包崇美

新平臺、新面貌、新內飾……你能看的一切幾乎都是新的。不只是看得見的部分，全新Q7內在的變化更值得我們注意。可以說，Q7這個奧迪Q系列中的‘大佬’在換代之際實現了華麗轉身。

奧迪Q7的歷史最早可以追溯到2003年北美車展上發(fā)布的Pikes Peak quattro概念車，2005年法蘭克福車展上，基于該款概念車打造的量產版車型以Q7的名字正式發(fā)布，并于當年年底在斯洛伐克Bratislava的大眾工廠投產。作為奧迪Q系列車型的開山之作，它的問世成功擠入了與寶馬X5和奔馳ML級相競爭的大型豪華SUV市場。如今，它已走過了9年的歷程，雖然中間經歷幾次改款，動力不斷升級，不過和對手相比，Q7更新換代的步伐還是有些緩慢。如今，新一代Q7終于來了。

華麗轉身，從“減肥”開始

325kg——這是新一代Q7實現減重的數字。汽車輕量化是如今汽車發(fā)展的趨勢，諸如高爾夫、寶馬3系等經典車型在換代時都紛紛瘦身，但像奧迪Q7這樣一下就減重達325kg的還真不多見。這讓我們在感嘆奧迪先進的輕量化技術之外，也不得不說現款Q7實在是太笨重了。

新一代Q7是基于第二代MLB平臺打造的首款車型，這個根本的改變讓新一代Q7有了全新的變化，而這里面的重中之重就是“瘦身”計劃。搭載3.0 TDI發(fā)動機的全新Q7只有1995kg的整備質量，實現減重325kg；而3.0 TFSI版本甚至更輕，整備質量只有1970kg。能有如此大幅的減重成果，歸功于奧迪在輕量化車體研發(fā)上已鉆研超過20年。從車輛的電氣設備開始，一直到行李箱的隔板，處處都可看到輕量化的措施；而貢獻最大的減重措施還要數全新的車體結構設計。通過超高強度鋼材、熱沖壓成形的鋼板、熱沖壓成型的鋁質材料構成的復合式材質車體，質量相比上一代車型少了71kg。整備質量的減小對于燃油經濟性的提升以及車輛的操控性能有著十分重要的作用，大幅減重的Q7讓我們十分期待其在公路上的操控表現。

整個車身顯得十分干練、運動，身材比例更勻稱

全新奧迪Q7的長、寬、高分別為5050mm、1970mm和1740mm，軸距為2990mm。Q7并沒有用很多車型慣用的加長手法，而是將軸距縮短了23mm，且車身長度減少了37mm，車身寬度也略微壓縮了15mm，只有車身高度稍微增加了一些。不過，車身尺寸的減小并不意味著車內空間的妥協(xié)，而是不減反增。第一排座椅和第二排座椅之間多增加了21mm；同時，其頭部空間分別增加了41mm和23mm。除了尺寸上的變化，新一代Q7的外觀線條也變得硬朗了許多，整個車身顯得十分干練、運動，身材比例更勻稱，完全沒了現款車型那種有些臃腫的味道。

前臉最引人注目的自然當屬其獨特的進氣格柵，和現款相比，其外框改用更粗的飾條環(huán)繞，中間直式格柵條也改為粗壯的鍍鉻橫條點綴，看起來更顯霸氣有型。頭燈變得更加狹窄，有氙氣、LED以及最頂級的矩陣式LED 3種頭燈可選擇，整合到頭燈內的雙箭頭狀的日間行車燈相當醒目，尾燈也呼應前燈采用了類似的雙箭頭狀設計，擁有極高的品牌辨識度，再次展現了奧迪在車燈方面的設計能力，不負“燈具廠”盛名。車尾則通過豐富的水平折線與斜線展現了很好的層次感和立體感。方形的雙出排氣管和上方同樣方正的尾燈呼應，突出了尾部的整體感。新一代Q7提供了11種車色供消費者選擇，其中有4種是全新的顏色，并在進氣格柵、行李架、窗框邊緣等處提供了啞光金屬鋁質套件，讓其更能表現出運動和時尚感。

以更加現代化的方式表現出奧迪傳統(tǒng)內飾的大氣、簡單風格

如果說新一代Q7的外觀仍然是預期之中的奧迪風格，那么內飾設計則是真正讓人眼前一亮的地方，因為這一次Q7用更加現代化的方式表現出了奧迪傳統(tǒng)內飾的大氣、簡單風格，更多的注入了時尚和科技元素。一條長長的水平鍍鉻飾條穿過4個空調出風口，設計相當獨特，而到了夜晚，它還有多種顏色可選的氛圍燈與之呼應，突出整體感的同時也在彰顯豪華感。之前，新一代Passat也采用過類似的水平鍍鉻飾條設計。環(huán)繞式的設計手法，是本次Q7內飾的設計主軸，這樣的設計風格讓整個內飾很有整體性，又讓前排乘員更有安全感。

中央屏幕改為伸縮式，整個中控臺的尺寸大大減小。駐車擋（P擋）的按鈕被集成在粗壯游艇式手柄面向駕駛員的一側上。換擋桿的前方是一塊巨大的觸摸板，觸摸板上設置有數字1～8的快捷鍵以及左右軟鍵，在接收指令時還會提供振動回饋。除了觸摸板外，新一代Q7依然保留了其他車型采用的MMI系統(tǒng)旋鈕以及功能鍵。而新一代Q7還加入了語音控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)有點兒類似于Apple所推出的Siri。駕駛者只需要發(fā)出語音命令（比如，“帶我去最近的意大利餐廳”），車載導航系統(tǒng)便會立即顯示出相應的路線。全新Q7提供了兩排座椅配置的5人座車型以及3排座椅配置的7人座車型，延伸到第3排座椅的超大全景天窗更是可以為車內帶來通透的環(huán)境，讓車內空間感覺更大。

駕駛輔助系統(tǒng)是全新一代奧迪Q7的另一項科技創(chuàng)新

前不久，車內空無一人的奧迪RS 7 Piloted Driving Concept自動駕駛概念車在德國霍根海姆賽道成功跑完一整圈，最高車速達到240km/h，展示了奧迪在駕駛輔助系統(tǒng)領域的強大實力。如今，在新一代Q7上面，奧迪為其配置了多項駕駛輔助系統(tǒng)，例如全新的奧迪預測式高效駕駛輔助（Predictive Efficiency Assistant）、帶有堵車輔助功能的ACC自適應巡航控制系統(tǒng)，為未來自動駕駛技術的發(fā)展奠定了基礎。舉例來說，若是系統(tǒng)偵測到即將與其他車輛或行人碰撞，系統(tǒng)將會主動重踩制動、避免緊急情況發(fā)生。另外，Cross-Traffic輔助系統(tǒng)能讓倒車更加安全，比如駕駛者倒車時，正好有行人從后方經過，系統(tǒng)便會主動警示駕駛者。Exit Warning系統(tǒng)則是在乘員開門之前，預先警告后方有人、車經過，避免突然開門造成的意外。

未來將引入插電式混合動力系統(tǒng)

在歐洲市場，全新奧迪Q7提供了兩款V6發(fā)動機：TDI和TFSI。其中，3.0L TFSI汽油發(fā)動機可輸出333馬力（245kW）的最大功率，并產生440N·m的最大轉矩，令全新Q7由靜止加速到100km/h只需6.1s，極速則被電子限速在250km/h。燃油經濟性方面，其百公里綜合油耗為7.7L，CO2排放量為179g/km，達到了歐VI排放標準。另外，奧迪還為全新Q7提供一款2.0L TFSI汽油發(fā)動機，其擁有252馬力（185kW）的最大功率和370N·m的峰值轉矩，這一動力配置主要是提供給亞洲與美國市場，預計也將在國內市場出現。變速器方面，新一代奧迪Q7統(tǒng)一搭載換擋更為平順、迅速的8擋Tiptronic自動變速器。另外，奧迪也將在2015年推出一款配備quattro四驅系統(tǒng)的插電式混合動力車型——Q7 e-Tron quattro，動力系統(tǒng)采用可輸出258馬力（190kW）的6缸3.0L TDI柴油發(fā)動機與電動機相配合。奧迪表示，Q7 e-Tron quattro的平均油耗達到了1.7L/100km的夸張表現，CO2排放量更是不到50g/km。

底盤的更新也是一大看點

全新Q7底盤的更新也是一大看點。和上一代車型相比，全新Q7的底盤減重達100kg左右，減重措施包括：懸架的連桿由鋁材和高強度鋼制成；前軸萬向節(jié)是空心的；樞軸軸承由鍛造鋁材打造。為保證更好的操控性能，前后懸架都升級為五連桿結構，并加入全新的后輪隨動轉向功能，其轉向角度最大可達5°，從而保證車輛在低速時更靈活，在高速時更加穩(wěn)定。在通過減重以及將發(fā)動機安裝的位置變得更低等措施后，全新Q7的重心比上一代車型下降了50mm。自適應空氣懸架系統(tǒng)也可以在不同的速度下降低或者升高高度，以獲得更好的穩(wěn)定性或者是更好的通過能力，最大降低和升高的高度則分別為30mm和60mm。標配的奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)與自適應空氣懸架相配合，可提供7種駕駛模式：Efficiency（高效，第一次在Q7上應用）、Comfort（舒適）、Auto（自動）、Dynamic（動態(tài)）、Individual（個性化）、Allroad （全路況）和Offroad（越野）。全新Q7同樣采用了配有自鎖式純機械中央差速器的quattro全時四驅系統(tǒng)，在通常情況下，前后軸動力分配比為40：60，當前輪打滑時后輪可獲得最高85%的驅動力，反過來當后輪打滑時前輪也可獲得最高70%的驅動力。