飛機適航限制部分編制方法淺析

陳金宇

摘 要：持續(xù)適航文件作為民用飛機產品的重要組成部分，用于指導運營人正確地操作和維護飛機，適航限制部分正是飛機持續(xù)適航文件之一。為了滿足相關適航規(guī)章的要求和航空公司對于交互式電子技術手冊日益增長的需求，飛機制造商應在保證手冊完整、正確、準確的基礎上，進一步實現(xiàn)手冊的標準化、規(guī)范化和結構化。該文初步分析了民用飛機適航限制部分的包含范圍、編制規(guī)章依據(jù)、制定要求、手冊框架、編寫規(guī)范和編寫方法，通過對S1000D標準的研究，為我國民用飛機適航限制部分的編制提出了建議。

關鍵詞：適航限制部分 S1000D 編制規(guī)范 編制方法

中圖分類號：TH81 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）08（c）-0237-02

在飛機計劃維修任務中，除大部分計劃維修任務是根據(jù)ATA MSG-3REV2007《運營人/制造廠預定維修大綱制訂文件》的制定程序得到之外，一些結構檢查要求是飛機為取得型號合格證而產生的，作為“適航性限制項目（ALI）”加入飛機計劃維修之中；還有一些維修要求是由取證所需的安全性分析得到的，作為“系統(tǒng)適航限制項目”和“審定維修要求（CMR）”加入飛機計劃維修之中。這些結構檢查要求和系統(tǒng)維修要求在經過局方批準后，作為“適航限制部分（適航限制部分）”手冊提供給航空公司。

1 概述

適航限制部分是飛機運行和持續(xù)適航文件之一，一般由主制造商出版物部門為飛機型號編寫，經局方批準，作為獨立手冊提供給客戶。

適航限制部分包含了審定基礎第25.1529條（附錄H H25.4）所要求的結構、燃油及EWIS的強制更換、檢查、關鍵設計構型控制限制以及審定維修要求等內容。

適航限制部分是飛機可持續(xù)適航的重要計劃性文件，規(guī)定了適航限制項目和審定維修要求兩方面的檢查維修要求和時限要求。其中適航限制部分是為防止飛機在運行過程中發(fā)生災難性破壞的所做的必須的檢查或其他步驟；審定維修要求是運營商為防止飛機系統(tǒng)發(fā)生災難性或危險性系統(tǒng)故障而必須采取的周期性維修措施和檢查任務。

按目前理解，適航限制部分包括：結構適航限制項目、燃油適航限制項目、審定維修要求、EWIS適航限制項目。但是參考國外先進機型，最新飛機的適航限制部分包括：安全壽命適航限制項目；損傷容限適航限制項目；審定維修要求；老齡系統(tǒng)維修；燃油適航限制；飛機信息系統(tǒng)安全等。

2 規(guī)章和依據(jù)

根據(jù)CCAR-25第25.1529條（附錄H H25.4），適航限制必須單獨編排并與文件的其它部分明顯地區(qū)分開來。該部分必須規(guī)定

（1）每一個強制性的更換時間、結構檢查時間間隔以及按第25.571條批準的相關結構檢查程序。

（2）對燃油箱系統(tǒng)的每一個強制性的更換時間、檢查時間間隔和相關檢查程序以及按第25.981條批準的所有關鍵設計構型控制限制。

（3）第25.1701條定義的EWIS部件的任何強制更換時間。

CAAC-AC-25.1529-1《審定維修要求》中指出，按照CCAR-25第25.1309條要求，對運輸類飛機的系統(tǒng)進行安全性分析和評估時，提出了故障探測要求，以防止危險性和災難性故障發(fā)生。對這些要求經過進一步評審，被確定為審定維修要求，作為適航取證的重要內容，并要向用戶公布，以便正確地執(zhí)行和監(jiān)控。盡管在CCAR-25第25.1529條（附錄H H25.4）中未被提及，但CMR被認為是相當于系統(tǒng)的損傷容限適航限制項目?；谶@個原因，CMR可以適當?shù)乇徽J定為適航限制部分的一部分。

根據(jù)AC-91-11R1《航空器的持續(xù)適航文件》要求，作為持續(xù)適航文件的適航限制項目（ALI，包括CDCCL）和審定維修要求（CMR）需要局方批準，并應當按照局方的相應要求單獨編制。

3 適航限制部分制定

3.1 結構適航限制項目

結構適航限制項目文件應該包含安全壽命結構件的強制更換時間、損傷容限結構件的檢查要求，并針對每一個結構檢查項目要提供詳細的檢查方法和檢查間隔。根據(jù)持續(xù)適航要求，當增加服役經驗、數(shù)據(jù)和方法時須不斷更新檢查程序，因此，結構適航限制項目文件要根據(jù)實際情況持續(xù)更新。

結構適航限制項目的制定是疲勞評定的最終目的和結果，是結構安全性的保證，必須建立在損傷容限分析評定的基礎之上。

為了制定合理的適航限制項目，必須根據(jù)結構失效后對飛機安全性造成的后果，確定重要結構項目以及主要結構件，對每一個重要結構項目進行判斷，若為安全壽命項目則進行安全壽命分析并給出使用限制，列入適航限制項目；若為損傷容限項目則進行疲勞和損傷容限分析，根據(jù)分析選擇與疲勞檢查相關的項目，列入適航限制項目，并且給出檢查方法、檢查門檻值和檢查間隔，以保證高可靠性及時檢測出損傷，使機隊采取行動檢測或防止機隊中任何損傷。對于一個新研制的飛機，每一個主要結構件都列入適航限制項目。

3.2 燃油適航限制項目

按CCAR-25第25.981條，必須建立必要的CDCCL、檢查和程序并將其納入第25.1529條所要求的持續(xù)適航文件的適航限制章節(jié)。這是為防止依照25.981（a）款的燃油箱系統(tǒng)內形成點火源；油箱可燃性暴露時間超過第25.981（b）款的允許值；以及按照第25.981（a）或（c）款采用的任何措施的性能和可靠性的降低。

另外飛機上可預見的維修行為、修理或改裝會危及關鍵設計構型控制限制的區(qū)域內，必須設置識別這些關鍵設計特征的可視化措施（如用導線的顏色編碼識別隔離限制）。這些可視化措施也必須被認定為CDCCL。

檢查和程序類的ALI可以是檢查、測試、修理、更換或大修等多種類型的維修措施，一般是周期性任務。

3.3 審定維修要求

按CAAC-AC-25.1529-1《審定維修要求》，供選擇作為CMR的候選項目通常來自安全性分析（例如系統(tǒng)安全評估（SSA），這種評估可以為符合第25.1309條的要求確定有進行定期工作的需要，以及其它須進行這種分析的評估工作）。候選項目可以從那些旨在探查潛在失效的工作來選擇，這種失效與一個或更多特定失效或事件結合起來可能導致危險性或災難性失效狀態(tài)。

也可以不是從正規(guī)安全性分析產生、而是基于適當證明合理的工程判斷的其他工作，同樣可以作為CMR候選項目。該證明必須包括導致驗明為CMR候選項目所用的邏輯和支持該邏輯的數(shù)據(jù)和經驗基礎。

C919飛機研制過程中的CMR候選項目的過程和方法的確定，以及候選審定維修報告的編制要求按照C941JY013來執(zhí)行。

3.4 EWIS適航限制項目

在適航限制部分中應將任何必須定時更換的EWIS部件的更換時間要求列出。

EWIS強制更換時間項目一般可通過以下渠道獲得。

（1）在第25.1703條的符合性工作中確認。25.1703（a）（2）款要求EWIS部件必須按對其規(guī)定的限制進行安裝，其中可能存在的壽命限制要求即使?jié)撛诘腅WIS部件強制更換時間項目。

（2）在第25.1709條的符合性工作中確認。第25.1709條是針對EWIS的系統(tǒng)安全性要求，在該條款的復合性工作中，可能會制定針對某些EWIS部件的定時更換要求，這也是一種EWIS部件強制更換時間項目的潛在來源。

4 S1000D標準中適航限制部分編制方法研究

4.1 S1000D標準簡介

S1000D標準是新一代的技術出版物國際規(guī)范，覆蓋了包括計劃、編制、管理、數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)分發(fā)、使用及更改在內的技術出版物全壽命周期的各個工作環(huán)節(jié)，適用于軍用陸、海、空裝備及民用飛機項目。S1000D以一種可重用、面向對象的數(shù)據(jù)模塊（DM）形式，命名和標識技術出版物數(shù)據(jù)內容，實現(xiàn)技術出版物的結構化，同時可以通過元素據(jù)模塊和公共源數(shù)據(jù)庫（CSDB），實現(xiàn)唯一數(shù)據(jù)源，對技術出版物數(shù)據(jù)內容進行全壽命周期跟蹤。

4.2 手冊構成

適航限制部分應由正文前資料、正文兩部分構成。

手冊正文前資料應包含以下內容：標題內封頁、版權信息、有效頁目錄、更改單記錄、臨時更改單記錄、前言。以上內容一般依據(jù)飛機機型技術出版物通用編制規(guī)定進行編寫。適航限制部分的正文內容主要以文字描述和項目表格兩種形式表達。

適航限制部分正文主要由第一部分—適航限制項目-結構項目、第一部分—適航限制項目-系統(tǒng)項目和第二部分—審定維修要求三部分組成。

（1）第一部分—適航限制項目-結構項目主要提供每一個強制性的更換時間、結構檢查時間間隔以及按CCAR-25第25.571條批準的相關結構檢查程序。主要由下列內容構成：前言（范圍、縮略語、術語解釋、適航限制項目-結構項目表使用說明）、適航限制項目-結構項目表（適航限制項目-結構項目表一般包括損傷容限結構適航限制項目表和安全壽命結構適航限制項目表。）

（2）第一部分—適航限制項目-系統(tǒng)項目主要提供但不限于以下內容：對燃油箱系統(tǒng)的每一個強制性的更換時間、結構檢查時間間隔以及按CCAR-25第981條批準的所有關鍵設計構型控制限制；CCAR-25第1701條定義的EWIS部件的任何強制更換時間。主要由下列內容構成：前言（范圍、縮略語、術語解釋、適航限制項目-結構項目表使用說明）、適航限制項目-系統(tǒng)項目表。

（3）第二部分—審定維修要求主要提供表明各系統(tǒng)對于CCAR-25第1309條關于災難或危險失效狀態(tài)要求符合性的定期工作項目。主要由下列內容構成：前言（范圍、縮略語、術語解釋、審定維修要求項目表使用說明）、審定維修要求項目表。

4.3 手冊數(shù)據(jù)模塊編寫

4.3.1 數(shù)據(jù)模塊類型和信息碼

適航限制部分主要采用描述類型數(shù)據(jù)模塊進行編寫，詳細信息如表1所示。

4.3.2 數(shù)據(jù)模塊劃分規(guī)則

由于適航限制部分沒有數(shù)據(jù)模塊參引和數(shù)據(jù)模塊重復使用，適當大小的數(shù)據(jù)模塊劃分有利于數(shù)據(jù)錄入和維護，適航限制部分數(shù)據(jù)模塊劃分規(guī)則如下。

（1）前言為一個DM。

（2）第一部分—適航限制項目-結構項目的前言為一個DM，適航限制項目-結構項目表為一個DM。

（3）第一部分—適航限制項目-系統(tǒng)項目的前言為一個DM，適航限制項目-系統(tǒng)項目表為一個DM。

（4）第二部分—審定維修要求的前言為一個DM，審定維修要求項目表為一個DM。

4.3.3 數(shù)據(jù)模塊源數(shù)據(jù)

適航限制部分數(shù)據(jù)模塊源數(shù)據(jù)為飛機結構適航限制項目技術報告、飛機燃油系統(tǒng)適航限制項目技術報告、飛機EWIS適航限制項目技術報告和飛機審定維修要求等。由于上述技術報告是經局方審批的重要文件，因此，錄入時應保證對源數(shù)據(jù)的充分保護。

4.3.4 數(shù)據(jù)模塊編寫要求

適航限制部分數(shù)據(jù)模塊主要包含描述類內容，由標識狀態(tài)段和內容段兩大部分組成，具體適用性信息應在具體位置標注。適航限制部分數(shù)據(jù)模塊標識狀態(tài)段適用性信息應為飛機型號代碼。在內容段，不同內容的具體適用性信息應在具體位置標注。數(shù)據(jù)模塊編碼規(guī)則和描述類數(shù)據(jù)模塊Schema規(guī)范可以參見S1000D標準。

5 結語

該文對民用飛機適航限制部分的包含范圍、編制規(guī)章依據(jù)、制定要求、手冊框架、編寫規(guī)范和編寫方法進行了介紹，研究了在S1000D標準下適航限制部分的編制方法，為我國民機適航限制部分的編制提供了參考。在今后適航限制部分的編制過程中，可以借鑒成熟機型的適航限制部分的編制經驗。此外手冊編制人員需要加強自身專業(yè)知識的儲備，在飛機的制造和試驗中不斷地實踐，同時可以去航空公司進行調研，學習各種計劃維修的經驗教訓，進而應用于適航限制部分的編制中。

參考文獻

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