李金志

摘要：公路施工是野外操作，自然條件差，運(yùn)輸不便，物質(zhì)設(shè)備及施工隊(duì)伍的供應(yīng)與高速困難。路基施工工地分散，工作面狹窄，易遇特殊地質(zhì)等現(xiàn)象等。面對這種復(fù)雜情況，為確保工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)快速、高效、安全施工。必須重視施工技術(shù)和管理。

關(guān)鍵詞：級配砂礫;水泥穩(wěn)定砂礫;路基基層;施工質(zhì)量

前 ?言

工程質(zhì)量是工程建設(shè)的核心，是決定工程建設(shè)投資成敗的關(guān)鍵，而路基是公路工程的重要組成部分，它既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)，路基的施工質(zhì)量直接影響到路面的使用效果，因而保證路基施工質(zhì)量是關(guān)系到整個公路施工質(zhì)量的好壞。

一、路面墊層、路基的施工要求

1.級配砂礫墊層技術(shù)要求

級配砂礫是路面墊層較好的主要材料，但砂礫本身的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質(zhì)量，所以監(jiān)理工程師應(yīng)掌握對砂礫的技術(shù)要求，控制級配砂礫墊工程質(zhì)量。這些技術(shù)要求包括;級配砂礫中礫石的壓碎值應(yīng)小于30%。礫石含量0.5～5cm的顆粒不得少于50%，最大顆粒不得大于6cm 級配砂礫中0.074mm的粉料數(shù)量不應(yīng)大于7%，且塑性指數(shù)不應(yīng)大于6，鑒于級配砂礫墊層的強(qiáng)度主要與顆粒級配和壓實(shí)有關(guān)，所以對級配砂礫的級配應(yīng)有所要求。

2.級配砂礫墊層的施工工藝

級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運(yùn)輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護(hù)等五個工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監(jiān)理工程師應(yīng)提醒施工單位在進(jìn)行施工組織計(jì)劃時，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工行車混亂，造成級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。

3.水泥穩(wěn)定砂礫基層根據(jù)施工方法

又可以分為廠拌法和路拌法兩種形式。底基層可采用路拌法。上基層可采用廠拌法。水泥穩(wěn)定砂礫作為高等級公路路面的基層，是路面結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，是關(guān)系到路面整體強(qiáng)度的高低和能否保護(hù)路面在設(shè)計(jì)周期內(nèi)正常使用的關(guān)鍵部位。

4.水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝

水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機(jī)械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養(yǎng)生、廠拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運(yùn)料上路、攤鋪碾壓和灑水養(yǎng)生等。

二、砂礫底基層質(zhì)量控制

1.經(jīng)碾壓表面出現(xiàn)橫向裂紋不成型產(chǎn)生的原因是

一是灑水不充分，上濕下干;二是砂礫下層存在有一層薄泥，碾壓時形成沖波;發(fā)現(xiàn)這種情況及時挖驗(yàn)，查明原因，及時灑水或清除泥層。

2.久壓不實(shí)、表面松散產(chǎn)生的原因

砂礫級配不好，骨料少，細(xì)料多或攤鋪時細(xì)料過分集中，攤鋪層超厚和砂礫粗集料中0.075mm以下顆粒含量不夠所致。出現(xiàn)這種情況，及時組織人員現(xiàn)場分析原因，采取對應(yīng)措施，予以處理。

3.砂礫層表面出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象，久壓不穩(wěn)。原因是

砂礫材料中含0.075mm以下顆粒過多又較集中;或砂礫材料中含有呈塑性狀態(tài)的土塊，及灑水過量，沒有及時排水，路基含水量過大，強(qiáng)度降低所致。產(chǎn)生這種現(xiàn)象，要及時挖驗(yàn)、查明原因、及時進(jìn)行篩分，添加顆粒較大的砂礫料;清除泥塊，添新砂礫;及時將水疏導(dǎo)出路基以外，或就地翻曬。

4.久壓不泛漿，不成型原因

砂礫材料不符合級配，粗料過多，攤鋪時不按操作規(guī)程施工，人為造成粗細(xì)料不均，骨料過分集中，細(xì)料太少，使結(jié)構(gòu)不成型。發(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象，要組織現(xiàn)場查驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)骨料過分集中的地方，一是挖出部分骨料，填細(xì)料，拌和后重新攤鋪，灑水碾壓;二是在骨料集中的地方，上面鋪撤細(xì)料，灑水碾壓。

5.砂礫基層表面出現(xiàn)干濕不均的水裂紋，彎沉值大產(chǎn)生原因

灑水不均，水量過大所致。發(fā)現(xiàn)此種情況，及時檢查，及時將過多的水疏千，在碾壓過程中找平。再碾壓即可消除。

三、水泥穩(wěn)定砂礫的基層質(zhì)量控制

1.材料要求

水泥可用普通硅酸鹽、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，但應(yīng)選用終凝時間較長（宜在6h以上）標(biāo)號較底（32.5#），進(jìn)場不超過三個月的水泥，使用的水泥必須具備出廠化驗(yàn)及質(zhì)量檢測中心提供的水泥抽驗(yàn)合格單。采用路拌法水泥含量不應(yīng)小于4%。

2.水泥穩(wěn)定砂礫施工質(zhì)量控制

水泥穩(wěn)定砂礫施工時松鋪系數(shù)應(yīng)控制在1.3—1.35之間。壓實(shí)層厚度與采用壓路機(jī)的噸位和類型有關(guān)，12—15t三輪壓路機(jī)碾壓厚度控制在15cm以下，最小層厚度不得小于10cm，采用18t以上三輪壓路機(jī)或相當(dāng)于18t以上的震動壓路機(jī)碾壓時層厚不得超過20cm。水泥穩(wěn)定砂礫從水泥拌和到碾壓完成不應(yīng)超過4h。水泥穩(wěn)定砂礫的強(qiáng)度要求：一級路及高速公路基層需3—4MPa。

四、施工中質(zhì)量控制對策

1.路基質(zhì)量控制

1.1 路基土的控制。路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前應(yīng)對自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定其物理學(xué)性質(zhì)。測定其最佳含水量及最大干容量，以便指導(dǎo)路基施工及面對路基填筑成品的檢測，從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的逐路材料，施工選取土場時，我們通過選擇塑性指標(biāo)較小的土來填筑路基。

1.2 壓實(shí)度控制。保證土的最佳含水量。土在最佳含水量的時進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密度，因此，在路基填土壓實(shí)過程中，必須隨時控制土的含水量，當(dāng)含水量過大時，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量在碾壓，施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。合理選用壓實(shí)機(jī)具土層填土厚度以不超過30cm 為宜，分層鋪筑壓實(shí)。

2.水破壞的控制

水對公路路基使用性能的影響較大，它降低路基的強(qiáng)度。高速公路由于一般設(shè)計(jì)路堤較高，且多有硬路肩。路基內(nèi)的水害不嚴(yán)重，所以主要防止整體道床水下滲，引起整體道床結(jié)構(gòu)的破壞。在我國已建成的秦沈高速公路經(jīng)常在雨后出現(xiàn)一定量的坑槽，原因就是水破壞，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床。形成高溫水，在行車荷載作用下，碎石剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑洞，表層施工按防水層處理，使水進(jìn)入結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。

3.裂縫的防治

高速公路通常采用整體道床，整體道床裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫;另一方類是行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于整體道床基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計(jì)時充分考慮。施工時控制好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。

五、結(jié)束語

通過以上對公路路面基層影響因素的剖析，應(yīng)從施工各個環(huán)節(jié)的工藝方法、施工材料等角度出發(fā)，予以細(xì)心處置，盡最大可能使壓實(shí)更均勻，從而使道路具有良好的使用品質(zhì)。

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