張永國

【摘要】現(xiàn)階段，我國在公路施工過程中，普遍以瀝青作為路面的鋪筑主材料，這在很大程度上推動了我國瀝青路面檢測、養(yǎng)護(hù)的技術(shù)。由于瀝青路面特性使然，施工人員必須定期對其進(jìn)行全面檢測與有效養(yǎng)護(hù)處理，只有這樣，才能確保其社會服務(wù)效益全面發(fā)揮。隨著科學(xué)技術(shù)不斷完善與發(fā)展，檢測方法層出不窮，檢驗質(zhì)量大幅度提升，但與此同時，還要加大保養(yǎng)力度，確保及時修補(bǔ)路面的不足之處。本文對瀝青路面檢測技術(shù)進(jìn)行了分析，并針對路面缺陷，提出了一系列具有針對性的養(yǎng)護(hù)措施，以期為施工人員提供借鑒性資料，保證公路行車安全。

【關(guān)鍵詞】公路路面；檢測技術(shù)；養(yǎng)護(hù)措施

近年來，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)化建設(shè)水平的不斷提升，公路建設(shè)項目越來越多，且公路路面多以瀝青為主。我縣由于多重外在因素的制約，例如，自然環(huán)境、地理因素等，公路數(shù)量較少，使用頻率高，給路面帶來了較大的危害，致使公路路面養(yǎng)護(hù)工作面臨著巨大的挑戰(zhàn)。檢測工作屬于養(yǎng)護(hù)工作的關(guān)鍵性內(nèi)容，要想確保該區(qū)域公路的使用年限得以有效延長，使用能效全面發(fā)揮，必須擇取先進(jìn)的檢測技術(shù)，及時養(yǎng)護(hù)其缺陷處。

一、瀝青路面的主要病害

我縣巫溪至神農(nóng)架公路基層屬于半剛性路面建筑材料為面層采用兩層瀝青混凝土。由于該地區(qū)公路數(shù)量較少，使用較為頻繁，加之一些外在因素的綜合影響，例如，地理環(huán)境，自然環(huán)境等，導(dǎo)致該公路存在較多路面病害。例如，路面裂縫、路面車轍、路面坑槽、路面網(wǎng)裂沉陷等。針對這些病害，施工人員可以對該公路路面行三種檢測技術(shù)，分別為：路面平整度檢測、路面彎沉檢測以及路面損壞檢測。

二、路面檢測技術(shù)

（一）平整度檢測

在測量過程中，施工人員在使用連續(xù)式測量儀器時，要勻速移動儀器，按照特定的路面間隔值，對傳感器測試輪垂直位移進(jìn)行檢測，基于統(tǒng)計學(xué)原理的指導(dǎo)，對檢測數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)差進(jìn)行計算，從而明確路面的平整度指標(biāo)。

施工人員在使用激光測量儀器時，需要在測量之前，對公路路面進(jìn)行徹底清潔處理，然后在路面上勻速移動測量儀器，然后利用汽車的底盤傳感器對激光束進(jìn)行發(fā)射處理，利用反射激光束，對路面平整度情況進(jìn)行準(zhǔn)確反映，最后利用信號處理系統(tǒng)，將模擬信號轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號，并對其進(jìn)行有效保存。

施工人員在使用車載式顛簸累積測量儀器時，要確保測試車在路面上勻速行駛，行駛過程中，不平整路面會導(dǎo)致測試車產(chǎn)生顛簸，利用傳感器，對車廂、車后軸的單向位移累計值進(jìn)行有效測量，累計值越大，則表明路面越不具備良好的平整度。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，測量過程中，測試車最佳行駛速度為每小時32千米。這種方式可以對路面的舒適性與施工質(zhì)量進(jìn)行有效評測。

（二） 彎沉檢測

路面彎沉檢測技術(shù)主要有三種應(yīng)用方法：貝克曼梁法、激光彎沉測定儀法以及自動彎沉儀測定法。首先，貝克曼梁法。該方法屬于彎沉檢測的基礎(chǔ)方法，具有良好的規(guī)范性，且操作十分便捷。但是人為因素會對檢測結(jié)果造成嚴(yán)重影響，存在成本高、周期長的弊端，但該方法應(yīng)用范圍非常廣，可以對各種路基路面彎沉進(jìn)行測量。測量過程中，施工人員應(yīng)首先明確測試點，然后放置測試車，將杠桿彎沉儀置于后輪間，測量路面的總彎沉值；最后卸除測試車荷載，測量回彈彎值。

其次，激光彎沉測定儀法。該方法可以歸為靜態(tài)彎沉體系，測量過程中，施工人員需要在測試車后輪間固定測量儀器，通過計算行駛狀態(tài)下測試車的光電流，測量回彈變形值。該方法普遍應(yīng)用于剛性路面。

最后，自動彎沉儀測定法。施工人員在測試車的前段底盤處放置測定梁，然后使車勻速行駛，利用傳感器，對車輪移位進(jìn)行自動記錄，通過計算機(jī)計算反復(fù)移動過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。

（三） 損壞檢測

路面損壞檢測技術(shù)主要有三種應(yīng)用方法：其一，觀察法。施工人員可以通過錄像或是直接實地視察兩種方法，對路面進(jìn)行損壞度測量。該方法屬于傳統(tǒng)方法，具有誤差大以及效率低的弊端。其二，攝像檢測法。按照一定的角度，在勻速行駛測試車上裝置高速攝像機(jī)，在攝像帶中錄入路面病害，然后對其進(jìn)行數(shù)據(jù)化處理?，F(xiàn)階段，該方法仍處于研發(fā)階段，并不具有良好的應(yīng)用性。其三，探地雷達(dá)檢測方法。通過雷達(dá)，向路面?zhèn)鬟f電磁脈沖，結(jié)合路面材料電介質(zhì)的波速以及常數(shù)，對結(jié)構(gòu)層的含水量以及厚度進(jìn)行準(zhǔn)確計算，進(jìn)而獲取損害信息。

（四） 抗滑性檢測

現(xiàn)階段，我國路面抗滑性檢測主要有兩種方法：其一，橫向力方法，該方法主要是通過橫向康華系數(shù)測試車，檢測路面抗滑性，主要應(yīng)用對象為一級公路、高速公路；其二，能量損失法，其主要檢測設(shè)備為擺設(shè)摩擦儀，該方法可以歸為靜態(tài)測量體系，無法對路面構(gòu)造與路面摩擦系數(shù)之間的關(guān)聯(lián)進(jìn)行準(zhǔn)確反映，且測量過程中，會影響正常交通，測量效率較低。

三、養(yǎng)護(hù)措施

（一）明確預(yù)防養(yǎng)護(hù)的周期

隨著使用周期的增長，公路路面的性能以及效益將會逐漸降低，要想確保其可以充分發(fā)揮自身的社會服務(wù)能效，施工人員必須定期養(yǎng)護(hù)公路路面，全面檢查路面路況，通過采集、分析檢查數(shù)據(jù)，對性能指標(biāo)較低的區(qū)域進(jìn)行及時養(yǎng)護(hù)，確保其服務(wù)功能可以正常發(fā)揮，以良好的狀態(tài)為車輛行駛提供服務(wù)。普遍來說，公路路面檢查多為一年一次，而據(jù)相關(guān)研究可知，在瀝青路面的標(biāo)準(zhǔn)使用周期內(nèi)，施工人員至少應(yīng)對其行六次全面性預(yù)防養(yǎng)護(hù)，只有這樣，才能確保其缺陷得以及時修補(bǔ)，充分發(fā)揮公路的社會服務(wù)效益以及經(jīng)濟(jì)效益。

（二） 預(yù)防養(yǎng)護(hù)形式

1、灌縫修補(bǔ)

我國某地區(qū)公路的基層結(jié)構(gòu)屬于半剛性，其路面產(chǎn)生裂縫后，施工人員若沒有及時修補(bǔ)，該路段按時通車，雨水沖刷以及車輛荷載等因素，均會導(dǎo)致路面裂縫大幅度擴(kuò)展，進(jìn)而導(dǎo)致公路喪失服務(wù)功能，無法繼續(xù)投入使用。因此，施工人員要定期檢測公路路面，一旦發(fā)現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，要及時采取灌縫修補(bǔ)措施，有效控制路面損壞情況。

2、 稀漿封頂

施工人員可以按照特定比例，攪拌水、填料、添加劑、礦料以及乳化瀝青等，使其成為稀漿混合料，然后通過相關(guān)機(jī)械設(shè)備，將其均勻鋪筑于公路路面上，確保其厚度在5mm左右，以此密封處理公路路面的小裂縫，避免其進(jìn)一步擴(kuò)展，加大公路病害。該方法可以有效改善公路路面外觀，恢復(fù)路面使用功能，提高車輛行駛質(zhì)量，因此，已逐漸演變?yōu)楣仿访娴闹饕B(yǎng)護(hù)措施。

3、霧封層

改性乳化瀝青具有較強(qiáng)的滲透性，因此，施工人員可以按照0.38L/m2的標(biāo)準(zhǔn)，在瀝青公路上噴灑改性乳化瀝青，以其作為防水層，密封處理公路路面。這樣可以有效隔離公路路面與雨水，避免雨水沿裂縫滲透到公路結(jié)構(gòu)內(nèi)部，確保公路路面的使用功能可以正常發(fā)揮。作為一種預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施，霧封層不僅可以有效避免路面出現(xiàn)雨水破壞問題，還具有較好的操作便捷性以及經(jīng)濟(jì)性，值得公路工程廣泛應(yīng)用。

結(jié)語：

公路工程直接影響我國國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展水平，因此，必須對其整體質(zhì)量給予高度重視。公路路面經(jīng)過長期使用，不可避免會產(chǎn)生一系列病害問題，降低公路整體使用性能，施工人員只有定期對其進(jìn)行全面檢測，并針對缺陷區(qū)域及時養(yǎng)護(hù)，才能有效延長其使用年限，為人們的日常生活與生產(chǎn)活動提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

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