機(jī)匣
- 土耳其Hatsan Escort公司 BTS12X無(wú)托半自動(dòng)霰彈槍
品。該霰彈槍由上機(jī)匣、下機(jī)匣/護(hù)手/槍托組件、上護(hù)蓋組件（包括拋殼窗）三部分構(gòu)成。上機(jī)匣與上護(hù)蓋組件均由鋁合金制成，上機(jī)匣頂部及上護(hù)蓋頂部前方制有連為一線的皮卡汀尼導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上可安裝頂部設(shè)有機(jī)械瞄具的提把，也可安裝折疊式機(jī)械瞄具。上機(jī)匣前部左右兩側(cè)各安裝一段短導(dǎo)軌，供安裝其他附件。護(hù)手前部設(shè)有擋塊，避免手伸到槍管前部，護(hù)手后部輪廓向斜下方傾斜，與扳機(jī)護(hù)圈融為一體。小握把帶有指槽，方便握持。槍托尾部設(shè)有橡膠緩沖墊，槍托上方設(shè)有高低可調(diào)的貼腮板。機(jī)匣前端向前伸
輕兵器 2023年12期2023-12-28
- 美國(guó)Volquartsen武器公司VT2可快速拆卸步槍
管/護(hù)手組件從機(jī)匣前方抽出狀態(tài)美國(guó)Volquartsen武器公司主要生產(chǎn)面向民用的步槍與手槍。近期，該公司推出VT2可快速拆卸步槍。該槍的特別之處是，其槍管/ 護(hù)手組件可從機(jī)匣前方抽出，然后卡在機(jī)匣左側(cè)，使槍身長(zhǎng)度大幅縮短，可放在背包中攜行。槍管/ 護(hù)手組件拆卸非常簡(jiǎn)單，按壓機(jī)匣左側(cè)前方的鎖定鈕，將鎖定桿向下轉(zhuǎn)至豎直狀態(tài)，即可將槍管/ 護(hù)手組件從機(jī)匣前方抽出。另外，機(jī)匣左側(cè)裝有一個(gè)較長(zhǎng)的燕尾槽，而護(hù)手左側(cè)裝有一個(gè)較長(zhǎng)的燕尾凸塊，將燕尾凸塊插入機(jī)匣左側(cè)的燕尾
輕兵器 2023年4期2023-05-10
- 淺析輕型燃機(jī)壓氣機(jī)機(jī)匣拆卸工具
由IGV、壓氣機(jī)機(jī)匣、11級(jí)定子、支撐環(huán)、轉(zhuǎn)子組成，其功能是將從進(jìn)氣濾器過(guò)來(lái)的空氣進(jìn)行增壓增溫，壓縮到燃燒室與燃料混合燃燒，壓氣機(jī)內(nèi)工作壓力能夠達(dá)到10kg左右，溫度能夠達(dá)到400℃以上，結(jié)構(gòu)上定子安裝時(shí)是需要將定子用干冰冷卻進(jìn)行安裝的，必要時(shí)還要對(duì)壓氣機(jī)機(jī)匣外壁進(jìn)行加熱，由于壓氣機(jī)機(jī)匣與定子為過(guò)盈配合，長(zhǎng)期在高溫高壓環(huán)境下，定子很容易與壓氣機(jī)機(jī)匣粘連在一起，所以在拆解壓氣機(jī)機(jī)匣工藝步驟時(shí)，我們遇到了難題，因原廠拆卸工具價(jià)格昂貴，接近20萬(wàn)美金，為此需要一
中國(guó)設(shè)備工程 2022年21期2022-11-24
- 航空發(fā)動(dòng)機(jī)飛附吊掛機(jī)匣裂紋的產(chǎn)生原因
[1]。風(fēng)扇中的機(jī)匣具有固定靜子葉片、附件，以及構(gòu)成氣流通道和傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)推力的重要作用，是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要承力框架。機(jī)匣多為尺寸精度較高的薄壁復(fù)雜結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、停車、狀態(tài)變化或飛機(jī)飛行姿態(tài)變化時(shí)，機(jī)匣承受著循環(huán)載荷的作用。由于長(zhǎng)期工作在上述惡劣環(huán)境中，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇機(jī)匣易產(chǎn)生裂紋，嚴(yán)重影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用安全[2]。因此，如何確定裂紋產(chǎn)生的原因，并提出合理的改進(jìn)措施，一直都是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。一些學(xué)者深入研究了航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣裂紋產(chǎn)生的原因：吳宏
理化檢驗(yàn)(物理分冊(cè)) 2022年11期2022-11-22
- 某型號(hào)航空發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇機(jī)匣優(yōu)化設(shè)計(jì)
。航空發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇機(jī)匣是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要支撐和傳力部件[1-3]，隨著風(fēng)扇機(jī)匣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)越來(lái)越復(fù)雜、尺寸越來(lái)越大、包容要求越來(lái)越高，機(jī)匣面臨的強(qiáng)度、剛度和輕量化綜合設(shè)計(jì)問(wèn)題越來(lái)越突出[4-6]。此外，隨著有限元技術(shù)的發(fā)展，其在航空領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。通過(guò)有限元仿真工具，能大幅提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣的分析和設(shè)計(jì)效率[7-9]?；谟邢拊椒ǎ瑖?guó)內(nèi)專家學(xué)者對(duì)機(jī)匣類零件的研究取得很多成果，但是在機(jī)匣減重方面涉及的并不多。柴象海等[10]建立了瞬態(tài)沖擊載荷靜力學(xué)等效方法，基于
沈陽(yáng)航空航天大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年2期2022-08-07
- 多軸載荷下發(fā)動(dòng)機(jī)中介機(jī)匣強(qiáng)度試驗(yàn)方法研究
500）引言中介機(jī)匣是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的重要承力構(gòu)件，它處于風(fēng)扇和外涵道中間，聯(lián)系著航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)、外涵道，負(fù)擔(dān)分配內(nèi)、外涵道比的任務(wù)；另外，中介機(jī)匣上安裝有2個(gè)主安裝節(jié)、1個(gè)輔助安裝邊、2個(gè)支點(diǎn)軸承，用于支撐和固定發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的各個(gè)重要部件[1-4]。在典型工況下，中介機(jī)匣各安裝邊受到氣動(dòng)載荷和機(jī)動(dòng)載荷引起的多軸載荷總數(shù)多達(dá)24個(gè)，受力十分復(fù)雜。而在不同飛行工況下，中介機(jī)匣上承受的氣動(dòng)載荷和機(jī)動(dòng)載荷是隨機(jī)變化的，其組合工況復(fù)雜多變[5]。因此，針對(duì)中介機(jī)匣承受的多軸
環(huán)境技術(shù) 2022年2期2022-05-26
- 航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片/機(jī)匣碰摩熱致變形與應(yīng)力研究
旋轉(zhuǎn)葉片的葉尖與機(jī)匣內(nèi)壁間的距離，是對(duì)旋轉(zhuǎn)機(jī)械參數(shù)產(chǎn)生重要影響的參數(shù)之一。通過(guò)縮小葉尖間隙的方法，可增加航空發(fā)動(dòng)機(jī)的氣密性，提高效率[1-4]。當(dāng)葉尖間隙減小，在熱膨脹、葉片伸長(zhǎng)、零部件振動(dòng)等影響下，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子葉尖與機(jī)匣發(fā)生非正常碰摩的可能性增加[5-7]。一旦葉片與機(jī)匣發(fā)生碰摩，在接觸區(qū)域會(huì)產(chǎn)生摩擦熱效應(yīng)，不僅會(huì)改變界面溫度狀態(tài)，還會(huì)通過(guò)熱變形引發(fā)葉片/機(jī)匣產(chǎn)生附加熱應(yīng)變和熱應(yīng)力，進(jìn)而對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)造成損傷，影響飛行安全[8-10]。近年來(lái)，眾多學(xué)者采用模擬
中國(guó)材料進(jìn)展 2022年4期2022-05-13
- 萊康明發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣曲軸密封圈孔修理技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用*
明航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣曲軸密封圈孔的修理技術(shù)應(yīng)用為例，采用自主建立數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的方法達(dá)到修理曲軸密封圈孔的目的，解決了沒(méi)有尺寸標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法進(jìn)行修理的問(wèn)題，以提供參考。1 研究背景航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)是目前通用航空飛機(jī)的主要?jiǎng)恿ρb置。機(jī)匣是航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件，機(jī)匣的使用可靠性對(duì)航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的正常安全運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，萊康明航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣通常在兩個(gè)翻修周期后會(huì)出現(xiàn)貫穿螺栓孔滲漏滑油、主軸承支撐座平面微振腐蝕等故障。航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣的修理技術(shù)屬于發(fā)動(dòng)
機(jī)械研究與應(yīng)用 2021年6期2022-01-14
- 航空發(fā)動(dòng)機(jī)外涵機(jī)匣靜強(qiáng)度試驗(yàn)技術(shù)研究
）航空發(fā)動(dòng)機(jī)外涵機(jī)匣是連接中介機(jī)匣和渦輪后機(jī)匣的承力件，形成外涵氣流通道，固定內(nèi)涵穿出的傳感器、管路以及外部附件、支架和管路等構(gòu)件[1-2]。外涵機(jī)匣在使用時(shí)承受氣體壓力和各種機(jī)械載荷的綜合作用，因此外涵機(jī)匣的強(qiáng)度儲(chǔ)備關(guān)系著飛行安全。某型發(fā)動(dòng)機(jī)在研制過(guò)程中為了減輕發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量，采用復(fù)合材料制造發(fā)動(dòng)機(jī)外涵機(jī)匣[3]，復(fù)合材料機(jī)匣的可靠性需要進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。本文以某型發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)合材料外涵機(jī)匣后段為例，設(shè)計(jì)強(qiáng)度試驗(yàn)加載方案，并進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。1 外涵機(jī)匣后段機(jī)匣結(jié)構(gòu)及載
科技與創(chuàng)新 2021年24期2022-01-03
- 世界名槍印象（10）
氣式自動(dòng)方式、下機(jī)匣+機(jī)匣蓋布局，還采用了模塊化發(fā)射機(jī)組、可調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的導(dǎo)氣系統(tǒng)等諸多時(shí)髦設(shè)計(jì)。然而，在具體設(shè)計(jì)頗具新意的情況下，63式的總體設(shè)計(jì)卻非常落后。這不禁讓我感慨，63式，到底哪里出了問(wèn)題？幾年之前，我設(shè)計(jì)完成了自己的第一支槍械。當(dāng)時(shí)的我信心滿滿，覺得自己的設(shè)計(jì)就算不完美，也可以說(shuō)是十拿九穩(wěn)了。然而當(dāng)這支槍械加工出來(lái)時(shí)我卻傻了眼——這支槍械，尤其是它的機(jī)匣，有太多我從未想到的、也從未聽說(shuō)過(guò)的問(wèn)題。韓國(guó)的K2 與M16 步槍。這兩支槍械的原理、結(jié)構(gòu)
兵器知識(shí) 2021年10期2021-10-29
- 航空發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)器連接機(jī)匣動(dòng)力學(xué)模型的確認(rèn)方法
引言航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣作為發(fā)動(dòng)機(jī)的主要承力部件，其動(dòng)力學(xué)特性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速和整機(jī)動(dòng)力學(xué)特性等有十分重要的影響[1]。利用有限元方法建立數(shù)字樣機(jī)，開展動(dòng)力學(xué)仿真分析，已經(jīng)逐漸成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)階段的一項(xiàng)有效手段[2]。然而有限元模型存在網(wǎng)格劃分的離散誤差、簡(jiǎn)化誤差、材料參數(shù)誤差、加工裝配公差等因素，必然會(huì)有一定的誤差。為提高動(dòng)力學(xué)模型的精度，利用實(shí)際結(jié)構(gòu)的振動(dòng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)作為參考，對(duì)有限元模型進(jìn)行校準(zhǔn)、修正，使得修正后的設(shè)計(jì)模型具有足夠的精度來(lái)反映實(shí)際結(jié)構(gòu)
機(jī)械制造與自動(dòng)化 2021年5期2021-10-26
- 航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片/機(jī)匣碰摩不對(duì)稱熱效應(yīng)和升溫曲線研究
是通過(guò)減小葉片-機(jī)匣間隙的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)氣路封嚴(yán)，而過(guò)小的葉尖間隙將會(huì)導(dǎo)致葉片-機(jī)匣發(fā)生碰摩的可能性增大[4-6]。當(dāng)葉片與機(jī)匣材料因熱膨脹、葉片伸長(zhǎng)、零部件振動(dòng)等而發(fā)生非正常碰摩時(shí)，將產(chǎn)生摩擦熱效應(yīng)、摩損、沖擊等不良效應(yīng)[7, 8]。尤其是摩擦熱，葉尖-機(jī)匣接觸區(qū)域會(huì)產(chǎn)生摩擦熱，大量摩擦熱積累將會(huì)導(dǎo)致接觸點(diǎn)溫度快速升高，嚴(yán)重影響飛機(jī)運(yùn)行安全，是航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中一種最具危害性的故障[9-11]。為減輕航空發(fā)動(dòng)機(jī)自重，大量新材料被采用，如采用鈦合金代
中國(guó)材料進(jìn)展 2021年7期2021-09-18
- 航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣結(jié)合面磨損失效分析 *
言航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣是曲軸、凸輪軸、氣缸等重要部件的安裝基座，由兩半鑄造鋁合金箱體，經(jīng)數(shù)根貫穿螺栓聯(lián)結(jié)組合而成。發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，機(jī)匣承受著燃?xì)鈮毫?、活塞連桿組件的往復(fù)慣性力矩、螺旋槳拉力及其反作用力矩和陀螺力矩、螺旋槳和發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)力等復(fù)雜載苛，是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要承載部件[1]。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間增加和修理次數(shù)增多，機(jī)匣結(jié)合面上會(huì)產(chǎn)生微小的坑孔。機(jī)匣結(jié)合面上的微小坑孔不僅會(huì)引起滑油滲漏，而且會(huì)造成曲軸主軸承間隙過(guò)小，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞。筆者通過(guò)對(duì)機(jī)匣結(jié)合面坑孔
機(jī)械研究與應(yīng)用 2021年2期2021-05-18
- 航空軸流壓氣機(jī)整流器周向變形分析方法研究
，造成轉(zhuǎn)子葉尖與機(jī)匣間隙逐漸縮小甚至刮傷機(jī)匣、損壞葉片，進(jìn)而影響壓氣機(jī)工作的安全[2]，國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)葉尖間隙做了大量研究[3～9]。與轉(zhuǎn)子葉尖間隙的大量研究相比，國(guó)內(nèi)對(duì)壓氣機(jī)整流器周向變形和間隙的研究較少。但是，隨著對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)潛能的發(fā)掘，現(xiàn)在越來(lái)越重視結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，因此，整流器扇形段周向間隙取值不能再像以前一樣粗放的選擇。尤其是當(dāng)機(jī)匣和整流器葉片的線膨脹系數(shù)相差較大時(shí)，預(yù)留間隙不合理會(huì)導(dǎo)致扇形段緣板相互擠壓，產(chǎn)生過(guò)大的局部應(yīng)力，甚至產(chǎn)生裂紋，所以有必
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年7期2021-03-23
- 航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣加工技術(shù)探討
部件，航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣在制造業(yè)領(lǐng)域具備非常特殊的地位， 本文討論了優(yōu)化航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣加工技術(shù)的意義，指出了機(jī)匣加工工藝優(yōu)化的目標(biāo)，最后，分析比較了幾種不同的航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣加工工藝。關(guān)鍵詞：航空;發(fā)動(dòng)機(jī);機(jī)匣;加工1.優(yōu)化航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣加工技術(shù)的意義飛機(jī)已經(jīng)成為全世界普遍使用的交通工具和運(yùn)輸工具。在今年的新冠疫情期間，航空運(yùn)輸由于其高效的特點(diǎn)在全球范圍內(nèi)抗擊疫情中發(fā)揮了重大作用。航空運(yùn)輸和交通以及與之相關(guān)的各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)在全世界各國(guó)的地位和作用都越來(lái)越重要。飛行器制
科學(xué)與財(cái)富 2021年4期2021-03-08
- 美國(guó)Brownells公司BRN180卡賓槍
80卡賓槍，其下機(jī)匣可以與M4卡賓槍兼容使用，但上機(jī)匣部分是全新設(shè)計(jì)的。其采用活塞導(dǎo)氣式自動(dòng)方式，舍棄了原先位于機(jī)匣尾部上方的M16/M4系T形拉機(jī)柄，轉(zhuǎn)而將拉機(jī)柄設(shè)在機(jī)匣右側(cè)，且拉機(jī)柄并非直形，而是類似搖把狀。槍機(jī)組件也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，長(zhǎng)度縮短，位于槍機(jī)后方的兩根并聯(lián)復(fù)進(jìn)簧容納在機(jī)匣內(nèi)，而不像M16/M4那樣設(shè)在槍托內(nèi)，這樣的設(shè)計(jì)使安裝折疊式槍托成為可能。護(hù)手較長(zhǎng)，幾乎將槍管完全包裹在內(nèi)，機(jī)匣與護(hù)手頂部設(shè)有連為一線的皮卡汀尼導(dǎo)軌，供安裝光學(xué)瞄準(zhǔn)鏡，護(hù)手其
輕兵器 2021年1期2021-01-28
- 航空發(fā)動(dòng)機(jī)薄壁焊接機(jī)匣變形控制技術(shù)研究
針對(duì)某航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣機(jī)加工藝，還有變形控制等進(jìn)行了研究，將高溫合金機(jī)匣當(dāng)作典型件，對(duì)機(jī)加工藝的開展過(guò)程進(jìn)行了分析，制定了科學(xué)的工藝路線，對(duì)相關(guān)工藝參數(shù)等進(jìn)行確定，以實(shí)現(xiàn)機(jī)加變形的充分控制，最大程度地實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)要求，以期為有關(guān)人士提供參考。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī);機(jī)械加工;變形控制;機(jī)匣引言：以某發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣為例，其結(jié)構(gòu)屬于新型結(jié)構(gòu)，它由多個(gè)零件構(gòu)成，包括鑄件結(jié)構(gòu)及外機(jī)匣等，需要對(duì)機(jī)匣的變形進(jìn)行控制。其機(jī)匣材料是鎳基時(shí)效合金，有著較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，其環(huán)形空間相對(duì)狹窄，機(jī)加
科學(xué)與生活 2021年26期2021-01-10
- 某型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)鼓風(fēng)機(jī)漏油故障分析
游的流路，發(fā)現(xiàn)前機(jī)匣與渦流機(jī)匣下方流道接合縫有滑油掛滴，鼓風(fēng)機(jī)及其上游的流路和滑油掛滴位置見圖 1，主機(jī)匣和渦殼流道底部有少量積油，其余部位均未發(fā)現(xiàn)油跡。圖1 鼓風(fēng)機(jī)及其上游流路和滑油掛滴位置圖由初步檢查結(jié)果可知，鼓風(fēng)機(jī)漏油是由前機(jī)匣與渦流機(jī)匣下方流道接合縫漏油引起的。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)順利交付，需進(jìn)一步開展故障分析[3-9]。2 故障分析和排查2.1 故障樹建立前機(jī)匣與渦流機(jī)匣下方流道接合縫的內(nèi)側(cè)是由前機(jī)匣前端和渦流機(jī)匣后端構(gòu)成的空腔。前機(jī)匣前端大端面安裝輸出
機(jī)械制造與自動(dòng)化 2020年6期2021-01-04
- 鋁鎂合金機(jī)匣中車銑復(fù)合加工法的應(yīng)用
002）鋁鎂合金機(jī)匣中的車銑復(fù)合加工法，屬于一種復(fù)合加工方法，主要是通過(guò)對(duì)先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備儀器等正確應(yīng)用，規(guī)范工藝加工流程，順利完成工藝加工程序，確保零件加工質(zhì)量。而在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，還需引起相關(guān)技術(shù)人員重視，詳細(xì)分析車銑復(fù)合加工法特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)，有效縮短零件加工周期，結(jié)合加工要求對(duì)資源合理應(yīng)用，嚴(yán)控零件加工成本。1 鋁鎂合金機(jī)匣分析1.1 概述機(jī)匣，是由主軸、葉片、各構(gòu)件等組成，并包括油管、冷卻管、控制系統(tǒng)等，其自身的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，對(duì)加工材料質(zhì)量有較高要求，
建材發(fā)展導(dǎo)向 2020年23期2020-11-25
- 美國(guó)PWS公司新版MK114 MOD 2卡賓槍
多方面做了改動(dòng)：機(jī)匣表面加工多個(gè)凹坑，使表面多了些動(dòng)感，一改以前的呆板的平面狀;機(jī)匣側(cè)面取消輔助推機(jī)柄;扳機(jī)改為鏤空狀;護(hù)手側(cè)面的M-Lok導(dǎo)軌接口換為KeyMod導(dǎo)軌安裝接口;護(hù)手與機(jī)匣的連接方式由以前靠護(hù)手左右兩側(cè)的螺釘固定，改為位于護(hù)手側(cè)下方的螺釘固定，這是目前美國(guó)市場(chǎng)上AR15系卡賓槍較流行的護(hù)手、機(jī)匣連接方式。該槍同樣發(fā)射.223雷明頓彈，彈匣容彈量30發(fā)。
輕兵器 2020年10期2020-10-26
- 航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣加工端面花邊結(jié)構(gòu)變形控制裝置的開發(fā)與設(shè)計(jì)
1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)匣發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的動(dòng)力核心，航空發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用最廣泛的是燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，包括渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)從前到后分別由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、尾噴口等幾大部分組成。其中，壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪等部件又由機(jī)匣殼體、內(nèi)環(huán)零件和葉片等部件組成。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣零件作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的重要零件之一，它是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的基座，主要起到承力、連接和包容作用。航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣按照功能分為進(jìn)氣處理機(jī)匣、低壓壓氣機(jī)機(jī)匣
中國(guó)設(shè)備工程 2020年16期2020-08-28
- 某型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣機(jī)匣聯(lián)動(dòng)環(huán)跑道裂紋修復(fù)技術(shù)研究
言某型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣機(jī)匣為大型薄壁件，是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要承力機(jī)匣，平均厚度為2mm，平均直徑超過(guò)950mm，厚徑比0.2%，制造時(shí)大量采用焊接、超塑成形工藝。服役使用中，其殼體聯(lián)動(dòng)環(huán)跑道產(chǎn)生一系列復(fù)雜穿透型裂紋，最大長(zhǎng)度約70mm（見圖1、圖2），嚴(yán)重影響了裝備的安全使用。為此，需研究進(jìn)氣機(jī)匣聯(lián)動(dòng)環(huán)跑道裂紋產(chǎn)生的機(jī)理和修復(fù)技術(shù)。1 機(jī)匣聯(lián)動(dòng)環(huán)跑道裂紋機(jī)理研究進(jìn)氣機(jī)匣是發(fā)動(dòng)機(jī)的承力部件，由鈦合金制成。殼體表面采用氬弧焊，焊接一環(huán)形集氣腔，從高壓壓氣機(jī)5 級(jí)后引來(lái)熱空
航空維修與工程 2020年4期2020-07-04
- 結(jié)構(gòu)對(duì)于RB211-535E4發(fā)動(dòng)機(jī)高壓壓氣機(jī)2級(jí)外機(jī)匣涂層脫落的影響
，然而高壓壓氣機(jī)機(jī)匣涂層脫落是該發(fā)動(dòng)機(jī)自投入使用后一直未徹底解決的問(wèn)題。廠家先后嘗試使用鎳-石墨和鋁-硅-氮化硼作為涂層材料，但是涂層脫落現(xiàn)象依舊存在。統(tǒng)計(jì)表明，2003～2013年高壓壓氣機(jī)涂層脫落是非正常下發(fā)和出現(xiàn)喘振的主要原因；2009～2013年有56%的重復(fù)喘振是由于高壓壓氣機(jī)涂層脫落所致，其中絕大多數(shù)的脫落出現(xiàn)在高壓壓氣機(jī)第2級(jí)機(jī)匣（見圖1）。本文僅從零件結(jié)構(gòu)上的差異對(duì)高壓壓氣機(jī)第2級(jí)機(jī)匣涂層脫落原因進(jìn)行討論。1 發(fā)動(dòng)機(jī)高壓壓氣機(jī)靜子結(jié)構(gòu)和裝配
航空維修與工程 2020年3期2020-04-10
- 航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣加工技術(shù)探討
部件，航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣在制造業(yè)領(lǐng)域具備非常特殊的地位， 本文討論了優(yōu)化航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣加工技術(shù)的意義，指出了機(jī)匣加工工藝優(yōu)化的目標(biāo)，最后，分析比較了幾種不同的航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣加工工藝。關(guān)鍵詞：航空;發(fā)動(dòng)機(jī);機(jī)匣;加工1.優(yōu)化航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣加工技術(shù)的意義飛機(jī)已經(jīng)成為全世界普遍使用的交通工具和運(yùn)輸工具。在今年的新冠疫情期間，航空運(yùn)輸由于其高效的特點(diǎn)在全球范圍內(nèi)抗擊疫情中發(fā)揮了重大作用。航空運(yùn)輸和交通以及與之相關(guān)的各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)在全世界各國(guó)的地位和作用都越來(lái)越重要。飛行器制
科學(xué)與財(cái)富 2020年34期2020-03-11
- 傳動(dòng)齒輪箱高溫條件下獨(dú)立潤(rùn)滑設(shè)計(jì)
一步闡述飛機(jī)附件機(jī)匣高溫條件下潤(rùn)滑設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：機(jī)匣;高溫;潤(rùn)滑第一章 傳動(dòng)齒輪箱潤(rùn)滑系統(tǒng)分類傳動(dòng)齒輪箱滑油系統(tǒng)分為獨(dú)立滑油系統(tǒng)和共用滑油系統(tǒng)兩大類型，目前國(guó)外先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的附件傳動(dòng)機(jī)匣都采用獨(dú)立的滑油系統(tǒng)，也就是傳動(dòng)齒輪箱的滑油系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)各自獨(dú)立工作，兩者之間沒(méi)有關(guān)聯(lián)，傳動(dòng)齒輪箱采用獨(dú)立滑油系統(tǒng)方便飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配和維護(hù)，反映目前技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)例如，國(guó)外戰(zhàn)機(jī)中，俄制戰(zhàn)機(jī)SU27系列、MIG29系列傳動(dòng)齒輪箱均為共用滑油的普通潤(rùn)滑系統(tǒng)，而最新的T5
科學(xué)與財(cái)富 2020年33期2020-03-10
- 預(yù)緊力對(duì)螺栓聯(lián)接機(jī)匣模態(tài)頻率的影響研究
動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，機(jī)匣結(jié)構(gòu)極易發(fā)生振動(dòng)，長(zhǎng)久便容易使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生疲勞損傷，甚至發(fā)生斷裂，這將導(dǎo)致極大的安全隱患。在影響機(jī)匣結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性的眾多因素中，除了各構(gòu)件自身制造精度、材料屬性等因素之外，螺栓預(yù)緊力是影響機(jī)匣振動(dòng)特性較為顯著的因素。隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)要求的提高，預(yù)緊力對(duì)機(jī)匣振動(dòng)特性的影響越來(lái)越受到重視。因此，研究螺栓預(yù)緊力對(duì)機(jī)匣模態(tài)參數(shù)的影響，在設(shè)計(jì)階段準(zhǔn)確分析和預(yù)測(cè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣結(jié)構(gòu)的振動(dòng)特性就顯得十分重要。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于預(yù)緊力對(duì)結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性的影響
噪聲與振動(dòng)控制 2019年6期2019-12-27
- 通用航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣常見故障探討
發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)成中，機(jī)匣屬于基本骨架，它除了要向主要部件提供安裝基座之外，還承載著各種力與力矩。下面該文章通過(guò)分析某型航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，具體描述了機(jī)匣中常見的幾種故障及其成因，并在此基礎(chǔ)上提出了幾點(diǎn)改善措施，希望可以為今后的相關(guān)研究工作提供一些必要的參考依據(jù)和價(jià)值。關(guān)鍵詞：通用航空? 活塞發(fā)動(dòng)機(jī)? 機(jī)匣? 常見故障? 探討中圖分類號(hào)：V263.6 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2019）08（a）-0059-02身為全球制造通用航空活塞發(fā)動(dòng)
科技資訊 2019年22期2019-11-12
- 自循環(huán)機(jī)匣處理噴氣位置對(duì)壓氣機(jī)性能的影響
者提出了一種新的機(jī)匣處理概念——自循環(huán)式機(jī)匣處理[1]，其原理是將壓氣機(jī)下游的高壓氣體引到壓力相對(duì)低的上游位置，通過(guò)噴氣來(lái)減少近失速工況下葉尖處低能流體的堆積程度，引氣量隨著壓氣機(jī)工況的變化而變化，兼顧了絕熱效率與失速裕度兩項(xiàng)指標(biāo)。國(guó)外，SUDER等[2]對(duì)Rotor 35跨聲速軸流壓氣機(jī)進(jìn)行了離散式葉頂噴氣的實(shí)驗(yàn)和數(shù)值模擬，數(shù)值模擬顯示葉頂噴氣通過(guò)降低動(dòng)葉葉尖處的負(fù)載能夠增加壓氣機(jī)的穩(wěn)定性。HATHAWAY[1]通過(guò)CFD模擬驗(yàn)證了自循環(huán)式機(jī)匣處理概念模
液壓與氣動(dòng) 2019年9期2019-09-17
- 傅里葉單元在航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣強(qiáng)度振動(dòng)分析中的應(yīng)用
力；航空發(fā)動(dòng)機(jī)；機(jī)匣；傅里葉單元；仿真分析機(jī)匣是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的重要零件，承擔(dān)著固定靜子葉片、傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)推力和與轉(zhuǎn)子構(gòu)成氣流流道的重要作用[1]，其力學(xué)特性對(duì)葉尖間隙、發(fā)動(dòng)機(jī)臨界轉(zhuǎn)速等有著十分重要的影響[2]。機(jī)匣是具有旋轉(zhuǎn)軸對(duì)稱特征的構(gòu)件，但由于安裝等需要，這些機(jī)匣構(gòu)件往往存在縱向螺栓安裝邊等非軸對(duì)稱特征結(jié)構(gòu)，如圖1所示。這些非軸對(duì)稱特征對(duì)于機(jī)匣的應(yīng)力、變形沿周向不均勻度和振動(dòng)均存在不同程度的影響，這使機(jī)匣變形、應(yīng)力和振動(dòng)分析難度增加。針對(duì)此類航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣
噪聲與振動(dòng)控制 2019年4期2019-08-27
- 高結(jié)構(gòu)效率多功能復(fù)合渦輪導(dǎo)向器支承機(jī)匣一體化設(shè)計(jì)
合渦輪導(dǎo)向器支承機(jī)匣的一體化設(shè)計(jì)方法，分析了低壓渦輪導(dǎo)向器、軸承座、供油環(huán)、進(jìn)回油管以及部分封嚴(yán)件和連接緊固件集成為一個(gè)級(jí)間支承機(jī)匣的設(shè)計(jì)思路，通過(guò)對(duì)上述零件的集成，有效的減少了零件的數(shù)量，同時(shí)也解決了軸承座漏油的問(wèn)題，極大的提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。關(guān)鍵詞：零件數(shù)量；機(jī)匣；一體化中圖分類號(hào)：V235.12 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）11-0105-03零件數(shù)量多少是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的重要指標(biāo)之一，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)得越復(fù)雜，零件數(shù)目越多，就越
中國(guó)科技縱橫 2019年11期2019-06-29
- 基于思維導(dǎo)圖方法的復(fù)合材料中介機(jī)匣設(shè)計(jì)
5）0 引言中介機(jī)匣是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)中連接風(fēng)扇和高壓壓氣機(jī)的重要過(guò)渡通道和主要承力部件[1-2]。某型發(fā)動(dòng)機(jī)中介機(jī)匣當(dāng)前的全鈦合金結(jié)構(gòu)質(zhì)量嚴(yán)重超出了總體專業(yè)給定的質(zhì)量指標(biāo)，國(guó)外在中介機(jī)匣上較常見的減質(zhì)設(shè)計(jì)方法是采用薄壁件焊接結(jié)構(gòu)，但由于該型發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)的連接形式與國(guó)外并不一致，其主安裝節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置在中介機(jī)匣上，因此從結(jié)構(gòu)強(qiáng)度角度考慮該中介機(jī)匣并不適用焊接結(jié)構(gòu)。另一類中介機(jī)匣減質(zhì)設(shè)計(jì)方法是采用復(fù)合材料和鈦合金復(fù)合結(jié)構(gòu)，這種方法目前國(guó)內(nèi)外研究資料并不常見，主要難點(diǎn)1
航空發(fā)動(dòng)機(jī) 2019年2期2019-05-05
- 旋轉(zhuǎn)葉片-柔性機(jī)匣碰摩振動(dòng)響應(yīng)分析
需盡量減小葉片和機(jī)匣間隙，因此在這種極端工況下極易導(dǎo)致葉片-機(jī)匣碰摩。由于這種問(wèn)題的存在，所以國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)葉片-機(jī)匣碰摩模型進(jìn)行了大量的研究。Sinha[1]研究了帶葉片的柔性轉(zhuǎn)子與剛性機(jī)匣的碰摩動(dòng)力學(xué)特性以及碰摩導(dǎo)致的系統(tǒng)復(fù)雜振動(dòng)響應(yīng)。Lesaffre等[2]基于Sinha提出的轉(zhuǎn)子葉片模型，采用勞斯-赫爾維茨判據(jù)分析了旋轉(zhuǎn)梁和柔性環(huán)碰摩穩(wěn)定性。太興宇等[3]將葉片等效為氣動(dòng)載荷和離心載荷作用下的懸臂梁，將機(jī)匣簡(jiǎn)化為單質(zhì)量彈簧-阻尼模型，推導(dǎo)了葉片-機(jī)匣
振動(dòng)與沖擊 2019年5期2019-03-25
- 基于打靶試驗(yàn)的風(fēng)扇機(jī)匣包容能力評(píng)估方法
破壞[1]，如果機(jī)匣不能包容高速飛出的葉片碎片，則會(huì)造成機(jī)艙失壓、油箱泄漏起火與飛機(jī)操縱失靈等二次損傷，嚴(yán)重危及飛行安全[2-3]。在民用和軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)范中都有專門的條文對(duì)機(jī)匣包容性做出嚴(yán)格規(guī)定[4-6]。航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣包容過(guò)程是非常復(fù)雜的瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)問(wèn)題，涉及結(jié)構(gòu)的大變形、材料的黏塑性變形、失效以及復(fù)雜的接觸等問(wèn)題。在旋轉(zhuǎn)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行的部件包容試驗(yàn)與真實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)上撞擊姿態(tài)較為接近，但由于受試驗(yàn)設(shè)備與試驗(yàn)成本的限制，相關(guān)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)較為缺乏，通常結(jié)合有限元方
航空發(fā)動(dòng)機(jī) 2019年1期2019-03-02
- 通用航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣常見故障探討
在發(fā)動(dòng)機(jī)翻修中，機(jī)匣的狀況好壞又直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的翻修時(shí)間周期和經(jīng)濟(jì)成本。故本文以萊康明某型發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣為例，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)翻修中發(fā)現(xiàn)的機(jī)匣常見故障、形成原因及對(duì)應(yīng)的修復(fù)措施進(jìn)行探討，希望對(duì)航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的維修同行們帶來(lái)有益的借鑒和幫助。1 基本介紹萊康明航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)絕大部分是水平對(duì)置氣冷式，其機(jī)匣是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本骨架，通常由兩半鋁合金箱體結(jié)構(gòu)經(jīng)貫穿螺栓緊配合聯(lián)結(jié)組合而成[1]，典型的某型萊康明發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣如圖1所示。機(jī)匣不僅為曲軸、凸輪軸和汽缸等主要部件提供安裝
裝備制造技術(shù) 2018年9期2018-11-20
- 附件傳動(dòng)機(jī)構(gòu)磨損現(xiàn)象分析與改進(jìn)
現(xiàn)象某發(fā)動(dòng)機(jī)附件機(jī)匣傳動(dòng)機(jī)匣自2010年3月發(fā)動(dòng)機(jī)批量交付使用以來(lái)，外場(chǎng)使用中發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)滑油光譜鐵含量超標(biāo)問(wèn)題。從附件機(jī)匣返廠檢查情況看，主要是齒輪齒面擦傷、花鍵磨損。1.1 齒輪齒面磨損圖1為故障機(jī)匣已擦傷齒輪，從齒輪齒面的磨損現(xiàn)象來(lái)看，屬于較為明顯的齒面膠合現(xiàn)象，膠合是相嚙合齒面間的一種黏著磨損，產(chǎn)生的條件是兩個(gè)相互嚙合的齒面間油膜破壞，而產(chǎn)生直接的金屬對(duì)金屬的接觸[1]。同時(shí)，由于兩齒面的相互滑動(dòng)產(chǎn)生的摩擦熱使表面溫度升高，在壓力的作用下使表面產(chǎn)生黏
機(jī)械工程師 2018年11期2018-11-11
- 航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣數(shù)控加工的關(guān)鍵技術(shù)
航空發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中，機(jī)匣作為關(guān)鍵部件而存在。形狀結(jié)構(gòu)復(fù)雜以及材料加工難度較大是機(jī)匣的明顯特征，因此其加工質(zhì)量長(zhǎng)期得不到有效提升。在分析機(jī)匣的過(guò)程當(dāng)中，我們可從結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及加工制造技術(shù)難點(diǎn)著手，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對(duì)多軸數(shù)控加工工藝方法的進(jìn)一步構(gòu)建，這對(duì)航空機(jī)匣加工質(zhì)量以及效率問(wèn)題的改善有重要作用。該類方法在航空那薄壁件零件數(shù)控加工中所起到的作用與價(jià)值不可替代。關(guān)鍵詞：薄壁件；機(jī)匣；工藝參數(shù)；數(shù)控加工現(xiàn)階段機(jī)匣數(shù)控多軸銑削加工仍然面對(duì)相當(dāng)多的重點(diǎn)與難點(diǎn)問(wèn)題，其中有加工
科技信息·下旬刊 2018年9期2018-10-21
- 機(jī)匣藍(lán)光拍照快速檢測(cè)方法研究
翟宏彬摘 要：某機(jī)匣毛料為精密鑄件，加工前需對(duì)毛料余量進(jìn)行檢查確認(rèn)。傳統(tǒng)方法為劃線檢查，誤差大、周期長(zhǎng)，且受操作技能制約。藍(lán)光拍照能夠滿足預(yù)期的測(cè)量要求。本文通過(guò)對(duì)機(jī)匣毛料輪廓的測(cè)量方法研究，確認(rèn)了精鑄機(jī)匣輪廓的貼片、拍照、擬合檢測(cè)方案，最終找到一種藍(lán)光拍照快速檢測(cè)機(jī)匣尺寸的方法。關(guān)鍵詞：藍(lán)光；機(jī)匣；測(cè)量；擬合0 引言藍(lán)光拍照是近幾年開始應(yīng)用的一種光學(xué)檢測(cè)方法，其優(yōu)勢(shì)為：現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量速度快，拍照速度0.01秒，不受環(huán)境震動(dòng)和光線的影響，可在復(fù)雜的環(huán)境中進(jìn)行高精
科學(xué)與財(cái)富 2018年17期2018-08-11
- 機(jī)匣參數(shù)對(duì)雙轉(zhuǎn)子航空發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)動(dòng)力學(xué)特性的影響分析
轉(zhuǎn)子的振動(dòng)會(huì)通過(guò)機(jī)匣傳遞給飛機(jī),因此機(jī)匣的尺寸與材料參數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)振動(dòng)的影響有著必然聯(lián)系.到目前為止,國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)雙轉(zhuǎn)子航空發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行了大量研究,這些研究大部分基于葉片機(jī)匣碰摩、整機(jī)振動(dòng)的不平衡、不對(duì)中以及整機(jī)系統(tǒng)中滾動(dòng)軸承的故障分析.如陳果[1]研究了雙轉(zhuǎn)子航空發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)振動(dòng)規(guī)律,計(jì)算了雙轉(zhuǎn)子系統(tǒng)臨界轉(zhuǎn)速和應(yīng)變能分布,分析了擠壓油膜阻尼器的減振性能以及突加不平衡系統(tǒng)所產(chǎn)生的瞬態(tài)振動(dòng)規(guī)律,并通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了航空發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)建模的正確有效性[2
動(dòng)力學(xué)與控制學(xué)報(bào) 2018年3期2018-07-09
- 淺析如何優(yōu)化密封工裝、提高性能試驗(yàn)效率
封性能試驗(yàn)泄露；機(jī)匣；工裝一、緒論目前機(jī)匣殼體類零件均需要進(jìn)行密封試驗(yàn)，氣壓、油壓、沖洗、流量、打靶等密封試驗(yàn)夾具應(yīng)用較為廣泛。首先在粗加工后精加工前需進(jìn)行腔體氣壓密封試驗(yàn)，檢查腔體的氣密性；其次在精加工后要進(jìn)行油路油壓試驗(yàn)，檢查油路的密封性能及耐壓性能；最后在零件裝配部分零件后要進(jìn)行裝配后油壓試驗(yàn)，檢查各裝配件的密封性能。在密封試驗(yàn)中，夾具對(duì)零件封堵效果決定了對(duì)零件密封性能檢查的效果。二、密封困難原因分析（一）產(chǎn)品設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致密封難度大機(jī)匣殼體屬于大型件
絲路視野 2018年27期2018-05-14
- 葉尖間隙主動(dòng)控制系統(tǒng)機(jī)匣模型試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)技術(shù)研究
用了可控?zé)嶙冃蔚?span id="j5i0abt0b" class="hl">機(jī)匣，即在發(fā)動(dòng)機(jī)不同的飛行狀態(tài)下，采用不同溫度的氣體射流沖擊機(jī)匣，改變機(jī)匣的溫度，以實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)匣熱變形的調(diào)節(jié)，從而控制葉尖間隙。對(duì)于這種通過(guò)控制機(jī)匣熱變形來(lái)實(shí)現(xiàn)葉尖間隙調(diào)節(jié)的系統(tǒng)，已經(jīng)積累了一定的研究成果。如Ahmed等[6-7]針對(duì)低壓渦輪ACC系統(tǒng)，通過(guò)數(shù)值仿真研究了圓形截面平直冷卻管上沖擊小孔的出流特性和沖擊換熱特性。Andreini 和Da Soghe[8-9]針對(duì)低壓渦輪ACC系統(tǒng)，研究了圓形截面平直冷卻空氣管上小孔沖擊射流在機(jī)匣表
- 航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣裂紋故障診斷研究
43)航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣裂紋故障診斷研究吳宏春1，2，陳 勇3，洪志亮3(1.東北大學(xué)機(jī)械工程與自動(dòng)化學(xué)院，沈陽(yáng)110819；2.駐沈陽(yáng)黎明公司軍事代表室，沈陽(yáng)110043；3.中國(guó)航發(fā)沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司，沈陽(yáng)110043)針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣裂紋故障，經(jīng)斷口分析確定為疲勞裂紋。采用ANSYS軟件建立機(jī)匣有限元分析模型并進(jìn)行機(jī)匣模態(tài)及相對(duì)振動(dòng)應(yīng)力計(jì)算，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)使用工況得出坎貝爾共振圖。經(jīng)與多點(diǎn)激振、單點(diǎn)響應(yīng)的模態(tài)試驗(yàn)及應(yīng)變片電測(cè)的臺(tái)架動(dòng)應(yīng)力測(cè)試等試
燃?xì)鉁u輪試驗(yàn)與研究 2017年5期2017-11-23
- 骨架式壓氣機(jī)機(jī)匣仿真計(jì)算分析
5）骨架式壓氣機(jī)機(jī)匣仿真計(jì)算分析楊 帆1，張大海2，范順昌3（1.中國(guó)航發(fā)沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)研究所，沈陽(yáng)110015；2.解放軍93115部隊(duì)，沈陽(yáng)110031；3.空軍駐沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司軍事代表室，沈陽(yáng)110015）為了實(shí)現(xiàn)通過(guò)改變壓氣機(jī)機(jī)匣材料、結(jié)構(gòu)形式和加工手段，達(dá)到減輕壓氣機(jī)機(jī)匣質(zhì)量的目標(biāo)，依照骨架式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思想，對(duì)某型壓氣機(jī)的機(jī)匣進(jìn)行了骨架式結(jié)構(gòu)的改進(jìn)設(shè)計(jì)，即“桁架”式結(jié)構(gòu)機(jī)匣，并針對(duì)這3種典型的結(jié)構(gòu)機(jī)匣分別從靜強(qiáng)度、模態(tài)和包容特性
航空發(fā)動(dòng)機(jī) 2017年4期2017-11-13
- 角度動(dòng)力頭在五坐標(biāo)加工中心的應(yīng)用
來(lái)越復(fù)雜，特別是機(jī)匣類零件已經(jīng)從原有的外型凸臺(tái)結(jié)構(gòu)向零件內(nèi)腔過(guò)渡，形成內(nèi)型凸臺(tái)與外型凸臺(tái)相結(jié)合的結(jié)構(gòu)。伴隨著設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化、多樣化、內(nèi)腔化，對(duì)數(shù)控加工的可達(dá)性要求也越來(lái)越高，進(jìn)而角度動(dòng)力頭與五坐標(biāo)加工中心相配合使用便逐步得以應(yīng)用。關(guān)鍵詞：航空產(chǎn)品 機(jī)匣 結(jié)構(gòu)復(fù)雜 加工中心 角度頭1 角度動(dòng)力頭的作用角度動(dòng)力頭的主要作用是將某機(jī)床主軸方向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)角度動(dòng)力頭內(nèi)的錐齒輪相互嚙合，從而改變與原主軸成一定角度的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并傳遞相應(yīng)的扭矩，且通過(guò)角度動(dòng)力頭的相應(yīng)
科學(xué)與財(cái)富 2016年15期2016-11-24
- 端壁相對(duì)運(yùn)動(dòng)對(duì)超聲速膨脹器間隙流動(dòng)的影響
用數(shù)值方法研究了機(jī)匣與隔板不同相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度時(shí)超聲速膨脹器間隙流動(dòng)特性。結(jié)果表明：泄漏流與主流和附面層的摻混損失是超聲速膨脹器間隙區(qū)域流動(dòng)損失的主要來(lái)源，吸力面靠近分離線右側(cè)區(qū)域的流動(dòng)損失最大，壓力面附近除尾緣外流動(dòng)損失均較低；機(jī)匣與隔板相對(duì)靜止降低了黏性剪切力的作用，但端壁的壁面效應(yīng)對(duì)間隙流動(dòng)卻存在影響；端壁相對(duì)運(yùn)動(dòng)抑制了泄漏渦的橫向發(fā)展，分離線向吸力面靠近，泄漏流量增加，泄漏流、主流和端壁附面層的摻混嚴(yán)重，附面層內(nèi)低能流體的遷移、潛流和摩擦也加劇，三維流
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年5期2016-06-27
- 航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣數(shù)控加工關(guān)鍵技術(shù)研究*
0124）但是，機(jī)匣數(shù)控多軸銑削加工制造過(guò)程中的變形機(jī)理、規(guī)律以及機(jī)匣制造過(guò)程中的變形控制方法仍然是機(jī)匣加工中的關(guān)鍵性難題[3]。本課題組通過(guò)多年的航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣數(shù)控加工實(shí)踐與研究分析，在保證加工效率的前提下，總結(jié)提出了一套機(jī)匣的加工工藝方法，實(shí)踐證明可以有效達(dá)到控制加工變形、提高生產(chǎn)效率的目的。該工藝方法也可以應(yīng)用于類似薄壁零件的數(shù)控加工中，對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)薄壁件的數(shù)控加工具有一定的實(shí)際意義。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣種類與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣分類航空發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)匣一般可以
航空制造技術(shù) 2016年5期2016-05-30
- 俄羅斯AK12步槍歷次改進(jìn)及最新進(jìn)展
進(jìn)AK12步槍。機(jī)匣蓋多次改頭換面自2012年推出以來(lái)，AK12已歷經(jīng)多次改頭換面。包括其研制的核心部件——整合皮卡汀尼導(dǎo)軌的機(jī)匣蓋也經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)更改。AK系步槍的機(jī)匣蓋與機(jī)匣僅僅是靠彈性卡筍固定在一起，而非采用銷釘固定方式，這樣的結(jié)合并不穩(wěn)固，加之，其機(jī)匣蓋很薄，因此不能將皮卡汀尼導(dǎo)軌或其他瞄準(zhǔn)裝置直接安裝在機(jī)匣蓋上。對(duì)于在AK系步槍機(jī)匣蓋上方安裝皮卡汀尼導(dǎo)軌的解決方案，最初有兩種常見做法，一種是在機(jī)匣左側(cè)設(shè)置L型瞄準(zhǔn)鏡座，在瞄準(zhǔn)鏡座頂部加裝皮卡汀尼導(dǎo)軌；另
輕兵器 2016年2期2016-01-27
- 穿過(guò)外涵機(jī)匣的管路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
扇發(fā)動(dòng)機(jī)上的外涵機(jī)匣主要用于連接中介機(jī)匣和渦輪后機(jī)匣并傳遞載荷，形成外涵氣流通道，固定內(nèi)涵穿出的傳感器和管路等，以及固定外部附件、支架和管路等結(jié)構(gòu)件。隨著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的引氣、供油、點(diǎn)火、測(cè)試等功能要求的提高，穿過(guò)外涵機(jī)匣的傳感器和管路的數(shù)量也在增加，實(shí)現(xiàn)外涵機(jī)匣維護(hù)性的難度相應(yīng)增大[1-4]。本文通過(guò)分析現(xiàn)役發(fā)動(dòng)機(jī)上穿過(guò)外涵機(jī)匣的管路結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)了2種穿過(guò)外涵機(jī)匣的管路新型結(jié)構(gòu)，以提高外涵機(jī)匣的維護(hù)性[5]。1 外涵機(jī)匣結(jié)構(gòu)目前，航空發(fā)動(dòng)機(jī)常采用對(duì)開式
航空發(fā)動(dòng)機(jī) 2015年3期2015-11-19
- 航空發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)靜子建模與剛度驗(yàn)證
特性，需將轉(zhuǎn)子、機(jī)匣和支架結(jié)構(gòu)等整個(gè)系統(tǒng)作為整體進(jìn)行振動(dòng)分析。目前國(guó)際上的大型航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司，如GE、PW、RR以及CIAM等均采用專門研發(fā)的整機(jī)轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)計(jì)算程序，從理論上指導(dǎo)了新機(jī)研制、現(xiàn)有機(jī)型的改進(jìn)和故障分析，縮短了新機(jī)型的研發(fā)周期，提高了其壽命和可靠性，改善了整機(jī)工作性能。EJ200等先進(jìn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)建立了用于振動(dòng)監(jiān)測(cè)和診斷的3維整機(jī)有限元模型。對(duì)于組成整機(jī)模型的各部件，根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采用了不同的分網(wǎng)方法[2]；Armin Schonrock等[3
航空發(fā)動(dòng)機(jī) 2015年6期2015-11-19
- 波蘭MSBS Radon步槍
號(hào)，兩種型號(hào)的下機(jī)匣及握把組件均采用聚合物材料制成，上機(jī)匣與上、下護(hù)手均采用鋁合金材料制成。標(biāo)準(zhǔn)型的上機(jī)匣與上護(hù)手采用一體式設(shè)計(jì)，頂部設(shè)有一整段長(zhǎng)皮卡汀尼導(dǎo)軌，無(wú)托型的上機(jī)匣頂部設(shè)有與AK系列步槍類似的機(jī)匣蓋，上護(hù)手長(zhǎng)度較短，其與機(jī)匣蓋之間并未相接，但護(hù)手頂部與機(jī)匣蓋頂部設(shè)有一體式皮卡汀尼導(dǎo)軌。兩種型號(hào)采用相同的下護(hù)手，下護(hù)手為五邊形設(shè)計(jì)，每個(gè)側(cè)面都設(shè)有長(zhǎng)條形的皮卡汀尼導(dǎo)軌安裝接口。為方便左右手操作，下機(jī)匣的左右兩側(cè)均設(shè)有快慢機(jī)和彈匣卡筍，而且左右兩側(cè)都設(shè)
輕兵器 2015年24期2015-09-10
- 帶三角形骨架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)機(jī)匣的剛度特性分析
角形骨架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)機(jī)匣的剛度特性分析洪宇，常宇博，肖雙強(qiáng)，廖華琳(中國(guó)燃?xì)鉁u輪研究院，四川成都610500)對(duì)帶三角形骨架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行分析，以機(jī)匣質(zhì)量和剛度作為目標(biāo)函數(shù)，建立了研究的變量和約束條件，并采用相似準(zhǔn)則將其無(wú)量綱化。采用均勻試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法生成樣本建立試驗(yàn)組，并設(shè)立傳統(tǒng)板殼機(jī)匣作為對(duì)比組，分別開展有限元數(shù)值試驗(yàn)。運(yùn)用逐步回歸法分析試驗(yàn)結(jié)果，形成了表征機(jī)匣剛度和質(zhì)量的擬合公式，比較了該類機(jī)匣與傳統(tǒng)板殼機(jī)匣的剛度特性，給出了各
燃?xì)鉁u輪試驗(yàn)與研究 2015年1期2015-01-06
- 中介機(jī)匣典型故障排除及深度修理
3）0 引言中介機(jī)匣是航空發(fā)動(dòng)機(jī)承力系統(tǒng)主要部件，由外機(jī)匣、內(nèi)機(jī)匣、承力支板、分流環(huán)等組成。中介機(jī)匣與低壓壓氣機(jī)出口整流器、低壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子后支點(diǎn)、高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子前支點(diǎn)、中央圓錐齒輪傳動(dòng)裝置等組件相鄰。柔性傳動(dòng)軸穿過(guò)1號(hào)支板，通過(guò)中介機(jī)匣組件的上部安裝座孔將中央圓錐齒輪傳動(dòng)裝置傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)附件機(jī)匣傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接，完成發(fā)動(dòng)機(jī)工作動(dòng)力的傳輸工作；焊接在中介機(jī)匣12個(gè)支板上的分流環(huán)將通過(guò)低壓壓氣機(jī)來(lái)的空氣分成內(nèi)、外涵道2股氣流；中介機(jī)匣彈性環(huán)的輕微彎曲變形，依
航空發(fā)動(dòng)機(jī) 2014年6期2014-11-19
- 基于轉(zhuǎn)靜子耦合的組合壓氣機(jī)動(dòng)力特性分析
越來(lái)越高，相應(yīng)地機(jī)匣壁則設(shè)計(jì)得越來(lái)越薄，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子、支承以及機(jī)匣之間的相互耦合日益加強(qiáng)，形成了復(fù)雜的結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性。目前研究旋轉(zhuǎn)機(jī)械動(dòng)力特性的方法主要有2大類，即傳遞矩陣法和有限元法。傳遞矩陣法因?yàn)榫幊毯?jiǎn)單、計(jì)算速度快且有效而被廣泛應(yīng)用[1-5]。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的跨越式發(fā)展，大型商用有限元軟件的開發(fā)和不斷完善，有限元法以其計(jì)算精度高、數(shù)值穩(wěn)定的特點(diǎn)，被越來(lái)越多的研究者所采用[6-9]。國(guó)內(nèi)外已有很多學(xué)者對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的動(dòng)力特性進(jìn)行了深入研究[1-
航空發(fā)動(dòng)機(jī) 2014年4期2014-11-19
- 支承剛度耦合對(duì)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)臨界轉(zhuǎn)速影響分析
件限制，可以將帶機(jī)匣的轉(zhuǎn)子系統(tǒng)拆分成機(jī)匣和轉(zhuǎn)子系統(tǒng)進(jìn)行分別計(jì)算。通過(guò)一個(gè)帶圓筒的雙轉(zhuǎn)子模型模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)模型，通過(guò)計(jì)算可知：將帶機(jī)匣的轉(zhuǎn)子系統(tǒng)拆分計(jì)算相對(duì)于整體計(jì)算而言是有誤差的，其誤差主要來(lái)源于未考慮機(jī)匣支承間的剛度耦合。轉(zhuǎn)子系統(tǒng)；臨界轉(zhuǎn)速；剛度耦合；誤差分析近年來(lái)，由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，有限元法計(jì)算航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)臨界轉(zhuǎn)速被廣泛使用[1]。相對(duì)于傳遞矩陣法，針對(duì)大型復(fù)雜模型，有限元法求解精度更高，可以有效避免傳遞矩陣法帶來(lái)的計(jì)算結(jié)果不穩(wěn)定等缺點(diǎn)
沈陽(yáng)航空航天大學(xué)學(xué)報(bào) 2014年6期2014-08-29
- 航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣動(dòng)力學(xué)研究進(jìn)展與展望*
01)航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣動(dòng)力學(xué)研究進(jìn)展與展望*溫登哲?陳予恕(哈爾冰工業(yè)大學(xué)航天學(xué)院，哈爾濱 150001)航空發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)振動(dòng)歷來(lái)是發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)設(shè)計(jì)中不可忽視的重要部分，而機(jī)匣作為發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，它的振動(dòng)直接反映了發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)振動(dòng)的水平．本文分析了航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題及故障分類，綜述了機(jī)匣動(dòng)力學(xué)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)、問(wèn)題及解決的辦法，并闡述了航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣包容性問(wèn)題的發(fā)展現(xiàn)狀，最后提出了適合我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平的機(jī)匣發(fā)展設(shè)想．機(jī)匣動(dòng)力學(xué)， 機(jī)匣包容性問(wèn)題，
動(dòng)力學(xué)與控制學(xué)報(bào) 2013年1期2013-09-17
- 進(jìn)氣條件對(duì)壓氣機(jī)中介機(jī)匣流場(chǎng)影響的試驗(yàn)研究
3)1 引言中介機(jī)匣是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)中連接高、低壓壓縮部件的重要過(guò)渡通道和主要承力件。為適應(yīng)上游風(fēng)扇與下游高壓壓氣機(jī)之間的流道高度落差，中介機(jī)匣通常采用“S”造型。中介機(jī)匣內(nèi)部具有大流線曲率與強(qiáng)壓力梯度的典型特征，其流場(chǎng)品質(zhì)對(duì)高壓壓氣機(jī)部件及發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)的工作性能均會(huì)產(chǎn)生影響，是軍/民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)中關(guān)鍵部件之一[1，2]。國(guó)外對(duì)中介機(jī)匣進(jìn)行過(guò)大量研究。Britchford、Bailey等[3～5]采用LDV系統(tǒng)對(duì)中介機(jī)匣在理想與實(shí)際進(jìn)氣條件下的流場(chǎng)進(jìn)行了詳細(xì)測(cè)量
燃?xì)鉁u輪試驗(yàn)與研究 2011年4期2011-07-14
- 帶預(yù)緊力螺栓連接的機(jī)匣剛度分析
為重要，而轉(zhuǎn)子與機(jī)匣之間關(guān)系緊密，機(jī)匣剛度的變化同樣會(huì)影響到轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣進(jìn)行有限元分析時(shí)，常常會(huì)遇到很多螺栓連接的情況，通常由于考慮螺栓連接時(shí)，會(huì)使計(jì)算規(guī)模十分龐大，對(duì)計(jì)算機(jī)要求較高，所以一般不考慮螺栓連接對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣剛性的影響；但在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣中螺栓連接數(shù)量較多，若忽略其對(duì)剛性的影響，則計(jì)算結(jié)果會(huì)出現(xiàn)較大的誤差。本文通過(guò)ANSYS非線性接觸算法對(duì)螺栓連接進(jìn)行仿真計(jì)算，分析螺栓連接對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣剛性的影響，并通過(guò)施加不同的預(yù)緊力，計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣剛
航空發(fā)動(dòng)機(jī) 2010年3期2010-03-15
- 某重型燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)匣有限元模態(tài)分析
的重要象征. 其機(jī)匣的主要激振源有: (1)燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)子的不平衡量是引起承力系統(tǒng)及其構(gòu)件振動(dòng)的重要激振因素; (2)有的燃?xì)廨啓C(jī)由于停車后轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的周向溫度分布不均, 使轉(zhuǎn)子處于熱彎曲變形狀態(tài), 如果此時(shí)再啟動(dòng), 易引起燃?xì)廨啓C(jī)的整機(jī)振動(dòng); (3)燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)、靜子碰撞或轉(zhuǎn)子支點(diǎn)構(gòu)件不同軸度過(guò)大等會(huì)引起機(jī)匣承力系統(tǒng)的行波振動(dòng). 溫度對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)的可靠性和安全性影響很大, 為了避免燃?xì)廨啓C(jī)因發(fā)生共振而導(dǎo)致故障, 對(duì)考慮溫度影響下的重型燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)匣進(jìn)行模態(tài)分析很有