• 
    

    
    

      99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

      地鐵乘務(wù)司機(jī)交路安排與優(yōu)化

      2015-10-21 17:19:03王旭東
      關(guān)鍵詞:交路乘務(wù)間隔

      王旭東

      摘要:近年來,我國(guó)的地鐵事業(yè)得到了較為蓬勃的發(fā)展,在保證硬件建設(shè)、運(yùn)行情況能夠滿足需求的情況下,就需要地鐵管理部門能夠通過對(duì)現(xiàn)有人力資源的充分利用進(jìn)一步的提升地鐵運(yùn)行效率。在本文中,將就地鐵乘務(wù)司機(jī)交路安排與優(yōu)化進(jìn)行一定的研究與分析。

      關(guān)鍵詞:地鐵乘務(wù)司機(jī);交路安排;優(yōu)化;

      1 引言

      在我國(guó)地鐵軌道交通中,對(duì)于地鐵運(yùn)行組織、建設(shè)方案的制定是非常重要的工作。在良好完成這部分工作之外,列車在實(shí)際運(yùn)行時(shí)也需要能夠在運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表的基礎(chǔ)上結(jié)合以人為本的思想對(duì)列車司機(jī)實(shí)際工作所能夠承受的強(qiáng)度進(jìn)行充分的考慮。因?yàn)樗緳C(jī)是一個(gè)普通的工作人員,再加上地鐵軌道交通行業(yè)的特點(diǎn),就使其不可能在一天不間斷的駕駛列車。如何能夠在保證車輛不間斷運(yùn)行的情況下使司機(jī)的工作強(qiáng)度能夠恰到好處,則成為了司機(jī)交路這項(xiàng)工作的重點(diǎn)。對(duì)此,就需要我們能夠通過良好安排、優(yōu)化方式的應(yīng)用更好的對(duì)地鐵司機(jī)交路方案進(jìn)行制定。

      2 問題描述

      交路計(jì)劃是對(duì)每個(gè)乘務(wù)周期內(nèi)乘務(wù)司機(jī)對(duì)交路進(jìn)行擔(dān)任的順序,通過該順序的科學(xué)制定,能夠?qū)Τ藙?wù)司機(jī)休息、工作等進(jìn)行良好的安排與制定。其中,乘務(wù)周期可以說是乘務(wù)司機(jī)在工作一定時(shí)間之后所需休息的時(shí)間。一般情況下,國(guó)外對(duì)該周期制定的時(shí)間為一周,而我國(guó)根據(jù)實(shí)際軌道線路以及交路特點(diǎn)的不同在不同情況下具有著不同的規(guī)定。為了能夠更好的開展后續(xù)描述,我們則對(duì)以下參數(shù)進(jìn)行了定義:R代表乘務(wù)交路的集合、tor代表乘務(wù)交路r第一天出乘時(shí)間,trd為乘務(wù)交路r最后一天的退乘時(shí)間、qr代表交路r的類型、T代表列車乘務(wù)周期,其中,乘務(wù)交路類型如下圖:

      圖1 乘務(wù)交路類型

      在上圖中,夜間交路概念主要是指在該交路中,具有夜間運(yùn)行區(qū)域的乘務(wù)區(qū)段;駐外交路概念主要是指某交路所具有的交路段數(shù)量大于1,且乘務(wù)組在需要提供休息站點(diǎn)的交路;長(zhǎng)交路是指在交路中最少具有1個(gè)同正常乘務(wù)時(shí)間相比較長(zhǎng)、且同最大工作時(shí)間相比較小的路段。在上述所列出的不同交路類型中,如果k=qr,那么我們則將處于該種情況下的列車乘務(wù)交路記為Rk。

      在上述乘務(wù)交路中,由于類型較多,一共涉及到7種不同的類型,就使得我們?cè)趯?duì)交路計(jì)劃進(jìn)行制定時(shí)存在著一定的難度,需要考慮到一個(gè)周期內(nèi)具有幾個(gè)上述類型的交路,且在同時(shí)間下能夠具有幾個(gè)特殊交路等、且不同特殊交路所具有的接續(xù)實(shí)踐以及交路類型等。在此種情況下,本研究主要對(duì)以下幾個(gè)規(guī)則進(jìn)行了考慮:首先,對(duì)于類型為a的交路,當(dāng)其后續(xù)類型交路為b時(shí),那么其接續(xù)實(shí)踐則應(yīng)當(dāng)大于等于給定接續(xù)時(shí)間;其次,在統(tǒng)一個(gè)周期內(nèi),交路中所具有k類型乘務(wù)交路的矢量應(yīng)當(dāng)控制在nkT個(gè);最后,在同一個(gè)周期內(nèi),類型為a的乘務(wù)交路必須在ρa(bǔ)bT個(gè)正常交路之后才能夠同類型為b的交路進(jìn)行接續(xù),而當(dāng)該值等于0時(shí),則說明兩者能夠緊接續(xù)。在上述規(guī)則下,我們?cè)趯?duì)實(shí)際乘務(wù)司機(jī)交路進(jìn)行制定時(shí)則需要保證對(duì)于類型不同的非正常交路其在一個(gè)周期內(nèi)的出現(xiàn)次數(shù)、后續(xù)休息時(shí)間、同其他特殊交路同時(shí)出現(xiàn)的間隔以及次數(shù)都需要能夠?qū)σ欢ǖ募s束進(jìn)行滿足。也正是基于這種特點(diǎn),該種規(guī)則約束則會(huì)隨著軌道中特殊交路數(shù)量以及種類的增加而生成數(shù)量較多的組合約束,并以此使問題更為復(fù)雜。

      3 優(yōu)化方式組合

      在乘務(wù)值計(jì)劃規(guī)則中,其主要內(nèi)容都是對(duì)交路接續(xù)方面按進(jìn)行約束,對(duì)此,在該項(xiàng)工作開展時(shí)就需要能夠?qū)W(wǎng)絡(luò)刻畫乘務(wù)交路間所具有的持續(xù)關(guān)系進(jìn)行刻畫,并在接續(xù)網(wǎng)絡(luò)刻畫所具有約束條件的基礎(chǔ)上對(duì)乘務(wù)司機(jī)交路安排方式進(jìn)行優(yōu)化:

      3.1 建立持續(xù)網(wǎng)絡(luò)

      在地鐵軌道交通中,乘務(wù)交路一般都是以天為單位進(jìn)行計(jì)算的,這種特點(diǎn)的存在,則使得我們?cè)趯?shí)際計(jì)劃制定時(shí)僅僅對(duì)乘務(wù)間的緊連續(xù)持續(xù)網(wǎng)進(jìn)行考慮即可,而不需要對(duì)乘務(wù)交路間隔T后接續(xù)的情況進(jìn)行考慮。對(duì)此,我們則可以將地鐵線路所有的節(jié)點(diǎn)集合統(tǒng)一記做Vo。

      并 ,當(dāng) 情況滿足時(shí),則可以將 ,并將弧長(zhǎng)記做lij之后將該集合記做A。

      通過該網(wǎng)絡(luò)形式的建立,則能夠?qū)Φ罔F乘務(wù)交路所具有的接續(xù)約束情況進(jìn)行了較好的滿足,且能夠在實(shí)現(xiàn)的過程中避免出現(xiàn)2個(gè)不能同時(shí)出現(xiàn)在同一個(gè)周期交路類型緊連續(xù)的情況。同時(shí),由于地鐵軌道乘務(wù)交路的運(yùn)行終點(diǎn)以及運(yùn)行起點(diǎn)都是乘務(wù)基地,對(duì)此,在該網(wǎng)絡(luò)中,則需要指定以任意起點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)為長(zhǎng)度不應(yīng)當(dāng)超過Tw的路徑,且在路徑上不同類型乘務(wù)交路數(shù)量都需要能夠?qū)Τ藙?wù)規(guī)則約束進(jìn)行滿足,也正是在這種情況下我們才可以將其視作一個(gè)可行的乘務(wù)值乘計(jì)劃。

      3.2 算法設(shè)計(jì)

      在實(shí)際地鐵運(yùn)行過程中,由于類型不同的乘務(wù)交路所具有的接續(xù)時(shí)間也會(huì)存在著一定的差異,這就使得在不同乘務(wù)周期內(nèi)所具有特殊交路的數(shù)量與類型都具有著較為嚴(yán)格的要求,如果我們?cè)趯?duì)乘務(wù)交路進(jìn)行排序時(shí)存在著不合理的現(xiàn)象,則很可能使乘務(wù)值乘計(jì)劃具有了更長(zhǎng)的長(zhǎng)度,在乘務(wù)組方面由于需求更大而造成了人員的浪費(fèi)。對(duì)此,我們可以按照下述方式對(duì)乘值計(jì)劃進(jìn)行提出:第一,我們根據(jù)乘務(wù)交路中非正常交路的乘務(wù)規(guī)則以及數(shù)目對(duì)統(tǒng)一乘務(wù)周期內(nèi)不同類型交路所具有最大接續(xù)間隔約束以及最多允許出現(xiàn)的次數(shù)進(jìn)行確定,并在此基礎(chǔ)上對(duì)該值乘計(jì)劃周期數(shù)量下節(jié)以及不同乘務(wù)周期內(nèi)交路平均數(shù)量進(jìn)行計(jì)算;其次,對(duì)于線路中非正常乘務(wù)交路類型,我們需要根據(jù)該類型交路實(shí)際數(shù)量按照從多到少的順序從集合中對(duì)乘務(wù)交路i進(jìn)行選取,并從ρa(bǔ)bT中對(duì)具有最小間隔的非正常乘務(wù)交路類型集合中選取乘務(wù)交路j,在j、i間所需要的間隔得到充分滿足之后,則會(huì)形成一個(gè)交路組合,之后在分別根據(jù)第Tw+1d為以及交路組合為左、右兩個(gè)端點(diǎn),并在此基礎(chǔ)上選擇對(duì)于休息時(shí)間以及已選交路的等價(jià)交路組合,從中選擇能夠滿足所需條件如持續(xù)間隔約束、路徑長(zhǎng)度、覆蓋交路數(shù)量的交路組合;最后,如果集合中存在沒有得到覆蓋的乘務(wù)交路,我們則需要以休息時(shí)間為左、右端點(diǎn)的基礎(chǔ)上選擇同時(shí)滿足上述條件的等價(jià)交路組合作為同一個(gè)乘務(wù)周期的值乘計(jì)劃,直至網(wǎng)絡(luò)集合為空為止。

      4 結(jié)束語

      可以說,乘務(wù)司機(jī)交路制定是地鐵運(yùn)行過程中非常重要的一項(xiàng)工作,需要能夠聯(lián)系列車網(wǎng)絡(luò)實(shí)際,以科學(xué)方式的應(yīng)用做好其安排與優(yōu)化工作。

      參考文獻(xiàn)

      [1]王瑩,劉軍,苗建瑞.客運(yùn)專線乘務(wù)交路計(jì)劃編制的優(yōu)化模型與算法[J].鐵道學(xué)報(bào).2009(01):55-56.

      [2]金文龍,程凱,王青松.鐵路客運(yùn)乘務(wù)派班系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用.2011(02):105-107.

      猜你喜歡
      交路乘務(wù)間隔
      基于大小交路套跑對(duì)地鐵不均衡客流的可靠性分析
      間隔問題
      高速動(dòng)車組司機(jī)乘務(wù)交路優(yōu)化編制方法
      間隔之謎
      高職院??罩谐藙?wù)英語教學(xué)實(shí)踐研究
      活力(2019年21期)2019-04-01 12:18:32
      帶立即折返的高速動(dòng)車組乘務(wù)交路回路優(yōu)化編制方法
      淺談城市軌道乘務(wù)司機(jī)交路安排
      高校空中乘務(wù)專業(yè)制服設(shè)計(jì)研究
      大小交路模式下通信系統(tǒng)功能的聯(lián)調(diào)實(shí)現(xiàn)
      地鐵信號(hào)系統(tǒng)既有線交路改造方案探討
      秀山| 法库县| 兴业县| 宁波市| 峡江县| 乡城县| 孟村| 成安县| 曲周县| 四会市| 肇庆市| 洛阳市| 合水县| 原平市| 日土县| 五华县| 宣威市| 太原市| 汾阳市| 当阳市| 宜都市| 高雄市| 九台市| 星座| 柳州市| 沿河| 诸暨市| 甘洛县| 樟树市| 阜宁县| 宝丰县| 宣恩县| 阳新县| 山阳县| 佛教| 林西县| 磐石市| 元阳县| 庐江县| 龙井市| 晋宁县|