2014年12月28日，北京地鐵7號線、6號線二期線路正式開通運營。截止目前，北京市軌道交通通車里程逾500公里，創(chuàng)造了國內(nèi)軌道交通通車里程新的里程碑。

其中中鐵三局四公司參建的地鐵02標段是全線施工環(huán)境、地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大的一個標段，該公司項目部發(fā)揚敢打硬仗、勇于創(chuàng)新的精神，狠抓管理、高標準嚴要求、攻堅克難，力創(chuàng)北京市結(jié)構(gòu)長城杯金質(zhì)獎。地鐵7號線也因建設(shè)難度大、工程水準高，業(yè)主單位計劃整體申報魯班獎。

北京地鐵七號線菜市口站將采用PBA法施工

東西交通阻礙變通途

熟知北京市交通環(huán)境的人都清楚，因為歷史的原因，北京市地面交通在南北方向有多條主干道，基本保證了南北走向的交通順暢。而另一個方向上除了貫通東西的長安街及其延長線和皇城北邊的平安大道，缺乏貫通性主干道。尤其是在傳統(tǒng)的南城地區(qū)，完全依賴宣武門外大街、廣安門大街、菜市口大街這幾條古老的街道來溝通東西交通，雖經(jīng)歷多次改建、擴建，但由于交通流量持續(xù)擴容，這幾條道路早已經(jīng)不堪重負，成為南城交通環(huán)境有名的“堵點”。曾有人做過統(tǒng)計，在交通高峰期，在正常情況下，從南北走向的牛街、白廣路拐上東西向的廣安門大街，最少需要花費半小時，如果遇上車輛剮蹭等交通事故或者雨雪等特殊天氣情況，花費一個小時以上也是常態(tài)。因此，下大力氣改變北京南城地區(qū)尤其是東西方向的交通瓶頸難題，被列為北京市政府造福民眾的重點工程。

北京地鐵7號線西起北京西站東至焦化廠，全長23公里，共設(shè)21座車站、20個區(qū)間，沿線途徑原宣武區(qū)、崇文區(qū)這兩個北京市傳統(tǒng)南城區(qū)，東西連接朝陽區(qū)和豐臺區(qū)，西溝通地鐵2號線南段，東連通地鐵10號線南段，是北京市東西向的主干道。建成運營的地鐵7號線將有效緩解穿越北京市南城地區(qū)東西向交通擁堵難題，成為拉動南城快速發(fā)展的大動脈。此外，中央政府所提出的大北京發(fā)展戰(zhàn)略將會使得相鄰各兄弟城市之間的聯(lián)系愈發(fā)緊密。無論從歡樂谷的旅游概念，還是從京沈高速、京津塘二期的跨地域聯(lián)通上來說，北京地鐵7號線的開通使得從天津、廊坊等東部方向進入北京城區(qū)有了一條直通市內(nèi)，連接重要的鐵路樞紐——北京西客站的地鐵軌道交通。因此，地鐵7號線的開通對北京市南北區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和京津冀一體化發(fā)展都具有非常重要的戰(zhàn)略意義。

重大任務(wù)勇挑重擔

北京地鐵7號線02標段包括2站2區(qū)間，分別是菜市口站、廣安門內(nèi)站、廣～菜區(qū)間和達～廣區(qū)間，全標段總長2828.715米。該標段是地鐵7號線施工環(huán)境、地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大的一個標段。整段區(qū)間施工從2010年開始，歷時4年多時間。

菜市口站采用明挖法施工，總長256米，寬20.9米，基坑開挖深度16.4米。由于交通導(dǎo)改原因，主體結(jié)構(gòu)分為3個基坑施工。首先施工一號和三號基坑結(jié)構(gòu)，完成后再進行二號基坑與既有地鐵4號線車站接口工程施工。與既有地鐵4號線換乘改造作業(yè)困難重重，該工程設(shè)計4處換乘、2處出入口連通，要在不影響地鐵4號線正常運營的前提下實施改造作業(yè)，面臨工作時間短、安全風(fēng)險系數(shù)高、涉及專業(yè)多、現(xiàn)場協(xié)調(diào)管理復(fù)雜等難題。

廣安門內(nèi)站所在地段的地質(zhì)條件極其復(fù)雜，該站采用暗挖法（PBA法）施工，車站長249.2米，標準段凈寬20.9米；車站覆土9.826米，底板埋深26.076米。車站共設(shè)置4個出入口，2組風(fēng)亭，2個緊急疏散通道，通過車站北側(cè)四個施工豎井施工車站主體機構(gòu)。車站頂板全部位于粉細砂層，土體極不穩(wěn)定，對于暗挖施工來說風(fēng)險也是比較高的；且部分附屬結(jié)構(gòu)需局部挑高開挖，加大了施工風(fēng)險。車站下部位于卵石層，開挖難度也相當困難。

廣安門內(nèi)站～菜市口站區(qū)間長1055.485米分左右兩線線區(qū)間，該工程需穿越直徑1550毫米的污水管線，在該站上方還并行有直徑1950毫米的雨水管。施工現(xiàn)場臨近還緊鄰有其他地面建筑物。最大的難點是全區(qū)間需在砂卵石地層采用盾構(gòu)法施工，隧道長1280.121米，區(qū)間縱斷為“V”型破，最大坡度達0.33%。該區(qū)間還需避讓廣安門橋橋區(qū)、鐵路橋，還需穿越護城河，所以線間距變幅較大，線間距15～75米，施工難度陡增。

菜市口站所在的地區(qū)是北京市老舊城區(qū)，車站施工范圍內(nèi)涉及電力、燃氣、污水、熱力等大型管線，電通訊等其他管線共計100多條，無形間增加了施工難度。

因道路環(huán)境影響，車站施工過程中先后進行了6次交通導(dǎo)改，導(dǎo)改過程中牽扯路燈、電車線路、交通信號燈、公交車站等多種設(shè)施的改移。

該站主體采用明挖施工頂板覆土2.4米，附屬過街部分均采用暗挖施工覆土僅3米，且土體為回填雜土極不穩(wěn)定。為保障路面交通受最小的影響，工程在地面交通不間斷的情況下開展，增加了施工風(fēng)險。

中鐵三局四公司從承建項目開始就確定了工程質(zhì)量目標為：確保結(jié)構(gòu)長城杯，爭創(chuàng)魯班獎，竣工單位工程合格率100%。為實現(xiàn)既定目標，公司建立了質(zhì)量管理保障體系，從落實、思想、技術(shù)、施工四大方向入手，具體落實到責(zé)任人，建立完善班組-質(zhì)檢員-質(zhì)檢工程師-監(jiān)理-進入下道工序的質(zhì)量檢查程序，以工作質(zhì)量確保工程質(zhì)量。同步建立起由公司主要領(lǐng)導(dǎo)任指揮長的安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，從項目經(jīng)理、部門經(jīng)理，一直落實到一線施工作業(yè)操作工人。為應(yīng)對突發(fā)事故，公司還建立了應(yīng)急體系、安全風(fēng)險管理體系，明確了事故處理流程、每個節(jié)點的負責(zé)人、安全風(fēng)險管控預(yù)案、事故應(yīng)急預(yù)案，并經(jīng)常進行演練，力求做到有備無患。

中共中央政治局委員、北京市市委書記郭金龍在“五一”期間到北京地鐵7號線項目檢查指導(dǎo)工作

北京市副市長陳剛到四公司北京地鐵七號線項目檢查工作

領(lǐng)導(dǎo)關(guān)心百姓放心

項目在建設(shè)過程中得到了各級領(lǐng)導(dǎo)的高度重視和關(guān)心關(guān)懷。

2014年9月11日，國務(wù)委員王勇一行到該項目檢查指導(dǎo)工作，并深入到地下20多米深的地鐵施工現(xiàn)場，聽取了施工進度情況介紹，查看了安全管理工作落實情況。

中共中央政治局委員、北京市委書記郭金龍先后三次到該項目檢查指導(dǎo)工作。北京市委副書記、市長王安順，北京市委常委、副市長陳剛也多次到項目檢查指導(dǎo)。

該項目始終堅持“高起點，高標準，嚴要求，創(chuàng)一流”的工作理念，始終堅持科學(xué)計劃、精細管理、文明施工、和諧共建，項目在工程安全、質(zhì)量、進度等方面一直處于全線施工單位的前列，在業(yè)主組織的多次履約評比中，均被評為優(yōu)勝單位。在順利評為北京市結(jié)構(gòu)長城杯金質(zhì)獎后，該工程正向著建設(shè)工程國家獎——“中國建設(shè)工程魯班獎(國家優(yōu)質(zhì)工程)”(簡稱“魯班獎”)進擊。

在榮譽面前，中鐵三局四公司人卻保持著一份難得的淡然，工程順利完工，安全運營，這是他們最大的心愿。