JASON+BARLOW

剛才猶在談?wù)撎祭w維，現(xiàn)在卻扯上混凝土。跟Flavio Manzoni交談，這種話題急轉(zhuǎn)彎的情況其實(shí)未至于完全超乎意料，尤其是考慮到這位出身撒丁島的法拉利設(shè)計(jì)總監(jiān)本來就在佛羅倫薩受訓(xùn)成為建筑師。Flavio并非語意抽象的思想家，你亦不大可能在設(shè)計(jì)光譜上偏于柔弱的一方找到其身影。這一點(diǎn)放諸法拉利FXXK-類汽車身上誠是一大好事。

“Frank Gehry和Santiago Calatravao”他列舉了兩位現(xiàn)代建筑大師?！耙獯罄俗u(yù)為ingegnere edile[建筑工程師]的Pier LuigiNervi，用鋼筋混凝土創(chuàng)造了好些鬼斧神工的杰作，作品強(qiáng)而有力地結(jié)合了雕塑和工程學(xué)，深得我心。”

以此概括Manzoni的設(shè)計(jì)手法，同樣貼切不過。五年前，法拉利從賓尼法利納手上取回視覺創(chuàng)意的控制權(quán)（自從1951年恩佐.法拉利與Battista Farina兩雄雙遇，馬拉內(nèi)羅便把車身設(shè)計(jì)大權(quán)交給這家公司），在Manzoni領(lǐng)導(dǎo)下設(shè)立本身的設(shè)計(jì)中心Centro Stile。自此Manzoni便大展拳腳，憑著F12 Berlinetta奪得赫赫有名的Compasso d'Oro工業(yè)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，帶領(lǐng)麾下從基因?qū)用娓脑旆ɡ艿难y(tǒng)，成就了驚世駭俗的LaFerrari。然而強(qiáng)如LaFerrari，在Manzoni私底下比作Centro Stile迄今為止最重大成就的怪物級超跑F××K面前也得瞠乎其后。雕塑與工程學(xué)在它身上的融合程度簡直超乎想象。

首先復(fù)習(xí)一下。F×XK乃法拉利CorseClienti部門的最新產(chǎn)品，性質(zhì)相當(dāng)于應(yīng)用范圍限于賽道的限量生產(chǎn)型移動實(shí)驗(yàn)室，服務(wù)對象是法拉利客戶群中富可敵國，喜歡體驗(yàn)極限性能多于定造SP（special projects）獨(dú)一無二座駕或駕駛退役一級方程式賽車的人士。當(dāng)法拉利十年前發(fā)表FXX計(jì)劃，有些人嘲笑花費(fèi)超過百萬鎊買一輛平日寄存在法拉利那邊，用時(shí)得運(yùn)往世界各地賽道的賽道型跑車，實(shí)屬愚不可及的念頭，更遑論把車主當(dāng)作試驗(yàn)新科技的白老鼠。然而模仿若是最真誠的贊美，法拉利好應(yīng)該因?yàn)檫~凱輪PlGTR和阿斯頓馬丁Vulcan相繼出現(xiàn)而倍感自豪。

相對于模仿者，F(xiàn)××K當(dāng)然占有先機(jī)，高達(dá)773kW的功率令人聯(lián)想起八零年代F1渦輪增壓大時(shí)代的狂戰(zhàn)士。就算純粹按Top Trumps游戲規(guī)則而在點(diǎn)數(shù)上落后于威航，大家可別忘記布加迪的笨重程度相當(dāng)于馱著一件分量不下于阿爾法4C的超重行李。

F××K比諸標(biāo)準(zhǔn)型LaFerrari添了75kV＼/，773kW中的632kW由6.3升V12產(chǎn)生，余額由電動機(jī)補(bǔ)足其數(shù)。內(nèi)燃機(jī)本身采用了新型凸輪軸、改良型進(jìn)氣歧管和一套刪掉消聲器的排氣系統(tǒng)。閣下若在網(wǎng)上觀看過FXXK去年十一月現(xiàn)身于法拉利世界巡回賽阿布扎比決賽的短片，應(yīng)該不會擔(dān)心它的聲波功不敵千年耳垢。

廠方尚未披露它在亞斯碼頭賽道（YasMarina）的圈速到底有多快，但我們最少知道它的費(fèi)奧拉諾圈速比LaFerrari快了一大截，具體地說是快了五秒，一圈只花1分14秒，專用倍耐力高黏度輪胎和差不多八百千瓦功率想必居功不淺。駕駛艙那邊可以找到四個(gè)新的manettino設(shè)定（預(yù)賽、長途、短途沖刺和快充），讓車手調(diào)度內(nèi)燃和電氣威力作短途纏糾或持久戰(zhàn)。這枚設(shè)定旋鈕上尚有一個(gè)第五號選項(xiàng)用于控制E-diff、牽引力控制和Side Slip AngleControl系統(tǒng)，盡管維特爾在今年較早前試招時(shí)似乎很早便棄用這項(xiàng)功能（他事后羞怯地承認(rèn)自己弄了一個(gè)半旋甩尾）。

不過FXXK最引入注目的地方仍然首推那身矚目造型和空力武裝。記得早前TG深入馬拉內(nèi)羅要塞深處探訪法拉利設(shè)計(jì)部時(shí)，工作人員曾經(jīng)匆匆遮蓋一件放在工場另一邊的原大黏土模型。觀乎FXXK吸引眼球的威力，他們其實(shí)犯不著左遮右掩嘛。

它的空力設(shè)計(jì)可謂法拉利一級方程式心得和F××計(jì)劃磨劍十年的集大成，車頭前端可見一張形態(tài)復(fù)雜優(yōu)美、離地距降低了30毫米的分流板，立于其上的端板和垂直鰭翼有助誘導(dǎo)氣流彎過車身兩旁，兩側(cè)裙邊則以更多鰭翼改善氣流從上方繞過后輪的效率。至于車尾那邊，最新奇矚目的設(shè)計(jì)莫過于一對尺寸異常短小，可跟LaFerrari那套匠心獨(dú)運(yùn)的主動尾翼雙劍合璧的鰭翼。

在低風(fēng)阻模式下，F(xiàn)XXK所產(chǎn)生的下壓力已達(dá)標(biāo)準(zhǔn)型LaFerrari兩倍（盡管用標(biāo)準(zhǔn)型來形容LaFerrari，難免有人笑我大鄉(xiāng)里）。一旦進(jìn)入十成功力的戰(zhàn)斗模式，下壓力可再添三成。談到他最喜愛的法拉利，Manzoni援引了六零年代中期的330 P3/4賽車（“天啊！好一頭神奇猛獸…貫徹了功能與美感相輝映的重大意義”）。這個(gè)例子無疑極具說服力，但就算確有其事，F(xiàn)X×K肯定貌似兵器多于尤物。按照國際法，所有法拉利不是應(yīng)該貌似尤物多于兵器嗎？

Manzoni并不同意?！斑@是我過去五年最喜歡的法拉利?！彼麍?jiān)決地說：“它非常復(fù)雜，同一時(shí)間卻又非常純粹，完全符合我對它的預(yù)期。這輛車涉及深湛工程學(xué)問，卻有大量空間容許我們跟氣動力學(xué)專家攜手把它塑造成大美人。所有人都以為賽道型跑車講究功能，所以生相例必猙獰。沒有人會真心相信這類汽車可以天生麗質(zhì)，它的一大成正在于推翻這種成見?！?/p>

Manzoni自認(rèn)不像許多汽車設(shè)計(jì)師那樣眼中只有車一“我傾向采用跨學(xué)科的手法?！本驮煨秃驮O(shè)計(jì)的分別展開辯論，你會發(fā)現(xiàn)Manzoni沉著淡定的外表下原來也會泛起微波?！坝麜T使你純粹因?yàn)橘p心悅目而創(chuàng)造事物。”他承認(rèn)：“所以我在工作上有責(zé)任質(zhì)問‘為什么得像這樣？就不能另有一套嗎？背后存在合理解釋嗎？否則整件事便可能變得毫無意義。一切若能以技術(shù)原則為依歸，效果理應(yīng)更好。我們總不能在毫無需要的情況下給發(fā)動機(jī)艙蓋添幾個(gè)泡泡或扇貝形散熱孔?！?/p>

不過最關(guān)鍵的一點(diǎn)是Manzoni并不需要遵循一套對氣動力學(xué)非常敏感，并以數(shù)據(jù)主導(dǎo)一切的死板套路。“氣動力學(xué)為設(shè)計(jì)師帶來巨大機(jī)會?！彼钢鳩××K車頭堅(jiān)定地說：“我時(shí)常跟下屬提起這一點(diǎn)，‘若能學(xué)習(xí)、理解一件裝置如何運(yùn)作，就可以用非常自然的演繹手法將之套用于汽車整體設(shè)計(jì)上，從而創(chuàng)造一些真正新穎的事物?！?/p>

“未曾理解其工程原理，根本無法構(gòu)思這類現(xiàn)代化汽車。我們必須了解這些原理，將之消化吸收化為自己一部分，再用藝術(shù)化的手法加以演繹。[跟氣動力學(xué)部門的]美滿合作甚至令我們發(fā)掘出許多大有前途和富有啟示性的概念，每次進(jìn)一步咀嚼這些概念，都有助我們逐步迫近最終的設(shè)計(jì)形態(tài)。”

開發(fā)LaFerrari期間，Centro Stile其實(shí)已考慮到日后衍生賽道版。由于早有準(zhǔn)備，F(xiàn)××K作為幾乎無可避免的發(fā)展結(jié)果，開發(fā)起來自然比較容易。前任掌門則面對頗為不同的情況，因?yàn)镕××是Enzo計(jì)劃未曾預(yù)料的分株繁殖，實(shí)際上可以說是半道出家，成果雖然劇力萬鈞，卻始終無法擺脫科學(xué)怪人東拼西湊而成的味道。距FXX五年后出道的599××，很大程度上也是即興作品。這一次的情況無疑大為不同。

“我認(rèn)為LaFerra ri的資質(zhì)足以配合更激進(jìn)的演繹手法。”Manzoni微笑道，并引用F××K箭頭狀的車頭作為重點(diǎn)實(shí)例：“開發(fā)LaFerrari期間，我希望改變圭臬開創(chuàng)新風(fēng)。FXXK正好提供了精益求精的完美機(jī)會。舉例說，我可以重新整理前燈，營造截然不同的效果。這些前燈非常細(xì)小，又富有表情，挺像半閉雙目。這是賽道型汽車，所以在構(gòu)圖元素上容許我們有更多幻想空間?！?/p>

不過車尾才是整個(gè)故事的高潮?！癋XX車尾的空力處理手法已變得街知巷聞，實(shí)在不想在此重施故技。加上氣動力學(xué)部門表示他們不必動用雙層擾流翼，所以我們開始考慮使用一對插在垂直鰭翼上的小型擾流翼。這對鰭翼可以在主動尾翼張開時(shí)把下壓力催至最高水平，而且好像各據(jù)一方的邊界，效果幾與墻壁無異，促使氣流集中到正確路線上?！?/p>

車尾擴(kuò)散器涉及更多雕鑿功夫，原屬LaFerrari的后燈現(xiàn)已填滿LED，一切設(shè)計(jì)皆有其實(shí)際功能，同一時(shí)間卻又騷得要命。阿斯頓.馬丁預(yù)料最少也有幾位買家會把Vulcan當(dāng)作靜態(tài)藝術(shù)品看待，這種事在法拉利看來無法忍受。

“每次開發(fā)新車，總有一些地方值得我修改?！盡anzoni總括道：“我無意自鳴得意，但我覺得大伙兒在這輛車上干得相當(dāng)好?！?