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      城市道路網(wǎng)規(guī)劃四維時空探討
      ——以界首市為例

      2015-11-08 05:38:26劉道君黃從俊
      城市道橋與防洪 2015年6期
      關(guān)鍵詞:濱河路道路網(wǎng)界首市

      劉道君,黃從俊

      (合肥市規(guī)劃設(shè)計研究院,安徽合肥230041)

      城市道路網(wǎng)規(guī)劃四維時空探討
      ——以界首市為例

      劉道君,黃從俊

      (合肥市規(guī)劃設(shè)計研究院,安徽合肥230041)

      隨著城市化進程的加速和城市規(guī)模的不斷擴大,由于道路網(wǎng)規(guī)劃滯后于城市總體規(guī)劃,道路網(wǎng)規(guī)劃對總規(guī)路網(wǎng)調(diào)整干預(yù)失效而引發(fā)的問題日益突出[1]。以安徽省界首市道路網(wǎng)規(guī)劃編制為分析案例,提出了道路網(wǎng)規(guī)劃編制與城市總體規(guī)劃修編協(xié)同,并嘗試引入了四維時空概念(三維空間+一維時間)的創(chuàng)新方法。研究結(jié)果表明,基于四維時空概念研究的道路網(wǎng)規(guī)劃能夠滿足城市道路系統(tǒng)長遠(yuǎn)建設(shè)發(fā)展的需要,對于“三線”城市(鐵路沿線、公路沿線、江河沿線)以及老城區(qū)的道路網(wǎng)規(guī)劃具有一定的指導(dǎo)意義。

      城市道路網(wǎng);城市規(guī)劃;四維時空;協(xié)同

      0 引言

      城市道路網(wǎng)是城市總體規(guī)劃布局的骨架,是滿足各種交通工具安全、迅速、經(jīng)濟、舒適的前提條件,對于城市的通風(fēng)、日照、綠化、排水、公用事業(yè)管線敷設(shè)和建筑面貌等多方面起著重要作用[2],所以合理解決好道路網(wǎng)布局意義重大。

      隨著城市化進程的加速和城市規(guī)模的擴大,城市道路系統(tǒng)的無序建設(shè)和不科學(xué)建設(shè)引起的路網(wǎng)節(jié)點詬病日益突出,道路網(wǎng)規(guī)劃的前瞻性和可實施性逐漸引起管理部門和眾多學(xué)者的重視。然而,常規(guī)的道路網(wǎng)規(guī)劃僅從平面二維的角度考慮,如道路線形、道路斷面、道路等級、路網(wǎng)密度等,該路網(wǎng)中的一些道路經(jīng)常會遇到因豎向高程等原因無法建設(shè),最終可能會造成斷頭路或達(dá)不到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)[3]。界首市是典型的“三線”城市(鐵路沿線、公路沿線、江河沿線),南洛高速公路、漯阜鐵路、沙潁河均為東西向分隔城市,公路、鐵路和水運帶動了界首市經(jīng)濟發(fā)展的同時也制約了城市的建設(shè)。本文以“三線”條件下的城市路網(wǎng)規(guī)劃為例,探討運用四維時空理念研究城市道路網(wǎng)規(guī)劃的意義。

      1 案例背景分析

      1.1城市概況

      界首市位于安徽省西北部,是安徽省阜陽市轄下的縣級市,東與太和縣相鄰,東南與潁泉區(qū)接壤,南與臨泉縣隔泉河相望,西連河南省沈丘縣,北依河南省鄲城縣。

      2012年末,界首市域總面積667.3 km2,全市轄3個街道、12個鎮(zhèn)、3個鄉(xiāng),市域戶籍總?cè)丝?8.8萬人。中心城區(qū)人口規(guī)模達(dá)20.86萬人,中心城區(qū)建成區(qū)面積擴大到21.75 km2。遠(yuǎn)期規(guī)劃年末,中心城區(qū)人口規(guī)模45萬人,建設(shè)用地45 km2。

      隨著城市范圍的擴大,界首市受南洛高速、漯阜鐵路和沙潁河的影響凹顯,城市跨“三線”發(fā)展已成必然之勢。

      突破“南洛高速、漯阜鐵路、沙潁河”的重要限制,構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理、功能完善的道路系統(tǒng),滿足城市發(fā)展及出行需求已成為界首市道路網(wǎng)發(fā)展亟待解決的任務(wù)。

      1.2現(xiàn)狀路網(wǎng)存在的主要問題

      1.2.1“三線”直接問題

      (1)沙潁河:現(xiàn)狀跨河橋梁4座,分別為界臨鄲公路(S204)橋、裕民路橋、大橋路橋、東環(huán)路橋,其中裕民路橋、大橋路橋均為危橋,東環(huán)路橋距離城市中心區(qū)較遠(yuǎn),交通分流功能不明顯。

      癥結(jié):S204-人民路節(jié)點因高程問題無法從平面角度解決;受跨河橋梁影響,沙潁河兩岸缺少溝通的濱河路。

      (2)漯阜鐵路:鐵路電氣化改造時一并實施的下穿道路,分別為S204(已實施)、界黃路(已實施)、界光路(已實施)、東旭路(待建設(shè))、東環(huán)路(已實施)。

      癥結(jié):下穿鐵路的道路與“沿邊道路”形成交叉口,因距離鐵路過近,交口仍處于上坡段,無安全通視條件。

      (3)南洛高速:現(xiàn)狀或規(guī)劃下穿道路分別為界黃路(現(xiàn)狀)、界光路(現(xiàn)狀)、東旭路(規(guī)劃)、東環(huán)路(規(guī)劃)。

      癥結(jié):新建的界臨鄲公路線形臨近高速出入口(界光路),遠(yuǎn)期東延會帶來更多節(jié)點問題。

      1.2.2“三線”間接問題

      (1)受“三線”等因素影響,城市內(nèi)部形成了較多的斷頭路,道路網(wǎng)系統(tǒng)通行能力低。

      (2)畸形交叉口較多,如中原路-新陽路交叉口、順河街-S308省道交叉口等,相交角度較小,高速以北公路錯位相交,形成畸形交叉口,存在較大安全隱患。

      2 四維時空規(guī)劃理念和規(guī)劃運用

      2.1四維時空規(guī)劃理念

      在數(shù)學(xué)上有各種多維空間,但目前為止,我們認(rèn)識的物理世界只是四維,即三維空間加一維時間,筆者認(rèn)為采用四維時空理念能夠深入分析和研究城市道路網(wǎng)規(guī)劃。通常路網(wǎng)規(guī)劃解決了平面線形問題即為二維;增加高程維度解決節(jié)點問題即為三維;部分道路近期僅需規(guī)劃預(yù)留,遠(yuǎn)期卻須重點建設(shè),在此條件下需要考慮時間維度(即建設(shè)時序)即為四維。

      2.2規(guī)劃運用

      2.2.1S204-人民路節(jié)點

      該節(jié)點位于界首市老城區(qū),人民路和S204均為城區(qū)主干路,原道路網(wǎng)規(guī)劃為平面交叉口,后期實施時豎向無法順接,如圖1所示。

      圖1 人民路現(xiàn)狀節(jié)點

      根據(jù)人民路南側(cè)大唐國際規(guī)劃用地,結(jié)合S204即將升級改造,新建人民路下穿箱涵,同時對該節(jié)點交通組織進行改造、優(yōu)化,周邊用地進行規(guī)劃控制,如圖2所示。

      (3)記錄所想。讀課文時,要大膽質(zhì)疑,并在自己不懂的地方打上問號,還要將自己的感想記錄在書上,為上課做準(zhǔn)備。

      高程維度:因現(xiàn)狀人民路兩側(cè)均為建成區(qū),抬升路面與S204平面交叉沒有可行性,通過立交用地的控制,預(yù)留遠(yuǎn)期實現(xiàn)互聯(lián)互通的建設(shè)條件。

      時間維度:因沙潁河航道等級提高等原因,S204升級改造時一并實施該節(jié)點,且路網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)控制用地,經(jīng)濟和社會效益顯著。

      圖2 人民路節(jié)點規(guī)劃

      2.2.2特色濱河路

      在“回歸沙潁河”的發(fā)展意愿下,如何構(gòu)建既兼顧遠(yuǎn)近又具有特色的城市路網(wǎng)是本次規(guī)劃的核心問題之一?,F(xiàn)狀沙潁河兩岸均沒有貫通的壩下路,道路網(wǎng)中的濱河路不應(yīng)只是平面上的幾何符號,應(yīng)該立足遠(yuǎn)期建設(shè)項目打造實施性與可行性兼顧、方便沿線地塊開發(fā)和居民休閑的特色濱河路(見圖3)。

      通過查閱在建或已設(shè)計的跨河大橋資料,采用增建箱涵(設(shè)計階段)、利用引橋通道等方法構(gòu)建濱河路線形。

      北濱河路:長10.4 km,下穿7處跨河橋梁引橋或引道,聯(lián)系8條非過河道路。

      南濱河路:長6.5 km,下穿5處跨河橋梁引橋或引道,聯(lián)系7條非過河道路。

      時間維度:遠(yuǎn)期濱河路設(shè)計及建設(shè)過程的節(jié)點問題均已提前解決,若設(shè)計銜接得當(dāng),濱河路可先于跨河大橋建設(shè)。

      2.2.3其它節(jié)點

      漯阜鐵路:鐵路電氣化改造中,S204、界黃路、界光路、東環(huán)路下穿鐵路箱涵及接建工程均已實施,與近距離沿邊道路形成交叉口,存在較大的安全隱患,因在本次道路網(wǎng)規(guī)劃前形成,甚是遺憾。由于東旭路下穿鐵路箱涵實施較晚,以本次路網(wǎng)編制為契機,現(xiàn)已較好解決了東旭路-新陽路-鐵路接建工程與周邊路網(wǎng)的銜接問題。

      南洛高速:現(xiàn)狀高速出入口交通混亂,本次規(guī)劃運用四維時空理念進行了分析研究,預(yù)留遠(yuǎn)期改造時的用地條件和路網(wǎng)條件。

      因篇幅所限,涉及“三線”的節(jié)點問題不再逐一闡述。圖4為界首市道路網(wǎng)規(guī)劃道路系統(tǒng)圖。

      3 結(jié)語

      城市道路網(wǎng)規(guī)劃是交通規(guī)劃和城市規(guī)劃的重要組成部分,對于受“三線”制約的城市如何科學(xué)、合理地布置道路網(wǎng),避免后期建設(shè)的“節(jié)點瓶頸”,充分實現(xiàn)道路網(wǎng)的功能,是城市良性發(fā)展的基本保證。筆者強調(diào)在道路網(wǎng)規(guī)劃中,高程維度和時間維度不能忽略。界首市城市道路網(wǎng)編制過程中引入了四維時空理念,用實例說明了該方法具有一定的指導(dǎo)意義。

      圖4 界首市道路網(wǎng)規(guī)劃道路系統(tǒng)圖

      [1] 陳學(xué)武,劉飛,胡啟洲.小城市道路網(wǎng)的合理道路級配模型[J].交通運輸工程學(xué)報,2008,8(1):102-105.

      [2] 徐循初.城市道路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃思想及實例解析[J].城市交通,2006,4(1):30-35.

      [3] 王華勝.關(guān)于城市道路網(wǎng)規(guī)劃與地形結(jié)合的思考[J].河南建材,2004(2):157-159.

      湖南發(fā)布77個重點交通項目建設(shè)綜合交通網(wǎng)

      日前,湖南省交通運輸廳聯(lián)合省發(fā)展改革委舉辦交通投資情況通報會,發(fā)布77個重點交通項目,總投資超過6 730億元,計劃新增進出省公路通道11個,建設(shè)10個以上通用機場示范點。

      未來幾年,湖南省將加快綜合交通網(wǎng)建設(shè)。77個重點項目包括:公路網(wǎng)項目29個,鐵路網(wǎng)項目19個,水路網(wǎng)項目12個,航空網(wǎng)項目11個,城市軌道交通網(wǎng)項目6個,加快構(gòu)筑建設(shè)高效便捷的立體交通網(wǎng)。

      湖南計劃建設(shè)“六縱六橫”為主干的鐵路運輸網(wǎng),加快石長鐵路復(fù)線、懷邵衡鐵路、黔張常鐵路等項目建設(shè),推進張吉懷鐵路等項目前期工作,加快形成“六縱六橫”的干線網(wǎng)格局。鐵路網(wǎng)基本覆蓋所有城區(qū)人口20萬以上城市,快速鐵路覆蓋全部城區(qū)人口50萬以上城市。

      湖南將構(gòu)筑“七縱七橫”為骨架的公路運輸網(wǎng),重點推進繁忙路段擴容項目、出省通道和“斷頭路”建設(shè),加快常德至安化、安化至邵陽等項目建設(shè),加快形成“七縱七橫”為骨架的高速公路網(wǎng),新增進出省通道11個;推進農(nóng)村公路提質(zhì)升級,實現(xiàn)具備條件的建制村100%通瀝青(水泥)路、通班車。

      為建設(shè)“一縱五橫”為重點的水路運輸網(wǎng),湖南將盡快實現(xiàn)長江湖南段常年5 000 t級通航標(biāo)準(zhǔn)。完善港口基礎(chǔ)設(shè)施和集疏運體系,將岳陽城陵磯新港打造成為長江中游重要的航運物流中心,將長沙霞凝港區(qū)打造成專業(yè)化運輸核心港區(qū)。

      同時,湖南還將建設(shè)“一樞紐一干多支”為支撐的航空運輸網(wǎng),建設(shè)10個以上通用機場示范點。實現(xiàn)地級城市80 km范圍內(nèi)(或1.5 h車程)可以享受航空運輸服務(wù),50萬人口以上縣級行政單元覆蓋率達(dá)到95%以上。

      U491.1+2

      B

      1009-7716(2015)06-0001-03

      2015-01-23

      界首市城市道路網(wǎng)專項研究資金資助項目(2014-SZ-34)作者簡介:劉道君(1982-),男,安徽懷寧人,碩士,工程師,從事道路工程設(shè)計和城市道路網(wǎng)研究工作。

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