李廣志

摘要：路橋工程建設(shè)是一種社會(huì)公益性投資工程建設(shè)，首先得從整體上對(duì)一項(xiàng)路橋工程在結(jié)合城鄉(xiāng)布局和城鄉(xiāng)規(guī)劃，在基礎(chǔ)上進(jìn)行社會(huì)效益的可行性分析，然后再做出投資的決策，上述決策很大程度上是屬于一種政府性決策行為，它屬于一種政府基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程決策行為，重點(diǎn)分析其投資的社會(huì)效益。

關(guān)鍵詞：路橋;施工;項(xiàng)目管理;因素;策略

前 ?言

路橋施工是關(guān)系國計(jì)民生的大事，路橋工程質(zhì)量的管理工作，直接關(guān)系著人民生命財(cái)產(chǎn)安全、國家經(jīng)濟(jì)命運(yùn)和社會(huì)穩(wěn)定的大事，也是路橋施工企業(yè)施工技術(shù)、經(jīng)濟(jì)管理和職工整體素質(zhì)的集中體現(xiàn)。本文探討了路橋施工項(xiàng)目管理的策略。項(xiàng)目實(shí)施方法指的是在項(xiàng)目實(shí)施中為完成確定的目標(biāo)如某項(xiàng)路橋工程的設(shè)計(jì)、施工而采用的技術(shù)方法。項(xiàng)目實(shí)施方法所能適用的項(xiàng)目范圍會(huì)更窄些，通常只能適用于具體路橋項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和實(shí)施。

一、影響路橋施工項(xiàng)目管理的因素

1.工程任務(wù)、工程特點(diǎn)及外部環(huán)境的復(fù)雜性

工程范圍廣、項(xiàng)目規(guī)模大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的路橋項(xiàng)目，需要設(shè)立較大的職能部門。配備較多的人員，分工較細(xì);如果路橋項(xiàng)目中路基工程較多，則需配備較多的路基工程師;小型、技術(shù)難度低的路橋項(xiàng)目，則不需設(shè)立較多的職能部門，只設(shè)立職能人員即可;專業(yè)性強(qiáng)的路橋項(xiàng)目。如隧道工程，則需要根據(jù)其結(jié)構(gòu)特征、施工復(fù)雜程度等設(shè)立一些專門的施工或技術(shù)管理職能部門。

2.人員素質(zhì)

人員素質(zhì)對(duì)項(xiàng)目管理組織模式的影響很廣。主要涉及以下方面：第一，集權(quán)與分權(quán)。項(xiàng)目管理人員專業(yè)水平高，管理知識(shí)全面。經(jīng)驗(yàn)豐富，有良好的職業(yè)道德，則管理權(quán)力可較多地下放;否則，則權(quán)力應(yīng)多集中一些。第二，管理幅度。項(xiàng)目管理人員的專業(yè)水平、領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)、組織能力較強(qiáng)，管理幅度就可以大些。反之，應(yīng)縮小管理幅度。按照精簡與效率的原則組織精干、高效的組織。第三，定編人數(shù)。項(xiàng)目管理人員素質(zhì)高，一人可兼多職，可減少編制，提高效率;若人員素質(zhì)較低。則需將復(fù)雜的工作分解由多人來完成。

3.項(xiàng)目經(jīng)理的經(jīng)驗(yàn)和管理風(fēng)格

項(xiàng)目經(jīng)理由企業(yè)法定代表人授權(quán)組織項(xiàng)目的施工管理活動(dòng)。處于項(xiàng)目管理組織的核心地位，其在項(xiàng)目施工過程中起領(lǐng)導(dǎo)、管理、協(xié)調(diào)、決策、激勵(lì)等方面的作用，他的經(jīng)驗(yàn)和管理風(fēng)格，對(duì)項(xiàng)目管理組織的任務(wù)分工、管理職能、工作流程等制度設(shè)計(jì)及下屬管理人員的行為起著決定性的影響，直接影響項(xiàng)目管理組織目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

二、路橋施工項(xiàng)目管理的策略

1.路橋施工項(xiàng)目工期進(jìn)度的管理措施

1.1設(shè)計(jì)變更因素：項(xiàng)目經(jīng)理部要通過學(xué)習(xí)理解設(shè)計(jì)文件與業(yè)主意圖，通過自審、會(huì)審和與設(shè)計(jì)交流，采取主動(dòng)姿態(tài)，最大限度地實(shí)現(xiàn)事前預(yù)控，把影響降到最小。

1.2推行進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)：采用計(jì)算機(jī)管理，要使路橋工程在預(yù)定工期內(nèi)完工，就要抓住施工進(jìn)度計(jì)劃中的關(guān)鍵工序和關(guān)鍵線路，它是決定工期的關(guān)鍵。對(duì)路橋工程進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)管理，一旦關(guān)鍵工序出現(xiàn)工期拖延，即在網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃中進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化、壓縮，采取有效的現(xiàn)場措施，確保工程在預(yù)定工期內(nèi)完成。

1.3保證資源配置：在材料供應(yīng)上，按照施工進(jìn)度計(jì)劃要求及時(shí)供貨，做到既滿足施工要求，又要使現(xiàn)場無太多的積壓，以便有更多的場地安排施工。在人力配備上，以滿足關(guān)鍵線路控制點(diǎn)要求為第一層次，以各進(jìn)度分項(xiàng)目標(biāo)為第二層次，達(dá)到主次分明，步調(diào)一致，緊張有序。實(shí)行工序、工程段落流水和循環(huán)跟進(jìn)的施工程序;區(qū)分輕重緩急，以均衡流水為主，對(duì)關(guān)鍵工序、關(guān)鍵環(huán)節(jié)和必要工作面要根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境條件及時(shí)組織搶工期及兩班作業(yè)。

1.4機(jī)械配置：為保證路橋工程按期完工，應(yīng)根據(jù)工程需要配備足夠的大、中、小型施工機(jī)械，不僅保證正常使用，還要采取有效技術(shù)措施保證有效備用。

2.路橋項(xiàng)目施工質(zhì)量管理

2.1編制施工計(jì)劃。首先，檢查設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)方案的合理性。針對(duì)設(shè)計(jì)單位是否嚴(yán)格按照使用單位的基本要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，檢查設(shè)計(jì)方案是否合理，設(shè)計(jì)意圖是否與周邊的地理環(huán)境以及當(dāng)?shù)氐娜宋沫h(huán)境協(xié)調(diào)，在技術(shù)上以及經(jīng)費(fèi)預(yù)算上是否可行，工藝是否先進(jìn)，結(jié)構(gòu)是否可靠安全，是否對(duì)施工單位有適當(dāng)?shù)募夹g(shù)要求等等。然后，根據(jù)合理的設(shè)計(jì)方案，結(jié)合業(yè)主給定的現(xiàn)場條件和地方的要求及設(shè)計(jì)人員對(duì)設(shè)計(jì)理念在宏觀以及微觀上的意見建議編制施工計(jì)劃，合理布置施工現(xiàn)場，明確項(xiàng)目部、施工隊(duì)的布置，臨時(shí)工程系統(tǒng)的布置，各重點(diǎn)工程現(xiàn)場的布置。最后，為保證工程在合同工期內(nèi)竣工，施工計(jì)劃中的工作階段應(yīng)精確到旬，分部精確到周，分項(xiàng)精確到日，必要時(shí)須對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整和補(bǔ)充。

2.2加強(qiáng)重要環(huán)節(jié)施工工藝管理。施工工藝管理是保證工程施工質(zhì)量的核心。過渡段施工和控制橋梁裂縫是公路橋梁建設(shè)工程中最重要的施工環(huán)節(jié)，因此，項(xiàng)目管理者在工程施工過程要著重這兩部分施工工藝的管理，充分發(fā)揮科技人員的作用，堅(jiān)持面向施工生產(chǎn)?？茖W(xué)決策，有效地組織好科技項(xiàng)目的實(shí)施，使科學(xué)技術(shù)盡快應(yīng)用于生產(chǎn)，解決施工難題，完成向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。

2.3公路橋梁過渡段施工工藝管理。一是合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物。設(shè)置橋涵構(gòu)造物因充分考慮臺(tái)背填方路基的地質(zhì)情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題，選擇恰當(dāng)?shù)臉蚝恢?、跨徑及橋臺(tái)后部防護(hù)工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。二是加強(qiáng)軟土地基處理管理。處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施：（a）一是采用灰土墊層處理地基?；彝翂|層是用素土或灰土自下而上分層回填分層夯實(shí)而成，形成局部灰土墊層和整片灰土墊層的地基處理方法。灰土具有一定的膠凝強(qiáng)度和水穩(wěn)性，質(zhì)量合格的灰土墊層本身承載力標(biāo)準(zhǔn)值可達(dá)到300～600Pa，變形模量或壓縮模量可達(dá)20～40Mpa。（b）采用排水固結(jié)法水使地基孔隙水得到充分消散。排水固結(jié)法包括袋裝砂井、塑料排水板、超載預(yù)壓和真空堆載預(yù)壓等方法。（c）采用擠密樁復(fù)合地基。采用擠密復(fù)合地基的方法來處理路基填土，是利用在填筑完畢的路基上成孔，通過擠密作用，使路基土密實(shí)度提高，然后在孔內(nèi)填入材料并振動(dòng)壓實(shí)成樁。因?yàn)闃兜臄D密與置換作用，路堤填土的密實(shí)度提高，應(yīng)力減小，路堤整體剛度增大，進(jìn)而減小了路堤的壓縮變形。三是提高臺(tái)背路堤壓實(shí)質(zhì)量橋臺(tái)背后填土應(yīng)當(dāng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，填土應(yīng)分層填筑，松鋪厚度不超過15cm，壓實(shí)一層后再鋪一層，每層碾壓完都要檢測質(zhì)量。其施工順序?yàn)槠囆锻?-推土機(jī)平整--灑水或涼曬--人工平整--壓路機(jī)碾壓--壓實(shí)度檢測。

2.4控制橋梁裂縫施工工藝管理。一是選擇優(yōu)質(zhì)混凝土修補(bǔ)材料，修補(bǔ)混凝土面板。二是嚴(yán)格控制混凝土施工配合比。根據(jù)混凝土強(qiáng)度等級(jí)和質(zhì)量檢驗(yàn)以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴(yán)格控制水和水泥用量，選擇級(jí)配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強(qiáng)度。同時(shí)，配合比設(shè)計(jì)人員應(yīng)深入施工現(xiàn)場，依據(jù)施工現(xiàn)場的澆搗工藝、操作水平、構(gòu)件截面等情況，合理選擇好混凝土的設(shè)計(jì)坍落度，針對(duì)現(xiàn)場的砂、石原材料質(zhì)量情況及時(shí)調(diào)整施工配合比，協(xié)助現(xiàn)場搞好構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)工作。三是加強(qiáng)混凝土模板強(qiáng)度。

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