李超龍

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摘要：本文主要是通過(guò)對(duì)路橋工程中路基和路面的施工技術(shù)的分析，發(fā)現(xiàn)在施工過(guò)程中仍然存在著一些問(wèn)題需要我們開(kāi)發(fā)出新的技術(shù)去解決。同時(shí)，需要加強(qiáng)對(duì)工作人員的管理，從而保證公路橋梁的施工質(zhì)量，加快經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：路橋工程；路基路面；施工技術(shù)

1.路基路面施工技術(shù)管控的重要性

做好路基路面施工技術(shù)的管控，需每一位參與工程建設(shè)者在思想上高度重視，明白深刻重大意義。爾后在施工踐行中，一切按施工設(shè)計(jì)圖紙要求和現(xiàn)場(chǎng)施工具體情況，做到科學(xué)組織，規(guī)范施工，自我約束。只有這樣，才能有效避免原有的野蠻施工，繼而提升路橋工程建設(shè)質(zhì)量，延長(zhǎng)公路使用壽命，確保國(guó)家對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的大筆投資，能產(chǎn)出最大化的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，建設(shè)過(guò)硬的精品路橋工程，使公路在通行后能承受多樣化交通工具的壓力，減少路基路面裂縫、塌陷和沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，影響行車安全，也加大對(duì)車輛輪胎的磨損。還可為施工企業(yè)塑造良好的外部形象，讓其在建筑市場(chǎng)贏得更多的發(fā)展空間和豐厚利潤(rùn)。

2.路橋工程路基路面施工存在的主要問(wèn)題

2.1路基承載能力低

路基的承載能力也是路橋工程質(zhì)量的重要表現(xiàn)之一，特別是橋臺(tái)和涵洞臺(tái)被填土和橋涵的主體部分之間，如果銜接不夠緊密，那么接口處就會(huì)出現(xiàn)階梯狀，在使用后由于外力的作用，就出現(xiàn)扭曲的現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致塌陷。而路橋接口處的脆弱性也直接說(shuō)明了路基的承載能力差。通過(guò)研究分析表明，產(chǎn)生這一問(wèn)題的原因主要在于橋臺(tái)后背位置回填材料的選擇不當(dāng)，比如很多填充材料自身的透水性和壓實(shí)性都相對(duì)較差，不能夠擔(dān)當(dāng)加固的基本要求。從而導(dǎo)致橋頭跳車或者路基塌陷問(wèn)題，如果施工人員選擇了這樣的原料來(lái)填充橋臺(tái)，則必然會(huì)導(dǎo)致銜接位置的堅(jiān)固程度低，不利于提高路基對(duì)外界壓力的抵抗能力。

2.2路橋路面不平整

路橋路面平整度是路橋工程項(xiàng)目的主要檢測(cè)內(nèi)容，在實(shí)際施工作業(yè)時(shí)，如果沒(méi)有控制好某些操作工序，就會(huì)加快路面平整度的衰減，導(dǎo)致通過(guò)車輛的顛簸感、行駛速度加劇，車輛磨損度加快，車輛的不安全性隨之產(chǎn)生。路橋路面平整度不達(dá)標(biāo)的原因有基層平整度方面的控制不嚴(yán)，路基路面呈現(xiàn)出起伏波浪狀；路面施工方面的控制不力，鋪攤機(jī)、壓路機(jī)等操作人員技術(shù)水平不高，操作方法失當(dāng)；滑靴或基準(zhǔn)線失控等。這些都直接影響了路橋梁路面平整度的達(dá)標(biāo)情況。

2.3路基路面的破損現(xiàn)象嚴(yán)重

目前，很多路橋工程在完工使用后，路面在一段時(shí)間后常常會(huì)出現(xiàn)破損的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的存在對(duì)于車輛的正常行駛構(gòu)成了嚴(yán)重的影響。造成這種現(xiàn)象的主要原因是路橋工程施工人員在施工過(guò)程中往往只追求施工的速度，而忽視了路基路面的堅(jiān)實(shí)度。同時(shí)，施工的材料配比不合理，路基路面也會(huì)產(chǎn)生破損的現(xiàn)象。特別是在溫度不可控的情況下進(jìn)行施工，路基路面的施工材料會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的熱脹冷縮現(xiàn)象，從而使路面中瀝青表層產(chǎn)生反射性的裂縫，這也是產(chǎn)生路基路面破損的重要原因。

在施工時(shí)，由于施工環(huán)境的原因，路面上還會(huì)存積一定量的雨水，如果施工人員不能及時(shí)進(jìn)行清理，這些積水就會(huì)深入到路基的內(nèi)部，對(duì)于路基的土層基礎(chǔ)造成嚴(yán)重的腐蝕。而路基的土層是路基的重要組成部分，如果土層受到腐蝕，那么路基的堅(jiān)固程度也會(huì)受到嚴(yán)重的影響。

3.正確運(yùn)用路基路面施工技術(shù)的操作要領(lǐng)

3.1對(duì)路基填料的選擇嚴(yán)在把關(guān)

填充路基的材料有多種，而且每種性質(zhì)都存在較大差異，規(guī)范也明確有對(duì)填料選擇適用的標(biāo)準(zhǔn)要求。因此，在施工中，先要嚴(yán)格勘查施工現(xiàn)場(chǎng)具體情況，再因地制宜選擇填筑的材料進(jìn)行填充。同時(shí)在填充施工過(guò)程中，一方面要對(duì)填料含水量控制。當(dāng)填料達(dá)不到最小強(qiáng)度規(guī)定時(shí)，采用摻合粗粒料、石灰等進(jìn)行穩(wěn)定處理，確保路基得到最大密實(shí)度。條件好的，盡可能選擇填石、土石混填料這類無(wú)水分含量的填料。另一方面加強(qiáng)路基土層厚度控制，選用分層平鋪填充施工。

3.2選好路基壓實(shí)施工工具

路基的壓實(shí)質(zhì)量，與壓實(shí)工具方法密切相關(guān)。對(duì)工具，選擇大噸位的壓路機(jī)；對(duì)方法，一定要堅(jiān)持鋪一層壓一層的分層壓實(shí)法。施工前，先掌握路基情況、填料性質(zhì)，再調(diào)整機(jī)具壓實(shí)厚實(shí)，用平整機(jī)先平整爾后實(shí)行碾壓。遇含水量大的填料，采用先靜壓再振動(dòng)碾壓，通過(guò)加大壓實(shí)度，降低含水量，增大密實(shí)度。施工后，用灌砂法進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下一層填筑。高速、一級(jí)的公路，路面底面80-150cm部分的上路堤，壓實(shí)度必須大于95%。其它等級(jí)公路如鋪筑高級(jí)路面時(shí)，也按此標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，同時(shí)還要增加路堤基底壓實(shí)度不得小于93%。

3.3對(duì)路橋路基路面的軟土地基進(jìn)行處理

對(duì)路基路面的軟土地基進(jìn)行處理，主要是為了實(shí)現(xiàn)解決橋頭搭板與梁伸縮縫之間的連接差以及避免橋端跳車之目的。目前國(guó)內(nèi)的軟土地基處理技術(shù)比較成熟，有超載預(yù)壓法、換土法、排水固結(jié)法、減少附加應(yīng)力法、深層攪拌法、振動(dòng)碎石樁法以及高壓噴射注漿法等方法。在路橋路基路面施工過(guò)程中，可以結(jié)合當(dāng)?shù)剀浲撂攸c(diǎn)選用適當(dāng)?shù)奶幚砑夹g(shù)，對(duì)厚度小于3厘米的淺層軟土地基，先在地基土層鋪上土工布，再填筑路基材料，土工布能夠起到過(guò)濾、分隔、加速固結(jié)、排水等作用，從而取代常規(guī)置換方法，也可使用聚乙烯或聚丙烯土工格柵和網(wǎng)箱席墊技術(shù)來(lái)處理公路橋梁的軟土地基，能夠有效限制路基填料和地基土層向兩側(cè)及向上下的位移，避免路基承受應(yīng)力不均勻，減少橋梁的總沉降量。通過(guò)改善路橋地基土層的性能，可以有效地提高地基的承載能力，降低路橋的沉降幅度和速度，從而避免因路堤和橋臺(tái)之間存在的沉降差而發(fā)生的錯(cuò)臺(tái)問(wèn)題。

3.4對(duì)路基排水的施工，要強(qiáng)化重視程度

要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)氣候特征來(lái)加強(qiáng)排水設(shè)施建設(shè)，針對(duì)雨水天氣多的地段，在路面路基施工過(guò)程中，設(shè)置排水系統(tǒng)攔截引排地表水、地下水，控制好路基含水量在正常范圍之內(nèi)，從而保證路基填料強(qiáng)度，控制路基承受能力。

3.5路橋路基的防護(hù)

由于地層的平衡狀態(tài)總是因修筑路橋工程而遭到破壞，因此路基應(yīng)當(dāng)承受底層改變之后的相應(yīng)作用力，加之周圍環(huán)境和自然因素都可能會(huì)對(duì)路基造成嚴(yán)重的侵蝕和迫害，因此應(yīng)當(dāng)對(duì)路基采取有效的防護(hù)技術(shù)和對(duì)應(yīng)保護(hù)策略。一般而言，對(duì)路基坡面實(shí)施防護(hù)技術(shù)和保護(hù)策略，主要是為了能夠有效地防止地表水沖刷而造成嚴(yán)重的巖土風(fēng)化病害，以保持環(huán)境的協(xié)調(diào)性。當(dāng)前使用最廣泛的是石砌圬工防護(hù)技術(shù)，它主要是針對(duì)不同路基坡面進(jìn)行護(hù)坡作業(yè)，而且對(duì)路堤邊坡采用連片帶窗孔的墻型護(hù)坡。在路塹邊坡作業(yè)過(guò)程中，對(duì)于那些比較容易風(fēng)化的破裂巖石邊坡采用噴射纖維混凝土和高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿、錨桿掛鐵絲網(wǎng)等技術(shù)手段進(jìn)行保護(hù)。實(shí)踐中，因混凝土和石砌圬工防護(hù)坡施工操作的造價(jià)比較高，而且耐久性也相對(duì)較差一些，所以建議采取草型護(hù)坡施工技術(shù)，這樣既能起到保護(hù)效果，又能美化景觀和改善生態(tài)環(huán)境。

3.6路橋工程路基路面的養(yǎng)護(hù)以及維修

在路橋工程建設(shè)完成之后，由于工程使用過(guò)程會(huì)具備一個(gè)時(shí)間比較長(zhǎng)的跨度，這就導(dǎo)致了工程的周邊環(huán)境等出現(xiàn)比較大的變化，進(jìn)而給工程質(zhì)量造成比較大的不利影響?；诖?，做好路橋工程路基路面的后期養(yǎng)護(hù)以及維修屬于一項(xiàng)非常重要的工作，這方面的內(nèi)容主要包括對(duì)路橋工程路基路面排水系統(tǒng)進(jìn)行定期的檢查，及時(shí)處理相關(guān)故障；對(duì)路橋工程路基防護(hù)坡上的保護(hù)石格以及植被進(jìn)行定期的檢查、保養(yǎng)和維護(hù)；針對(duì)路基面的破損問(wèn)題，要進(jìn)行定期檢驗(yàn)并采取相關(guān)措施進(jìn)行維修等。

4.結(jié)語(yǔ)

總之，提高路基路面的施工技術(shù)，是確保公路工程質(zhì)量最為重要的關(guān)鍵因素，面對(duì)不斷進(jìn)步的路基路面施工技術(shù)，只有深入細(xì)致的研究，才能找到破解技術(shù)難題的更好方法，促進(jìn)路橋工程建設(shè)中路基路面施工任務(wù)的出色完成。

參考文獻(xiàn)：

[1]譚廣金.路橋工程中路基路面施工質(zhì)量控制[J].江西建材，2012.

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