城市道路網(wǎng)規(guī)劃四維時空探討
——以界首市為例

劉道君，黃從俊

（合肥市規(guī)劃設(shè)計研究院，安徽合肥230041）

城市道路網(wǎng)規(guī)劃四維時空探討
——以界首市為例

劉道君，黃從俊

（合肥市規(guī)劃設(shè)計研究院，安徽合肥230041）

隨著城市化進程的加速和城市規(guī)模的不斷擴大，由于道路網(wǎng)規(guī)劃滯后于城市總體規(guī)劃，道路網(wǎng)規(guī)劃對總規(guī)路網(wǎng)調(diào)整干預(yù)失效而引發(fā)的問題日益突出［1］。以安徽省界首市道路網(wǎng)規(guī)劃編制為分析案例，提出了道路網(wǎng)規(guī)劃編制與城市總體規(guī)劃修編協(xié)同，并嘗試引入了四維時空概念（三維空間+一維時間）的創(chuàng)新方法。研究結(jié)果表明，基于四維時空概念研究的道路網(wǎng)規(guī)劃能夠滿足城市道路系統(tǒng)長遠(yuǎn)建設(shè)發(fā)展的需要，對于“三線”城市（鐵路沿線、公路沿線、江河沿線）以及老城區(qū)的道路網(wǎng)規(guī)劃具有一定的指導(dǎo)意義。

城市道路網(wǎng)；城市規(guī)劃；四維時空；協(xié)同

0　引言

城市道路網(wǎng)是城市總體規(guī)劃布局的骨架，是滿足各種交通工具安全、迅速、經(jīng)濟、舒適的前提條件，對于城市的通風(fēng)、日照、綠化、排水、公用事業(yè)管線敷設(shè)和建筑面貌等多方面起著重要作用［2］，所以合理解決好道路網(wǎng)布局意義重大。

隨著城市化進程的加速和城市規(guī)模的擴大，城市道路系統(tǒng)的無序建設(shè)和不科學(xué)建設(shè)引起的路網(wǎng)節(jié)點詬病日益突出，道路網(wǎng)規(guī)劃的前瞻性和可實施性逐漸引起管理部門和眾多學(xué)者的重視。然而，常規(guī)的道路網(wǎng)規(guī)劃僅從平面二維的角度考慮，如道路線形、道路斷面、道路等級、路網(wǎng)密度等，該路網(wǎng)中的一些道路經(jīng)常會遇到因豎向高程等原因無法建設(shè)，最終可能會造成斷頭路或達(dá)不到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)［3］。界首市是典型的“三線”城市（鐵路沿線、公路沿線、江河沿線），南洛高速公路、漯阜鐵路、沙潁河均為東西向分隔城市，公路、鐵路和水運帶動了界首市經(jīng)濟發(fā)展的同時也制約了城市的建設(shè)。本文以“三線”條件下的城市路網(wǎng)規(guī)劃為例，探討運用四維時空理念研究城市道路網(wǎng)規(guī)劃的意義。

1　案例背景分析

1.1城市概況

界首市位于安徽省西北部，是安徽省阜陽市轄下的縣級市，東與太和縣相鄰，東南與潁泉區(qū)接壤，南與臨泉縣隔泉河相望，西連河南省沈丘縣，北依河南省鄲城縣。

2012年末，界首市域總面積667.3 km2，全市轄3個街道、12個鎮(zhèn)、3個鄉(xiāng)，市域戶籍總?cè)丝?8.8萬人。中心城區(qū)人口規(guī)模達(dá)20.86萬人，中心城區(qū)建成區(qū)面積擴大到21.75 km2。遠(yuǎn)期規(guī)劃年末，中心城區(qū)人口規(guī)模45萬人，建設(shè)用地45 km2。

隨著城市范圍的擴大，界首市受南洛高速、漯阜鐵路和沙潁河的影響凹顯，城市跨“三線”發(fā)展已成必然之勢。

突破“南洛高速、漯阜鐵路、沙潁河”的重要限制，構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理、功能完善的道路系統(tǒng)，滿足城市發(fā)展及出行需求已成為界首市道路網(wǎng)發(fā)展亟待解決的任務(wù)。

1.2現(xiàn)狀路網(wǎng)存在的主要問題

1.2.1“三線”直接問題

（1）沙潁河：現(xiàn)狀跨河橋梁4座，分別為界臨鄲公路（S204）橋、裕民路橋、大橋路橋、東環(huán)路橋，其中裕民路橋、大橋路橋均為危橋，東環(huán)路橋距離城市中心區(qū)較遠(yuǎn)，交通分流功能不明顯。

癥結(jié)：S204-人民路節(jié)點因高程問題無法從平面角度解決；受跨河橋梁影響，沙潁河兩岸缺少溝通的濱河路。

（2）漯阜鐵路：鐵路電氣化改造時一并實施的下穿道路，分別為S204（已實施）、界黃路（已實施）、界光路（已實施）、東旭路（待建設(shè)）、東環(huán)路（已實施）。

癥結(jié)：下穿鐵路的道路與“沿邊道路”形成交叉口，因距離鐵路過近，交口仍處于上坡段，無安全通視條件。

（3）南洛高速：現(xiàn)狀或規(guī)劃下穿道路分別為界黃路（現(xiàn)狀）、界光路（現(xiàn)狀）、東旭路（規(guī)劃）、東環(huán)路（規(guī)劃）。

癥結(jié)：新建的界臨鄲公路線形臨近高速出入口（界光路），遠(yuǎn)期東延會帶來更多節(jié)點問題。

1.2.2“三線”間接問題

（1）受“三線”等因素影響，城市內(nèi)部形成了較多的斷頭路，道路網(wǎng)系統(tǒng)通行能力低。

（2）畸形交叉口較多，如中原路-新陽路交叉口、順河街-S308省道交叉口等，相交角度較小，高速以北公路錯位相交，形成畸形交叉口，存在較大安全隱患。

2　四維時空規(guī)劃理念和規(guī)劃運用

2.1四維時空規(guī)劃理念

在數(shù)學(xué)上有各種多維空間，但目前為止，我們認(rèn)識的物理世界只是四維，即三維空間加一維時間，筆者認(rèn)為采用四維時空理念能夠深入分析和研究城市道路網(wǎng)規(guī)劃。通常路網(wǎng)規(guī)劃解決了平面線形問題即為二維；增加高程維度解決節(jié)點問題即為三維；部分道路近期僅需規(guī)劃預(yù)留，遠(yuǎn)期卻須重點建設(shè)，在此條件下需要考慮時間維度（即建設(shè)時序）即為四維。

2.2規(guī)劃運用

2.2.1S204-人民路節(jié)點

該節(jié)點位于界首市老城區(qū)，人民路和S204均為城區(qū)主干路，原道路網(wǎng)規(guī)劃為平面交叉口，后期實施時豎向無法順接，如圖1所示。

圖1　人民路現(xiàn)狀節(jié)點

根據(jù)人民路南側(cè)大唐國際規(guī)劃用地，結(jié)合S204即將升級改造，新建人民路下穿箱涵，同時對該節(jié)點交通組織進行改造、優(yōu)化，周邊用地進行規(guī)劃控制，如圖2所示。

（3）記錄所想。讀課文時，要大膽質(zhì)疑，并在自己不懂的地方打上問號，還要將自己的感想記錄在書上，為上課做準(zhǔn)備。

高程維度：因現(xiàn)狀人民路兩側(cè)均為建成區(qū)，抬升路面與S204平面交叉沒有可行性，通過立交用地的控制，預(yù)留遠(yuǎn)期實現(xiàn)互聯(lián)互通的建設(shè)條件。

時間維度：因沙潁河航道等級提高等原因，S204升級改造時一并實施該節(jié)點，且路網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)控制用地，經(jīng)濟和社會效益顯著。

圖2　人民路節(jié)點規(guī)劃

2.2.2特色濱河路

在“回歸沙潁河”的發(fā)展意愿下，如何構(gòu)建既兼顧遠(yuǎn)近又具有特色的城市路網(wǎng)是本次規(guī)劃的核心問題之一?，F(xiàn)狀沙潁河兩岸均沒有貫通的壩下路，道路網(wǎng)中的濱河路不應(yīng)只是平面上的幾何符號，應(yīng)該立足遠(yuǎn)期建設(shè)項目打造實施性與可行性兼顧、方便沿線地塊開發(fā)和居民休閑的特色濱河路（見圖3）。

通過查閱在建或已設(shè)計的跨河大橋資料，采用增建箱涵（設(shè)計階段）、利用引橋通道等方法構(gòu)建濱河路線形。

北濱河路：長10.4 km，下穿7處跨河橋梁引橋或引道，聯(lián)系8條非過河道路。

南濱河路：長6.5 km，下穿5處跨河橋梁引橋或引道，聯(lián)系7條非過河道路。

時間維度：遠(yuǎn)期濱河路設(shè)計及建設(shè)過程的節(jié)點問題均已提前解決，若設(shè)計銜接得當(dāng)，濱河路可先于跨河大橋建設(shè)。

2.2.3其它節(jié)點

漯阜鐵路：鐵路電氣化改造中，S204、界黃路、界光路、東環(huán)路下穿鐵路箱涵及接建工程均已實施，與近距離沿邊道路形成交叉口，存在較大的安全隱患，因在本次道路網(wǎng)規(guī)劃前形成，甚是遺憾。由于東旭路下穿鐵路箱涵實施較晚，以本次路網(wǎng)編制為契機，現(xiàn)已較好解決了東旭路-新陽路-鐵路接建工程與周邊路網(wǎng)的銜接問題。

南洛高速：現(xiàn)狀高速出入口交通混亂，本次規(guī)劃運用四維時空理念進行了分析研究，預(yù)留遠(yuǎn)期改造時的用地條件和路網(wǎng)條件。

因篇幅所限，涉及“三線”的節(jié)點問題不再逐一闡述。圖4為界首市道路網(wǎng)規(guī)劃道路系統(tǒng)圖。

3　結(jié)語

城市道路網(wǎng)規(guī)劃是交通規(guī)劃和城市規(guī)劃的重要組成部分，對于受“三線”制約的城市如何科學(xué)、合理地布置道路網(wǎng)，避免后期建設(shè)的“節(jié)點瓶頸”，充分實現(xiàn)道路網(wǎng)的功能，是城市良性發(fā)展的基本保證。筆者強調(diào)在道路網(wǎng)規(guī)劃中，高程維度和時間維度不能忽略。界首市城市道路網(wǎng)編制過程中引入了四維時空理念，用實例說明了該方法具有一定的指導(dǎo)意義。

圖4　界首市道路網(wǎng)規(guī)劃道路系統(tǒng)圖

［1］ 陳學(xué)武，劉飛，胡啟洲.小城市道路網(wǎng)的合理道路級配模型［J］.交通運輸工程學(xué)報，2008，8（1）：102-105.

［2］ 徐循初.城市道路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃思想及實例解析［J］.城市交通，2006，4（1）：30-35.

［3］ 王華勝.關(guān)于城市道路網(wǎng)規(guī)劃與地形結(jié)合的思考［J］.河南建材，2004（2）：157-159.

湖南發(fā)布77個重點交通項目建設(shè)綜合交通網(wǎng)

日前，湖南省交通運輸廳聯(lián)合省發(fā)展改革委舉辦交通投資情況通報會，發(fā)布77個重點交通項目，總投資超過6 730億元，計劃新增進出省公路通道11個，建設(shè)10個以上通用機場示范點。

未來幾年，湖南省將加快綜合交通網(wǎng)建設(shè)。77個重點項目包括：公路網(wǎng)項目29個，鐵路網(wǎng)項目19個，水路網(wǎng)項目12個，航空網(wǎng)項目11個，城市軌道交通網(wǎng)項目6個，加快構(gòu)筑建設(shè)高效便捷的立體交通網(wǎng)。

湖南計劃建設(shè)“六縱六橫”為主干的鐵路運輸網(wǎng)，加快石長鐵路復(fù)線、懷邵衡鐵路、黔張常鐵路等項目建設(shè)，推進張吉懷鐵路等項目前期工作，加快形成“六縱六橫”的干線網(wǎng)格局。鐵路網(wǎng)基本覆蓋所有城區(qū)人口20萬以上城市，快速鐵路覆蓋全部城區(qū)人口50萬以上城市。

湖南將構(gòu)筑“七縱七橫”為骨架的公路運輸網(wǎng)，重點推進繁忙路段擴容項目、出省通道和“斷頭路”建設(shè)，加快常德至安化、安化至邵陽等項目建設(shè)，加快形成“七縱七橫”為骨架的高速公路網(wǎng)，新增進出省通道11個；推進農(nóng)村公路提質(zhì)升級，實現(xiàn)具備條件的建制村100%通瀝青（水泥）路、通班車。

為建設(shè)“一縱五橫”為重點的水路運輸網(wǎng)，湖南將盡快實現(xiàn)長江湖南段常年5 000 t級通航標(biāo)準(zhǔn)。完善港口基礎(chǔ)設(shè)施和集疏運體系，將岳陽城陵磯新港打造成為長江中游重要的航運物流中心，將長沙霞凝港區(qū)打造成專業(yè)化運輸核心港區(qū)。

同時，湖南還將建設(shè)“一樞紐一干多支”為支撐的航空運輸網(wǎng)，建設(shè)10個以上通用機場示范點。實現(xiàn)地級城市80 km范圍內(nèi)（或1.5 h車程）可以享受航空運輸服務(wù)，50萬人口以上縣級行政單元覆蓋率達(dá)到95%以上。

U491.1+2

B

1009-7716（2015）06-0001-03

2015-01-23

界首市城市道路網(wǎng)專項研究資金資助項目（2014-SZ-34）作者簡介：劉道君（1982-），男，安徽懷寧人，碩士，工程師，從事道路工程設(shè)計和城市道路網(wǎng)研究工作。