摘 要：隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實施和對外開放的不斷深化，我國西南省市由過去的邊陲地區(qū)向一線開放門戶積極轉變，給地區(qū)經濟和物流運輸產業(yè)帶來巨大發(fā)展機會的同時，也存在著潛在的地緣風險，本文就主要的風險及其應對措施進行研究探討。

關鍵詞：一帶一路；互聯(lián)互通；風險

自2001年中國加入世界貿易組織以來，對外貿易進出口高速增長，極大地拉動了我國跨境物流運輸產業(yè)的發(fā)展。由于我國歷史上傳統(tǒng)的經濟中心和改革開放后對外貿易的窗口均集中分布在東部沿海地區(qū)，這一波產業(yè)發(fā)展的紅利的很大比例被東部地區(qū)和企業(yè)所分享。而西部地區(qū)，尤其是西南地區(qū)發(fā)展水平相對比較落后，地處內陸山區(qū)，長期受到“蜀道難”，“地無三尺平”等客觀條件的約束，基礎設施建設長期滯后于經濟社會發(fā)展的需求，造成相關產業(yè)發(fā)展緩慢。

中央政府近年來致力于減小地區(qū)發(fā)展差異，加大對西部欠發(fā)達地區(qū)的投入，希望將西部地區(qū)打造成為對外開放新的窗口，改變過去長期閉塞的狀況，使其成為新的經濟增長點。 在這樣的背景下，西南地區(qū)由于具有與東南亞國家山水相連的區(qū)位優(yōu)勢，在政府擴大開放的政策下，獲得了歷史性的發(fā)展機遇。

1 發(fā)展機遇

隨著改革開放全面深化，西南省市充分利用了自身的后發(fā)優(yōu)勢，近年來經濟增長速度遠超過全國平均水平，大有在未來趕超中東部省市的勢頭。西南地區(qū)的發(fā)展規(guī)劃已經上升至國家戰(zhàn)略層面，目前通過國務院審批的十三個國家級新區(qū)中，就包括了重慶兩江新區(qū)、貴州貴安新區(qū)和四川天府新區(qū)。新區(qū)作為地區(qū)的經濟引擎，必然會體現(xiàn)出經濟發(fā)展的集群效應，在促進加快基礎設施建設的同時，帶動相關產業(yè)的發(fā)展。自上海、廣東、福建和天津相繼掛牌成立自貿區(qū)以后，內陸省市也開始積極準備申報第三批自貿區(qū)。一旦獲得審批，內陸自貿區(qū)將成為開放的最前沿，其強大的帶動作用會使相關地區(qū)獲得與東部同等的競爭優(yōu)勢。

中國東盟自由貿易區(qū)在2010年正式全面啟動，成為歐盟、北美自貿區(qū)之后的第三大自貿區(qū)。啟動以來，雙邊貿易總額加速增長，帶動了物流運輸產業(yè)的發(fā)展。東盟十國中有緬甸、泰國、老撾、越南和柬埔寨等五國和我國西南共處于湄公河流域，稱為大湄公河次區(qū)域。該區(qū)域處于連接東南亞、南亞和東亞的十字路口，又是橫跨印度洋和太平洋的大陸橋，具有極高的戰(zhàn)略價值。次區(qū)域各國政府和企業(yè)都高度重視區(qū)域的一體化整合，次區(qū)域經濟合作機制建立以來不斷深化，交通領域的互聯(lián)互通合作便是首要的主題。地區(qū)跨境運輸與物流將進入“升級版”階段，跨境貿易電子商務服務、多式聯(lián)運與集裝箱集運、物流綜合服務、國際陸港以及自由貿易園區(qū)建設運營、跨境金融合作、聯(lián)合信用保險、集成管理將成為行業(yè)發(fā)展的重點。

2013年，習近平主席提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的倡議，得到國際社會高度關注，處在“21世紀海上絲綢之路”沿岸的東南亞國家迅速的積極響應， 表示大湄公河次區(qū)域將成為“一帶一路”的重要組成部分。2015年亞洲基礎設施投資銀行成立，該銀行以“通過在基礎設施及其他生產性領域的投資，促進亞洲經濟可持續(xù)發(fā)展、創(chuàng)造財富并改善基礎設施互聯(lián)互通”為宗旨，必然為區(qū)域一體化提供有力的支持和保障，西南內陸開放出海將獲得更為便捷的通道，未來會有更多的企業(yè)進行跨國物流合作，共同打造國際大通道物流服務。

2 地緣風險

盡管地區(qū)經濟及基礎設施一體化為相關國家和企業(yè)提供了大量的機會，然而，由于東南亞國家復雜的國情和國際關系，西南地區(qū)物流運輸行業(yè)發(fā)展也存在較多的風險。首先，東盟各國的政治體制和政權穩(wěn)定情況會對區(qū)域合作進程產生政策性影響。泰國總理頻繁更替，緬甸政權的更替以及政府與果敢軍的內戰(zhàn)均受到廣泛關注，任何一國的政局動蕩都會對地區(qū)一體化產生消極的影響。其次，國家之間的雙邊關系也會對多邊合作產生影響。在中國—東盟現(xiàn)有的合作機制下，總體風險是可控的，但是諸如南海的島嶼爭端，會在特定情況下發(fā)酵，可能給相關產業(yè)的投資者帶來巨大損失。由于東南亞的人文政治關系復雜，即使在東盟國家內部也存在一定的雙邊關系風險，如柬埔寨和泰國在邊境古廟發(fā)生的沖突。此外，區(qū)域國家的法制及治安環(huán)境也是物流企業(yè)投資經營的考慮因素。2011年，我國兩艘商船在湄公河金三角水域遭遇襲擊，導致多名船員死亡，造成湄公河航運中斷多日。物流運輸具有跨境經營的特點，企業(yè)必須充分考慮這些因素。

作為發(fā)展中國家新興市場，大湄公河次區(qū)域國家大多數(shù)發(fā)展水平較低，資本市場不夠成熟，貨幣匯率異常波動及經濟周期波動都會對出口導向型經濟產生巨大沖擊，對進出口貿易影響很大，相關的物流運輸企業(yè)需要對這一風險進行有效防范。盡管中國在亞洲的影響力和話語權大幅提升，但是大國間在的博弈也日趨激烈。除了日本力圖保持其在東亞領頭雁地位以外，美國的重返亞太政策也要維持其對亞洲國家的影響力。在這樣的背景下，美國主導建立的泛太平洋戰(zhàn)略伙伴關系協(xié)定顯示了對中國力量的防范和平衡。由于涉及大國間的較量，中國企業(yè)在走出去的時候，可能會面臨技術性貿易壁壘等風險。物流運輸企業(yè)投資和經營基于對貨物貿易數(shù)據(jù)的分析，需要未雨綢繆，有效預測未來貨運的流向和流量。

東盟國家之間種族文化及宗教信仰存在較大差異，不同文化的群體之間出現(xiàn)沖突會導致地區(qū)的不穩(wěn)定，沖突的地區(qū)往往容易成為極端主義的溫床，威脅地區(qū)經濟發(fā)展與社會安定。2015年，緬甸的穆斯林羅興亞人和佛教徒若開人之間的沖突就導致大量難民乘船外逃；東南亞各國的華裔僑民作為掌握著當?shù)卮蟛糠稚鐣敻坏纳贁?shù)族裔，時常在社會危機爆發(fā)時遭到原住民的襲擊，中資物流企業(yè)由于其顯著的外在特征，特別容易成為襲擊的目標。

3 風險管控

面對可能對生產經營產生的負面影響，物流運輸行業(yè)和企業(yè)在投資時要注意采取有效措施，妥善管理風險。通常有以下幾種途徑：

風險規(guī)避：企業(yè)投資應注意多元化選擇，避免對某一地區(qū)或航線的過度依賴，適當規(guī)避在高風險地區(qū)的投資運營，減小風險發(fā)生時對企業(yè)帶來的劇烈沖擊。國際化企業(yè)應充分吸取中資企業(yè)在利比亞等國家巨額投資損失的教訓，避免將所有雞蛋都放進同一個籃子中。

風險對沖：企業(yè)對于潛在的風險敞口如果不能或不希望完全封閉，可以采用對沖的方式來限制風險影響的范圍和程度。困擾許多中小企業(yè)的匯率波動問題就常常采用對沖的方式，通過購買銀行的期權等金融衍生品來合理控制風險敞口，讓結匯風險產生的額外損失和盈利被控制在企業(yè)可接受的范圍以內。

風險轉移：企業(yè)可以通過轉嫁的方式，降低自身承擔的高風險。在國際貿易領域，交易雙方對合同中國際貿易術語的定義約定了雙方在交付過程中的風險責任比例及風險轉移地點，貨運代理企業(yè)應該充分考慮自身能力，合理承擔風險。由于雙方談判地位的原因，當風險無法轉移給對方時，應考慮以購買保險的形式將風險轉嫁給第三方。

在我國進一步深化對外開放，促進中國-東盟區(qū)域經濟一體化建設的進程中，西南地區(qū)物流運輸產業(yè)發(fā)展獲得了歷史性機遇。但是，區(qū)域復雜的地緣政治因素，也帶來了眾多的挑戰(zhàn)，企業(yè)經營和投資應充分權衡利弊，有效管控風險，保證企業(yè)的順利經營和健康發(fā)展。

參考文獻

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[4] 紀明葵. 高鐵開啟絲路時代. 中國投資. 2015（1）

作者簡介

柯星（1979-），碩士，貴州貴陽人，貴州師范學院職業(yè)技術學院助教，主要從事物流管理研究。