試論農(nóng)村公路平面交叉口安全設(shè)計

孫騰 趙聰

義烏市交通設(shè)計有限公司 浙江省義烏市 322000

摘要：隨著社會主義新農(nóng)村建設(shè)的迅速發(fā)展，農(nóng)村公路建設(shè)總量不斷增加，農(nóng)村的流動性得到了提高，但農(nóng)村公路建設(shè)的低水平卻容易忽視交通安全設(shè)計的問題，同時缺少相關(guān)技術(shù)標準、規(guī)范的指導，農(nóng)村公路與其 他公路交叉處沒有進行規(guī)范的設(shè)計，往往成為事故黑 點。其事故原因主要有：交叉口視認性差，視距不 足；缺乏接入管理和交通管制，缺少安全設(shè)施；交叉 口縱坡大，車速難以控制；農(nóng)民交通安全意識薄弱，交通行為的盲目性和隨意性大。針對以上原因，本文結(jié)合工作經(jīng)驗對農(nóng)村公路平面交叉口安全設(shè)計進行探討。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；平面交叉口；安全設(shè)計；探討

一、幾何設(shè)計

1.1 平面

交叉口是機動車、非機動車和行人之間沖突最多 的地方，為了保證安全，平面交叉口的線形應該能夠保證使用者在識別距離以外看清楚交叉口以及交叉口 內(nèi)車輛的運動狀況，讀取交通控制設(shè)施的信息。

交叉口平面線形是進口道線形的一個組成部分，道路若銳角交叉，將會造成駕駛員不易識別從進口道 進入的車流，并對大型車輛的轉(zhuǎn)彎運行造成麻煩，同 時需要很寬的轉(zhuǎn)彎道路面積，增加了穿越交叉口的時 間和距離。因此交叉道路應以 90°或接近 90°進行交叉。

但進口道線形、地形特征以及周圍用地的開發(fā)等 現(xiàn)實條件有時會使 90°交叉難以實現(xiàn)，則應保證交叉 不小于 70°，如果不大于 70°，則應進行平面交叉口 的重新設(shè)計。

平面交叉范圍內(nèi)的路段宜采用直線，盡量避免在公路小半徑曲線段形成交叉，當采用曲線時其半徑宜大于超高值為 3% 的最小圓曲線半徑。

1.2 縱斷面

交叉口內(nèi)的縱斷面線形設(shè)計應將視距最大化并有利于車輛制動停車，從而保證機動車的安全和機動 性，坡度要盡可能保持平順，但也不能影響交叉口的 排水。

（1）縱斷面坡度 平面交叉范圍內(nèi)，兩相交公路的縱斷面宜平緩，一般建議避免大于 3% 的縱坡坡度。在坡度大的交叉 口進口道上，在即將通向交叉口的入口處設(shè)置更緩和 的坡度是合理的，減少了坡度的突然變化，給車輛提 供了平緩的停車區(qū)域。

（2）交叉坡度 農(nóng)村公路與干線公路交叉時，干線公路的橫坡需要優(yōu)先考慮，干線公路橫坡貫穿于交叉口，農(nóng)村公路 必須調(diào)整以適應干線公路。干線公路在交叉范圍內(nèi)的 縱坡應在 0. 15% ～ 3% 的范圍內(nèi)；農(nóng)村公路上緊接 交叉的部分引道應以 0. 5% ～ 2. 0% 的上坡通往交 叉，而且此坡段至干線公路的路緣的距離至少應滿足 所設(shè)豎曲線切線長度。

干線公路在交叉范圍內(nèi)是超高曲線的情況下，農(nóng) 村公路的縱坡應服從干線公路的橫坡。若農(nóng)村公路在交叉前后相當長的范圍內(nèi)縱坡的趨勢與干線公路的橫 坡相反，則農(nóng)村公路在引道的一定范圍內(nèi)應設(shè)置 S 形豎曲線。

1.3 轉(zhuǎn)角半徑

一般情況下，農(nóng)村公路交通量較小，交叉口處不 用設(shè)置專門的轉(zhuǎn)彎車道，交叉口采用加鋪轉(zhuǎn)角式。交叉口轉(zhuǎn)角半徑應考慮到農(nóng)村公路上的車輛特點，依具 體情況，參照 《公路路線設(shè)計規(guī)范》設(shè)計。

1.4 渠化

農(nóng)村公路交叉口一般不用渠化，但如果相交公路等級較高、交通量較大、交通組成復雜、穿越行人較多、車輛行駛自由度大、行駛軌跡比較混亂、沖突比 較嚴重的交叉口應進行渠化。農(nóng)村公路交叉口渠化具體設(shè)置方法是將交叉口范 圍內(nèi)直行車道和轉(zhuǎn)彎車道的邊線標出，車道范圍以外 的即是渠化島的范圍，渠化島面積不宜太小，如果面 積小于 10m2 時，則不要設(shè)置。

二、平面交叉口控制方式

農(nóng)村公路與干線公路相交時，采用干線公路主路 優(yōu)先的交叉口管理方式，農(nóng)村公路上設(shè)置 “停車讓 行”、“減速讓行”等標志配合停車線或讓行線，在 干線上設(shè)置平面交叉口的警告標志或道口柱樁。農(nóng)村 公路間平面交叉的控制方式如下：

（1）無控交叉口 無控交叉口就是沒有任何路權(quán)分配和信號控制的交叉口，適用于兩條等級較低、交通量較小的農(nóng)村公 路相交，其特點是投入小、延誤小，但是隨著交通流 的增大，秩序容易混亂。

（2）停車讓行控制交叉口 停車讓行控制主要適用于通村聯(lián)村公路與通鄉(xiāng)聯(lián)鄉(xiāng)公路相交、兩條通鄉(xiāng)聯(lián)鄉(xiāng)公路相交、或交叉口處視距不足無法通過其他措施改善其視距的交叉口。通過設(shè)置停車讓行標志和施畫停車讓行標線來提醒駕駛員停車。

（3）減速讓行控制交叉口

減速讓行控制適用于通村聯(lián)村公路與通鄉(xiāng)聯(lián)鄉(xiāng)公路相交、兩條通鄉(xiāng)聯(lián)鄉(xiāng)公路相交的農(nóng)村公路交叉口。將停車讓行控制改為減速讓行控制，需滿足充足的視距。

三、交通安全設(shè)施

3.1 標志

（1）指路標志

要設(shè)置清晰明確的指路標志，指路標志的位置要考慮安全的需要。

（2）禁令標志

農(nóng)村公路交叉口典型的禁令標志包括停車讓行標志、減速讓行標志和限速標志。停車讓行標志設(shè)置于采用停車讓行控制或者視距不足的交叉口處；減速讓行標志設(shè)置于采用減速讓行控制且視線良好的交叉口處；交叉口進口道縱坡過大，導致交叉口車速過快時，應在交叉口進口道前設(shè)置限速標志。

（3）警告標志

農(nóng)村公路交叉口典型的警告標志有注意停車讓行標志、注意減速讓行標志、交叉口警告標志等。以上三種警告標志主要適用于視距不足，無法看見交叉口處的 “?！薄ⅰ白尅睒酥炯笆鹿暑l發(fā)的交叉口。設(shè)置人形橫道標線處應提前設(shè)置行人警告標志，設(shè)置位置在人行橫道標線前 20 ～ 50m 處。設(shè)置減速設(shè)施時應提前設(shè)置減速設(shè)施警告標志。

3.2 標線

農(nóng)村公路標線雖然不如其他等級公路完善，但交叉口處標線也應規(guī)范設(shè)置，強調(diào)其 “路權(quán)分配”概念。在減速讓行控制的交叉口應設(shè)置讓行標線，停車 讓行控制的交叉口應設(shè)置停車線；對于行人流量較大 的交叉口，應設(shè)置人行橫道線；配合限速標線使用時 設(shè)置減速標線。

3.3 其他控制設(shè)施

（1）黃閃燈：宜在通鄉(xiāng)聯(lián)鄉(xiāng)公路路口處設(shè)置黃閃燈，以提醒駕駛員在交叉口處減速；在通鄉(xiāng)聯(lián)鄉(xiāng)公 路設(shè)置人行橫道線的地方也應設(shè)置黃閃燈。

（2）減速帶：有限速要求的交叉口可以根據(jù)需 要設(shè)置減速帶、減速丘或設(shè)置比利時路面，強制車輛 減速進入交叉口。

（3）道口標柱：小支路接入的平面交叉口，沒 有設(shè)置指路標志時，宜在交叉兩側(cè)設(shè)置道口標柱；已 經(jīng)設(shè)置指路標志或平面交叉警告標志的路口不用設(shè)置 道口柱。

四、交叉口視距保障

交叉口視距是影響交叉口交通安全的一個重要因素，在視距不足的交叉口，由于無法獲知其它各方向車輛的運行情況，極易造成惡性交通事故。因此，農(nóng)村公路平面交叉口視距設(shè)計是保證農(nóng)村公路交通安全的一個重要方面。平面交叉口的控制類型不同，所要滿足的視距要求不同。農(nóng)村公路交叉口控制方式主要有無控交叉 口、停車讓行控制交叉口、減速讓行控制交叉口。

（1）無控交叉口 視距的要求是基于 “路權(quán)”，無控制交叉口要求

視距能夠滿足車輛在停車或調(diào)整速度的地方能夠看見其他進口道的車輛以避免發(fā)生碰撞。

（2）停車讓行控制交叉口

停車讓行控制交叉口要求在視野范圍內(nèi)使次要道路上的駕駛員能夠看見主要道路左右兩側(cè)的車輛。

此類交叉口又可細分為如下三類：為從次路左轉(zhuǎn)到主路的車輛提供必需的駛出視距；為從次路右轉(zhuǎn)到主路的車輛提供必需的駛出視距；為從次路橫穿主路的車輛提供必需的視距。一般情況下，前兩種情況會提供足夠的視距給次路橫穿主路，但是當轉(zhuǎn)彎被禁止、主要道路比較寬、或重型車比例很高時則需要更大的視距。

（3）減速讓行控制交叉口