劉 通

（大連地鐵運營有限公司，遼寧 大連 116011）

1 轉(zhuǎn)向架作用

1.1 支撐車體，承受并傳遞從輪對至車體之間的各種載荷及作用力，并具有良好的減振性。

1.2 車輛上采用的轉(zhuǎn)向架是為了增加載重、長度、容積。

1.3 保證在正常運行條件下，車體能可靠的落在轉(zhuǎn)向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿線路的平動。

1.4 保證車輛順利的通過曲線，提高列車運行速度。

1.5 充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力等

2 轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)

項 目軌距（mm） 1435構(gòu)造速度（km/h） 90固定軸距（mm） 2200軸頸間距（mm） 1930車輪直徑（mm） Φ8400+2（新）/Φ770（全磨耗）輪對內(nèi)側(cè)距（mm） 1353±2最大長度（mm） 約3130（沒有排障器和輪緣潤滑器）最大寬度（mm） 2570空氣彈簧上面距軌面高度（mm） 895空氣彈簧橫向間距（mm） 1860牽引點高度（mm） 290基礎(chǔ)制動裝置 單側(cè)踏面單元制動運行平穩(wěn)性指標 <2.5軸重（t） ≤14每臺轉(zhuǎn)向架重量（t）動車轉(zhuǎn)向架 拖車轉(zhuǎn)向架約6.98 約4.6

3 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)

3.1 構(gòu)架

構(gòu)架分為動車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，均為H型焊接構(gòu)架。兩者的主干結(jié)構(gòu)相同，主要差別在于動車構(gòu)架上設(shè)有電機吊座、齒輪箱吊座，而拖車構(gòu)架沒有。構(gòu)架的側(cè)梁為四塊板箱形焊接結(jié)構(gòu)，側(cè)梁上下蓋板為鋼板壓型結(jié)構(gòu)，板材選用低合金結(jié)構(gòu)鋼，側(cè)梁由兩根無縫鋼管和兩根橫梁連接梁組焊而成。

3.2 輪對

每臺轉(zhuǎn)向架設(shè)有兩個輪對。輪對由車輪、車軸和降噪阻尼環(huán)組成，采用注油壓裝方式將車輪壓裝到車軸上。動車輪對上還裝有驅(qū)動大齒輪及軸承、滑動環(huán)和軸承壓蓋等零件，均采用熱裝方式與車軸進行裝配。

車輪滾動圓直徑為Φ8400+2mm，輪輞為135mm。輪對內(nèi)側(cè)距為1353±2mm。輪徑使用范圍從Φ840mm到Φ770mm，確保車輪有70mm的磨耗量。

在車輪的輪輞上裝有降噪阻尼環(huán)，以吸收噪音，達到降噪目的。車軸按14噸軸重設(shè)計，動車車軸還需要承受由牽引產(chǎn)生的額外負載。

3.3 軸箱裝置及一系懸掛系統(tǒng)

（1）軸箱裝置

軸箱裝置主要由軸箱體、軸承、防塵擋圈、前蓋、壓蓋等組成。采用鑄鋼箱體、迷宮式防塵結(jié)構(gòu)。動車軸端安裝有制動系統(tǒng)防滑速度傳感器、接地裝置，拖車軸端還安裝有ATP系統(tǒng)的測速度傳感器。

（2）一系懸掛裝置

軸箱和構(gòu)架之間安裝有一系懸掛裝置，一系懸掛裝置由圓錐金屬橡膠彈簧、調(diào)整墊、托板和吊環(huán)等組成。圓錐金屬橡膠彈簧結(jié)構(gòu)，使軸箱在縱向、橫向和垂直方向?qū)崿F(xiàn)無間隙、無磨耗的彈性定位，并承受三個方向的載荷

3.4 二系懸掛系統(tǒng)

在轉(zhuǎn)向架和車體之間安裝有二系懸掛系統(tǒng)。它主要由空氣彈簧、橫向油壓減震器、自動高度調(diào)整閥、調(diào)整桿、差壓閥、抗側(cè)滾扭桿裝置、橫向止檔、安全鋼索和調(diào)整墊等組成。

（1）空氣彈簧

二系懸掛采用低橫向剛度、有效直徑為Φ540mm的空氣彈簧，能改善乘坐的舒適性和通過曲線的性能，空氣彈簧由上蓋、膠囊、緊急橡膠堆和“O”型圈等組成。

構(gòu)架的橫梁做為空氣彈簧的附加空氣室，附加空氣室的容積足夠大，可以保證空氣彈簧得到正常的和短時間的補充需求，保證空氣彈簧剛度特性的穩(wěn)定。

（2）自動高度調(diào)整閥、調(diào)整桿及調(diào)整墊

高度閥用來當車輛負載發(fā)生變化時調(diào)節(jié)空氣彈簧的充氣和排氣，從而調(diào)整車輛由于負載變化而引起的高度變化，使車體地板面處于穩(wěn)定的高度。

車輪與其他零部件的磨損用加調(diào)整墊的方式來補償。

（3）差壓閥

每個轉(zhuǎn)向架的兩個空氣彈簧氣路之間安裝有差壓閥，當一個空氣彈簧失壓或增壓，兩個空氣彈簧的內(nèi)壓差超出允許的安全值使，差壓閥門就會打開，將兩個空氣彈簧的氣路導(dǎo)通，使同一轉(zhuǎn)向架的另一個空氣彈簧也卸壓或增壓，確保車輛運行中不傾斜。

（4）橫向液壓減振器

在車體和構(gòu)架之間設(shè)有橫向液壓減振器，能衰減車輛的橫向振動，以滿足車輛運行平穩(wěn)性的要求。

（5）橫向止擋

橫向止擋采用金屬橡膠緩沖結(jié)構(gòu)，由橡膠和金屬板硫化而成，用來限制車體橫向擺動，其中包括10mm的自由擺動量和15mm的彈性限位量，從而提高橫向的乘坐舒適性。

（6）安全鋼索

在構(gòu)架的兩外側(cè)，各有兩根安全鋼索，當車輛出現(xiàn)異常狀態(tài)時：即①空氣彈簧處于過充狀態(tài)，高度調(diào)整閥、差壓閥同時處于故障狀態(tài)時，由安全鋼索將車體和構(gòu)架相對限位，限制空氣彈簧的高度，保證車輛與限界之間有效安全距離，從而達到保證車輛的行車安全；②車輛掉道發(fā)生傾斜時，能保證車輛在隧道內(nèi)最小空間范圍車體復(fù)位，保證乘客安全。在緊急救援整車吊起時，能做到在吊起車體的同時，通過安全鋼索和牽引裝置的下牽引體和構(gòu)架之間垂向止擋共同作用將轉(zhuǎn)向架連車體一起吊起，而不用松開牽引裝置中心銷的連接。

（7）二系調(diào)整墊

車輪直徑由于磨耗或鏇輪加工造成車輛高度降低時，可在空氣彈簧下加調(diào)整墊來補償確保車體地板面與站臺之間的高度保持相對穩(wěn)定。加墊的同時需要調(diào)整高度閥桿的長度。

3.5 牽引裝置

每臺轉(zhuǎn)向架均設(shè)有一套牽引裝置。牽引裝置為中央牽引銷方式，設(shè)于轉(zhuǎn)向架中部，連接著車體與轉(zhuǎn)向架，它由上牽引體、中心銷、下牽引裝置等組成。下牽引裝置由下牽引體、橡膠球關(guān)節(jié)、牽引拉桿等組成。

牽引裝置的上牽引體與構(gòu)架之間有橫向彈性止檔，保證車體的橫向彈性限位。牽引裝置的下牽引體與構(gòu)架之間設(shè)有垂向止檔，在救援復(fù)位時能做到吊起車體的同時吊起轉(zhuǎn)向架，而不需要松開中心銷的連接。

3.6 牽引傳動裝置

牽引傳動裝置由牽引電機、聯(lián)軸節(jié)、齒輪箱裝置組成

（1）牽引電動機的懸掛牽引電動機采用架懸式，通過四個安裝螺栓固定安裝在構(gòu)架橫梁電機吊座上，其輸出軸通過聯(lián)軸節(jié)與齒輪箱上的主動齒輪聯(lián)在一起。

（2）齒輪傳動裝置

齒輪箱為平行軸式齒輪箱

齒輪傳動裝置由鼓形齒聯(lián)軸器、傳動齒輪箱、齒輪箱吊桿組成，齒輪型式為圓柱斜齒輪，傳動比為6.3125（101/16）

齒輪傳動裝置采用一級減速結(jié)構(gòu)。

潤滑方式為齒輪飛濺潤滑，小齒輪軸承及齒輪箱懸掛用軸承均為圓錐滾子軸承。

（3）聯(lián)軸節(jié)

采用WN齒式聯(lián)軸節(jié)。

3.7 接地裝置

接地裝置安裝于軸箱上，保證列車接地電路及車體接地良好，其通流能力與主回路參數(shù)相匹配，不造成車輛軸承的電蝕。

動車每軸設(shè)一個接地裝置，拖車每轉(zhuǎn)向架設(shè)一個接地裝置。

［1］晏紅文,郭紅鋒.新型地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的研究[J].機車電傳動,2006-3-10.

［2］沈鋼.發(fā)展中的輕軌車輛走行部[J].城市軌道交通研究,2002-9-20.