王銳麗

7月24日，《新華—波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報告（2015）》在上海發(fā)布。航運(yùn)中心綜合評價結(jié)果顯示，全球十大國際航運(yùn)中心中，亞洲占位五席，分別是新加坡、香港、上海、迪拜、釜山。中國的上海位列第六。

除此之外，中國的青島、寧波-舟山、天津、廣州、大連、深圳、廈門也躋身國際航運(yùn)中心行列。國際航運(yùn)正在準(zhǔn)備迎接越來越多的中國力量。

隨著航運(yùn)中心發(fā)展方式不斷轉(zhuǎn)型升級，航運(yùn)服務(wù)逐步成為國際航運(yùn)中心發(fā)展的核心驅(qū)動力，也成為測評國際航運(yùn)中心競爭力水平的重要維度。這也與中國宏觀經(jīng)濟(jì)的服務(wù)緯度增加高度契合。

就目前來看，新華-波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)發(fā)布無疑具有重要意義。這意味著中國在努力成為航運(yùn)服務(wù)創(chuàng)新的極點(diǎn)之一。

航運(yùn)服務(wù)指數(shù)主要通過航運(yùn)經(jīng)紀(jì)服務(wù)、航運(yùn)工程服務(wù)、船舶管理服務(wù)、海事法律服務(wù)、航運(yùn)金融服務(wù)和船舶維修服務(wù)六項指標(biāo)進(jìn)行綜合測評。評價結(jié)果顯示，航運(yùn)服務(wù)排在全球前十位的港口城市依次為倫敦、新加坡、香港、上海、雅典、迪拜、漢堡、紐約、東京和孟買。其中，倫敦、新加坡和香港在航運(yùn)服務(wù)能力上具有優(yōu)勢地位，穩(wěn)居前三名，上海、雅典航運(yùn)服務(wù)發(fā)展迅猛，而迪拜、紐約等城市排名有所下滑。

在全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟、國際貿(mào)易增長乏力的大背景下，中國的表現(xiàn)堪稱完美，建設(shè)“一帶一路”的倡議，尤其21世紀(jì)海上絲綢之路的提出，與國際航運(yùn)中心全球網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)發(fā)展不謀而合。

如今，除了上海之外，航運(yùn)中心中增加了越來越多的中國面孔。21世紀(jì)海上絲綢之路，簡直就是中國航運(yùn)發(fā)展的“天外飛仙”，它不僅連接起中國的航運(yùn)力量，還激發(fā)了周邊各國發(fā)展的騷動。這也同時意味著中國不僅在經(jīng)營自身航運(yùn)發(fā)展上游刃有余，還在國際航運(yùn)建設(shè)上出謀劃策，貢獻(xiàn)智慧。

以廣州航運(yùn)中心建設(shè)為例，廣州是中國南方的經(jīng)濟(jì)中心之一，是中國向東南亞輻射的最前沿省會城市，廣州港不僅坐擁珠江三角洲的貨源腹地，而且背靠的是一個連通東南和西南的巨大市場，同時珠江三角洲還擁有一大批中國造船工業(yè)的精英企業(yè)，是中國油輪、化學(xué)品船、半潛船及海工裝備的主要制造基地。

目前正在建設(shè)的廣州航運(yùn)中心，正利用這些優(yōu)勢，從航運(yùn)服務(wù)做起，探索離岸模式，同時依托廣州航運(yùn)交易所的平臺，慎重發(fā)展航運(yùn)金融。通過引導(dǎo)船舶產(chǎn)業(yè)基金和傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)，研發(fā)專業(yè)的航運(yùn)市場運(yùn)費(fèi)指數(shù)、船舶價格指數(shù)、以及基于指數(shù)的航運(yùn)衍生品交易，培育船舶評估、船東評級、船廠評級等產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)船舶融資的健康發(fā)展。

相信在不久的將來，在世界航運(yùn)的舞臺上，出現(xiàn)的不止是上海，還有更多的中國名字。因為無論在航運(yùn)服務(wù)定位、行業(yè)資源匹配、還是在市場策略，甚至是航運(yùn)人才發(fā)展上，中國都一直努力用自己的方式，實現(xiàn)中國航運(yùn)的國際化。