(dāng)然你想無休止的加速也并不容易，因為1540kg車重還不足以讓底盤在橫向G力拉扯下穩(wěn)如泰山，所以一定幅度的側(cè)傾算是友情提醒了。

幾十里波瀾不驚的逍遙之后路上開始閃現(xiàn)零星的小雪堆，我們驟然減速，在一處足有一尺厚長約十幾米橫跨整個路面的雪坡前停下了腳步。我曾親眼目睹過一臺裝備auattro的A6在二十公分厚的雪面上玩得不亦樂乎，也見過Q5沿跳臺迎面攀上的視頻，雖說眼見為實但此時此刻依然不敢輕舉妄動，更何況此quattro的結(jié)構(gòu)原理還不同于A6和Q5。我擔(dān)心以前驅(qū)為平臺擴(kuò)展而來的四驅(qū)系統(tǒng)無法保證后輪持續(xù)得到動力，萬一只有前輪高速空轉(zhuǎn)那我們只能祈求車的底盤別太低，可你覺得性能至上的S3能有你家A6高嗎？基于種種不祥的揣測我決定以速度換慣性，然后悉心觀察后輪的施力情況，一旦前進(jìn)受阻立即制動并原路撤回。

沒曾想踏入雪堆之時還真不幸被在下言中，車子似乎開始喪失前進(jìn)的動力，但嘗試—下油門盡開前輪非但沒有刨出個大坑反而協(xié)同后輪推著車子叉開始加速，quattro果真開始顯奇效，最終毫無壓力越過障礙，留下了兩條深深的車轍。

雪原天路涉入越深，像這樣的雪坡也愈發(fā)增多，而且有的甚至綿延幾十米。這一路可是辛苦了S3，因為它不僅充當(dāng)了鏟雪車角色，還搭救了工作車。我們?nèi)f萬沒想到一臺底盤高高在上的前驅(qū)旅行車（我們的攝影工作車）卻一次次慘遭戲弄。再遇此情形我們只要把速度減到不損害性感前唇的程度，其他擔(dān)心都是多余。

待經(jīng)驗和人品雙雙攢足之后我開始嘗試沿一條地上毫無車轍卻在導(dǎo)航地圖上赫然在列的森林維護(hù)道找尋quattro曾經(jīng)的風(fēng)采。有先前之底氣這一次目測雪層平均不低于一尺，而且底下并非瓷實的瀝青而是抓地力和雪面差不多的砂石。只要疾走定能突出重圍，就這樣一路向森林深處高歌猛進(jìn)。

用S3辟路仿佛自己已變身雪地之王，要什么雪地摩托，履帶越野車，區(qū)區(qū)一臺S3全能辦得到，在過彎之時還不忘仿照WRC狠狠踩下油門然后大幅轉(zhuǎn)動方向盤瀟瀟灑灑漂上一把。從山腳爬到半山少說已攻上兩百米有余，飛濺的雪花也已鋪滿了前艙蓋。竟有如此大雪？沿原路折返才知方才軋過的雪道最深處已經(jīng)高過車輪，要不是quattro和380N·m扭矩源源不斷地向四輪供給扭力，這臺小車早已深陷其中了。

一場向三十多年前致敬的冰雪拉力到此完結(jié)，就憑S3那異乎尋常的表現(xiàn)，我大概能想象出當(dāng)年的奧迪auattro賽車應(yīng)該是多么強(qiáng)悍的路上機(jī)器，也多虧了它們，才創(chuàng)造了今天如此厲害的奧迪。