插坐學(xué)院

對于互聯(lián)網(wǎng)公司來說第一道關(guān)卡也許不是模式不是融資而是如何搞定第一批用戶

對于互聯(lián)網(wǎng)公司來說，第一道關(guān)卡也許不是模式，不是融資，而是如何搞定第一批用戶。

滴滴打車推廣初期，沒有出租車公司愿意合作，員工都很沮喪。創(chuàng)始人程維鼓勵大家：“再堅持一下，跑完全部189家公司，沒有一家愿意跟我們合作，我們就放棄！”

經(jīng)過不懈努力，滴滴終于談下第一個出租車公司——只有200余輛車的銀山出租車公司，這家公司的老板允許滴滴在司機(jī)例會上演講15分鐘介紹產(chǎn)品。

在創(chuàng)業(yè)之初，光有干勁是不夠的，線上的互聯(lián)網(wǎng)公司也需要接地氣的“歪腦筋”。

2012年9月，滴滴打車上線，有500位司機(jī)安裝了客戶端，但是上線的人數(shù)只有16個。為了保住這16個人，沒有訂單，滴滴就找人去打車。程維專門招了一個人，每天給他400塊錢，讓他繞三環(huán)打車，當(dāng)時還特意囑咐：“不要去昌平，資金有限，省著點花?！?/p>

滴滴的地推團(tuán)隊除了到各個公司去推廣，還設(shè)立了線下服務(wù)點，分布在北京西站、南站、南苑機(jī)場等司機(jī)聚集的地方，他們每天7點抵達(dá)開始工作，一直持續(xù)到晚上10點。出租車師傅慢慢駛過去的時候，地推的小伙子就抱著筆記本沖過去：“師傅，你有智能手機(jī)嗎？”

他們還會埋伏在廁所外，趁司機(jī)“方便”時發(fā)傳單。滴滴還考慮到，如果傳單是司機(jī)進(jìn)去時發(fā)給他，出來時往往就被扔掉了，所以要出來時再發(fā)。就這樣，滴滴慢慢積累了第一批種子用戶。

滴滴的成功之處在于找準(zhǔn)了用戶出沒的場景，而陌陌卻更擅長把產(chǎn)品放在場景里去講故事，讓用戶置身這個場景的時候，會想起來去用。

為此陌陌上演了“制服誘惑”。比如一個小伙兒母親病了，掛不上號，他就在協(xié)和醫(yī)院走廊里刷陌陌，刷出來一堆醫(yī)生護(hù)士。他挑了一個護(hù)士開始聊天，聊了半天挺高興，于是他跟人家說我媽病了，掛不上號。小護(hù)士馬上說，沒問題，我給你掛一個。這是一個真實的案例，而這樣的故事多了，用戶的使用場景也就明確了。

不管通過什么招數(shù)吸引用戶，最終都要回歸到用戶體驗上來。

為了保證用戶體驗，滴滴會考慮到每個細(xì)節(jié)：為了不耽誤司機(jī)的時間，他們把安裝時間控制在3到5分鐘，最后甚至壓縮到1分鐘一個。

而陌陌為了消除女性用戶對“約炮神器”的顧慮，特意在微博上針對女性做了很多推廣，用一些她們喜歡的情感方面的文案獲取好感，并且組建了一個七八人的團(tuán)隊，每天處理舉報信息，保證女性用戶不會因為傳言而對陌陌“望而生畏”。

萬事開頭難，但對于互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)企業(yè)來說，只要找準(zhǔn)了用戶場景，懂得利用場景，并且重視用戶體驗，就能搞定第一批用戶，以及第N批用戶。