YS FZ系列四行程發(fā)動機的工作原理及使用維護（4）

劉暢

八、使用與維護

相對于其它四行程發(fā)動機，YS四行程發(fā)動機配件多、結構復雜，要特別重視保養(yǎng)和維護，以使發(fā)動機在整個壽命期間保持穩(wěn)定的性能。

1.注意事項

為了使發(fā)動機保持優(yōu)良的狀態(tài)和較長的壽命，應養(yǎng)成良好的使用習慣。啟動后發(fā)動機還未熱車，不要立即推大風門。待發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)2-3分鐘充分熱車后，再推至大風門，以避免機件不必要的提前磨損。每次飛行結束后，一定要先給油箱泄壓，再把油箱中剩余的燃油抽出。然后將發(fā)動機風門開至全油門位置，用啟動器轉(zhuǎn)動發(fā)動機5-10秒（不點火），待內(nèi)部的余油完全排出后再關閉風門，同時將活塞轉(zhuǎn)動至壓縮行程上死點，以避免機內(nèi)殘余的燃料吸收水氣后酸化而腐蝕發(fā)動機。

每次飛行時發(fā)動機表面難免會沾上塵土、草葉等雜物。飛行完成后最好用裝有干凈甲醇或酒精的噴壺沖洗發(fā)動機表面，洗掉雜物，以免雜物吸入導致過度磨損或拉缸。當模型需放置一段時間再飛行時，必須使發(fā)動機保持在壓縮行程上死點，此時進排氣門完全關閉。同時還應完全關閉汽化器風門，并用不掉紙屑的紙巾塞住進氣口和排氣口，以免灰塵和水汽進入發(fā)動機內(nèi)部。另外應注意將模型機頭向上掛起放置。

飛行活動中，摔機很難避免。一旦摔機，發(fā)動機極易吸入雜物，因此應立即關閉風門使其熄火。這樣既可避免吸入更多的雜物，又能防止曲軸、連桿等機件變形。一旦發(fā)現(xiàn)摔機后發(fā)動機吸入沙土等雜物，不可再轉(zhuǎn)動曲軸，否則可能“拉傷”發(fā)動機。正確的方法是先用燃油沖洗掉發(fā)動機表面的沙土等雜物，再拆開發(fā)動機仔細清洗。只有清理掉吸入的雜物，發(fā)動機才能繼續(xù)使用。

YS FZ系列發(fā)動機采用AAC結構及鍍鉻鋁汽缸。由于AAC結構的發(fā)動機對貧油過熱非常敏感，一旦過熱極易出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象，因此在飛行時要保證汽缸的冷卻。特別是當該發(fā)動機用在一些像真機上時，要做好機頭罩進氣口的開孔及冷卻空氣的流向優(yōu)化工作。此外，在保證發(fā)動機有足夠輸出功率的同時，油針也要盡量調(diào)整得富油一些，以免出現(xiàn)貧油高溫現(xiàn)象。

四行程發(fā)動機在一個工作循環(huán)內(nèi)運轉(zhuǎn)兩圈才爆發(fā)一次，其運轉(zhuǎn)平順性不及二行程發(fā)動機，震動相對較大。YS FZ系列四行程發(fā)動機屬于進氣增壓發(fā)動機，進氣量相對更大，爆發(fā)時的震動也更大。為此，固定發(fā)動機的螺栓一定要選擇質(zhì)量較好的，最好用鋼質(zhì)螺栓。安裝時要用防松彈簧墊和防松螺母擰緊，并打一點中等強度的螺紋膠。為了降低震動對模型結構及舵機等電子設備的影響，建議使用懸浮減震座（圖32）。

為避免震動導致螺旋槳松脫，YS FZ系列四行程發(fā)動機的槳軸處采用8mm雙螺母鎖緊結構（圖33）。安裝螺旋槳時必須使用這種雙螺母鎖緊，否則一旦啟動出現(xiàn)反彈，就會打松螺旋槳。需要注意，YS FZ63S發(fā)動機槳軸直徑為8mm，而一般螺旋槳安裝孔直徑只有6mm，因此安裝時要進行擴孔。日常使用中，還要定期對發(fā)動機上的螺栓、槳軸螺母、發(fā)動機固定螺栓等進行檢查和緊固。

2.日常的維護保養(yǎng)

發(fā)動機的日常維護保養(yǎng)主要包括：檢查電熱塞、調(diào)整氣門間隙、更換密封墊及軸承、拆裝正時凸輪及機匣旋轉(zhuǎn)碟閥、清理氣門積碳等。維護保養(yǎng)需定期進行，如同汽車定期去4S店做保養(yǎng)一樣。

（1）電熱塞的日常檢查。

每飛行100個起落左右，就應對發(fā)動機電熱塞進行檢查。電熱塞的老化直接影響發(fā)動機的工作穩(wěn)定性和輸出功率。一旦鉑金絲燒疲，會出現(xiàn)怠速、高速不穩(wěn)、空中停車等現(xiàn)象，對模型來說都是“致命”的，應盡量避免。正常電熱塞中的鉑金絲富有金屬光澤、表面光滑、粗細均勻。若一旦發(fā)現(xiàn)鉑金絲有發(fā)白、表面粗糙、變形、表面嚴重積碳、燒疲等現(xiàn)象，要立即對電熱塞進行更換（圖34）。

（2）定期檢查氣門間隙，必要時進行調(diào)整。

由于熱漲冷縮效應，氣門桿會隨發(fā)動機工作時溫度的升高而變長，如果不留氣門間隙，將導致發(fā)動機氣門閉合不全致使汽缸漏氣，發(fā)動機無法正常工作。因此，四行程發(fā)動機都會預留一定的氣門間隙。YS推薦的氣門間隙值為0-0.1mm，但在實際調(diào)整中，往往不會把間隙調(diào)為零，筆者建議控制在0.03mm左右。因排氣門工作溫度更高，故排氣門間隙適當大一點更合理。通常，進氣門間隙應保持在0.03-0.05mm，排氣門間隙約0.05mm。

筆者建議，每飛行30個起落就應對發(fā)動機氣門間隙進行一次檢查。檢查要在常溫下進行。先拆開氣門頂蓋，再用塞尺進行檢查（圖35），注意拆卸氣門蓋時盡量不要破壞紙質(zhì)墊片。隨后使發(fā)動機處于壓縮行程，活塞位于上死點位置，此時排氣門和進氣門都應關閉。例行檢查只需使用厚度為0.1mm的塞尺進行，若塞尺能輕松插入氣門搖臂和氣門桿尾部的間隙，說明氣門間隙過大，超出了YS發(fā)動機的要求，需重新對其進行調(diào)整；如果不能插入，則說明間隙保持在0.1mm內(nèi)，暫時不用調(diào)整，發(fā)動機還能繼續(xù)使用一段時間。

氣門間隙的調(diào)整過程相對比較麻煩，應耐心、精心操作。首先松開間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，將塞尺放入間隙中，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘把間隙調(diào)整好。然后將鎖緊螺母鎖緊，此時應注意調(diào)整螺釘可能會跟隨鎖緊螺母一起轉(zhuǎn)動，要用小平口螺絲刀固定好調(diào)整螺釘，不使其轉(zhuǎn)動，否則調(diào)整出的間隙不準（圖36）。調(diào)整完畢后取出塞尺，用手撥螺旋槳使其旋轉(zhuǎn)幾圈后，再用塞尺檢查。若間隙有較大變化且不在合理的范圍內(nèi)，則要重復以上操作步驟，直到間隙合適為止。

在拆開YS FZ63S發(fā)動機氣門室頂蓋檢查氣門間隙時，還應同時對氣門室進氣門座周圍的4個小孔進行檢查（本文在2015年第3期文章中的圖5所示），查看其是否被油污等異物堵塞，若有異常應立即排除。這4個小孔與進氣道相通，有以下三個作用。

a）新鮮混合汽通過它們進入氣門室，氣門室作為儲氣室使用。

b）通過它們進入氣門室的新鮮混合汽中的潤滑油對氣門室中的氣門搖臂、氣門頂桿和氣門座等機件提供潤滑。

c）通過它們進入氣門室的溫度較低的新鮮混合汽對汽缸頂部進行冷卻。

（3）日常維護中要對發(fā)動機紙墊、密封圈進行檢查，必要時予以更換。

YS FZ系列四行程發(fā)動機使用了機匣增壓技術，機匣必須保證密封性。而該系列四行程發(fā)動機在機匣、機匣后蓋、汽化器、氣門頂蓋、氣門頂桿套筒、進氣歧管等多處使用了紙質(zhì)密封墊和硅膠密封圈。一旦這些密封墊或密封圈老化，將導致機匣漏氣，使發(fā)動機無法正常工作。建議每飛行100個起落左右就對發(fā)動機進行一次全面的檢查保養(yǎng)，及時對老化變形及破損的紙墊、密封圈進行更換。

YS FZ63S發(fā)動機一共使用了4個紙質(zhì)密封墊，分別位于機匣與機匣后蓋連接處、汽化器與機匣后蓋連接處、氣門頂蓋與氣門室連接處以及機匣凸輪軸下方鋁蓋封蓋與機匣連接處（圖37-圖41）。特別是最后一處，它是由YS FZ63發(fā)動機機匣改造升級為YS FZ63S用機匣時的“遺留問題”。前者此處安裝有燃料調(diào)節(jié)器，而后者因改變了燃料調(diào)節(jié)器的位置，故用鋁蓋密封（圖42）。保養(yǎng)發(fā)動機時，通常不需拆卸本處紙墊。紙質(zhì)密封墊片與機匣很容易粘貼在一起不易分離，可用刀片剝開，并清理干凈紙墊的殘留物。

進氣歧管與汽缸和汽化器連接處的密封圈及凸輪頂桿套筒與汽缸頭和機匣連接處的O形密封膠圈也是容易老化變形的零件，檢查時應特別注意（圖43）。在發(fā)動機汽化器轉(zhuǎn)閥上，也有一處油封（圖44）。由于飛行時會經(jīng)常改變汽化器轉(zhuǎn)閥的開度，因此這里也容易磨損。一旦汽化器漏氣，發(fā)動機將無法穩(wěn)定工作，保養(yǎng)時必須仔細檢查。

（4）定期檢查發(fā)動機軸承，必要時進行更換。

YS FZ四行程發(fā)動機最容易損壞的是后軸承。每飛行150個起落左右，就應對發(fā)動機后軸承進行檢查。如果在轉(zhuǎn)動曲軸時軸承出現(xiàn)異響或有轉(zhuǎn)動不順暢的感覺，就要拆開發(fā)動機仔細檢查軸承。一旦軸承曠量變大或滾珠、滾珠保持架銹蝕嚴重就必須更換。否則，若后軸承損壞，軸承保持架碎屑會順著進氣道進入汽缸拉壞汽缸活塞、損壞進排氣門，造成更大的損失。YS FZ63S發(fā)動機的后軸承型號為16001，更換時要選擇質(zhì)量較好的產(chǎn)品（如SKF、NSK、NTN等）。目前軸承市場可謂“魚龍混雜”，購買時不要貪圖便宜，盡量到信得過的商家購買，以免買到假貨。筆者選擇的是NTN 16001不帶防塵蓋的軸承（圖45）。軸承壽命與燃油及飛行環(huán)境均有較大關系。應盡量避免在浮塵較多的地方使用發(fā)動機，并使用優(yōu)質(zhì)燃油，以防止燃油酸性殘留物腐蝕軸承。

為YS FZ發(fā)動機更換軸承時，應先取掉正時凸輪，再對機匣進行加熱，才能取出后軸承。加熱前，還要將機匣上的密封圈和油封全部取掉，以免因加熱而損壞。加熱部位在機匣后軸承外表面（可用熱風槍或置于煤氣爐上加熱），待機匣膨脹后使軸承安裝處松動。之后用布包裹住機匣（注意防止燙傷），往軟木板上輕輕一扣，軸承就會掉落出來。要趁機匣未冷卻前將新軸承放入機匣軸承安裝處，待其冷卻后即可使用。更換好軸承的機匣要用甲醇或酒精清洗后再進行裝配。

（5）發(fā)動機正時凸輪及機匣旋轉(zhuǎn)碟閥的安裝。

對發(fā)動機曲軸和機匣進行拆解維護時，有可能涉及正時凸輪和機匣旋轉(zhuǎn)碟閥的拆裝。確定這兩個組件安裝時的初始位置需遵循一定的規(guī)則，一旦安裝不正確，就會導致發(fā)動機無法正常工作，甚至使發(fā)動機損壞，因此要特別注意。

安裝正時凸輪時，曲軸曲柄臂上的凹點標記要對應機匣正下方中縫處，同時正時凸輪上的凹點標記也位于正上方（圖46、圖47）。應仔細觀察，正時齒差一個牙就相差很大，用肉眼就能看出來。

安裝機匣旋轉(zhuǎn)碟閥時，為保證曲柄銷與旋轉(zhuǎn)碟閥位置相互對應，筆者習慣讓曲柄銷處于機匣正下方中縫處，此時活塞處于下死點位置。之后將旋轉(zhuǎn)碟閥上對應曲柄銷的安裝孔對準機匣正下方中縫處，再進行裝配（圖48）。

（6）定期清理發(fā)動機氣門積碳。

由于四行程發(fā)動機工作時汽缸溫度較高，使用100多個起落后，氣門處會產(chǎn)生不少積碳，嚴重時將影響氣門的氣密性，因此要定期檢查，并對氣門積碳進行清理。通常排氣門工作溫度較高，更易形成積碳；而進氣門工作溫度相對較低，不易形成積碳。積碳的附著非常緊密，往往不易清理，可利用硬度適中的塑料片（如報廢的塑料電話卡、銀行卡等）。將它們裁剪成合適的形狀后，把氣門和氣門座上的積碳刮下來。清理時應注意，不要刮傷氣門和氣門座，否則氣門將無法閉氣。清理完積碳后，還要用甲醇或酒精清洗氣門和汽缸，然后再裝配。

九、常見問題的排查

在YS發(fā)動機的日常使用中難免會遇到一些問題，筆者將其中一些常見問題總結如下：

1.發(fā)動機吸不上油。

（1）檢查單向閥是否裝反、是否工作正常。若單向閥被油垢膩住，則逆時針擰開閥體后用清潔的甲醇進行清洗。

（2）檢查燃料調(diào)節(jié)器是否工作正常。如果燃料調(diào)節(jié)器硅膠薄膜被油垢膩住，要將其拆開并分離各部件，再用清潔的甲醇清洗。

（3）檢查油箱和油路的氣密性、加油后油堵頭是否安裝到位，增壓是否有漏氣現(xiàn)象。正常情況下，給油箱加壓后，內(nèi)部壓力至少可保持3-5分鐘。

2.發(fā)動機上不了高速，無論怎么調(diào)整也調(diào)不出高速。

一臺發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速與其使用的燃油及匹配的螺旋槳有較大關系。不同型號的發(fā)動機所能達到的最高轉(zhuǎn)速不同，具體可參考發(fā)動機的說明書。若始終無法達到說明書上的建議轉(zhuǎn)速，就應對發(fā)動機進行全面檢查。如YS FZ63S發(fā)動機轉(zhuǎn)速可輕松達到11 000轉(zhuǎn)/分，若最高速不能達到9 000轉(zhuǎn)/分，就應對發(fā)動機進行檢查。

（1）檢查發(fā)動機是否漏氣，各部位的紙墊和密封圈處是否有老化變形導致漏氣的現(xiàn)象，若有則應及時更換。

（2）發(fā)動機氣門正時凸輪安裝不正確，使發(fā)動機進排氣不正常。檢查凸輪安裝位置，當曲軸上的凹點標記對應機匣正下方中縫處時，正時凸輪上的凹點標記應位于正上方（圖46、圖47）。

（3）機匣后部碟形轉(zhuǎn)閥的相對位置是否安裝正確。如果碟形轉(zhuǎn)閥與曲軸的位置不對應，就會影響發(fā)動機進氣。

（4）機匣后部碟形轉(zhuǎn)閥和機匣后蓋間的間隙過大，導致漏氣而影響增壓效果。若間隙過大，應拆下碟形轉(zhuǎn)閥進行調(diào)整。碟形轉(zhuǎn)閥與機匣后蓋間的間隙要合適，既不能導致轉(zhuǎn)動阻力過大，又要保證兩者間的氣密性。

3.頓車現(xiàn)象

在將發(fā)動機風門推大加速的過程中，發(fā)動機突然停車，同時伴隨著“咔”的響聲；有時還會出現(xiàn)螺旋槳固定螺絲、槳、槳罩被打松甚至飛出的情況，這就是YS發(fā)動機特有的頓車現(xiàn)象（一種貧油停車現(xiàn)象），比較危險且可能損壞發(fā)動機，使用時應盡量避免。

出現(xiàn)頓車現(xiàn)象后，應先檢查主油針和副油針位置。多數(shù)情況為副油針貧油，可順時針扭入一些；若無改善，就要對主油針進行調(diào)整，逆時針開一些。如果副油針和主油針調(diào)整均無效，則要調(diào)整燃料調(diào)節(jié)器——逆時針轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘。注意，每次對油針和燃料調(diào)節(jié)器的調(diào)整幅度都不要太大，保持在1/8圈或1/4圈。

4.取掉點火電，發(fā)動機立即熄火

（1）檢查電熱塞是否老化。電熱塞老化會導致熱值不足，容易被新鮮混合汽冷卻，無法保持紅熱點火狀態(tài)。一旦發(fā)現(xiàn)鉑金絲發(fā)白或線圈變形等老化現(xiàn)象，就應立即更換。

（2）檢查副油針是否過于富油。若副油針過于富油，在中低速時過多的混合汽就無法燃燒完全，會導致電熱塞溫度過低、發(fā)動機熄火。此時應逆時針轉(zhuǎn)動副油針，降低混合汽濃度。如果調(diào)整無效，就要調(diào)整燃料調(diào)節(jié)器——順時針轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘。同樣，每次對油針和燃料調(diào)節(jié)器的調(diào)整幅度不要太大，保持在1/8圈或1/4圈。

5.發(fā)動機前軸處漏油

俗稱“甩油現(xiàn)象”，是因發(fā)動機軸承磨損或曲軸油封老化造成的。YS63S發(fā)動機曲軸前軸承后方有一個橡膠油封圈（圖49），一旦其過度磨損或老化就會造成發(fā)動機前軸處漏油，甚至導致機匣漏氣，影響發(fā)動機工作穩(wěn)定性及輸出功率。日常檢查軸承時，也應對前油封進行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)有老化和過度磨損現(xiàn)象，應立即更換。

以上就是筆者在使用和維護YS FZ系列四行程發(fā)動機時總結的一些經(jīng)驗及體會，在此與大家分享，希望能給廣大YS FZ系列四行程發(fā)動機使用者一些參考和幫助。