榮輝

摘 要：本文以船長292米，寬45米，吃水18.20米，18萬噸級重載CAPE船進(jìn)連云港88泊位為例，簡述進(jìn)港過程中各個航段航法和注意事項。

關(guān)鍵詞：重載 CAPE型船舶 船速 潮流

港口概況

連云港港，中國沿海25個主要港口、12個區(qū)域性主樞紐港和長三角港口群三大主體港區(qū)之一，位于江蘇省東北部，海州灣西南岸，北距青島港102海里，南離上海港388海里。區(qū)位優(yōu)勢明顯，南聯(lián)長三角，北接渤海灣，隔海東臨東北亞，又通過隴海鐵路西連中西部地區(qū)以至中亞、歐洲，是連接南北、溝通東西的紐帶，在中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展中具有重要戰(zhàn)略地位。

通航條件

1、潮汐

連云港港屬正規(guī)半日潮港，大潮升4.9米，小潮升3.9米，平均高潮見習(xí)06時03分，平均低潮見習(xí)00時24分，平局海面2.9米。

新建成旗臺作業(yè)區(qū)防波堤位于連云港港口門段37#浮筒附近，由北防波堤和南防波堤組成。北防波堤從東西連島東端的羊窩頭向東延伸呈兩折線布置，末端走向153°，與主航道垂直；南防波堤從旗臺嘴向東延伸沿規(guī)劃旗臺作業(yè)區(qū)南側(cè)邊界呈L型布置，末端走向015°。南北防波堤總體呈環(huán)抱形布置。受此影響，此處潮流在高潮前2-1小時，流向從約160向190轉(zhuǎn)變°，與航道軸向243°夾角從約90°到45°變化，具有流速急（1.5節(jié)）、寬度（流幅）窄（約200米）特點(diǎn)，防波堤內(nèi)外潮流流速差異大，流向變化快，對船舶航行安全影響最為顯著。

2、航道

連云港主港區(qū)航道分為主航道和兩分支。主航道分四段，由外往里依次為：主航道甲段（軸向243°-063°，底寬270米，長25海里）、主航道乙段（軸向292°-112°長，底寬270米，2.9海里）、廟嶺航道（軸向292°-112°底寬230米，長1.5海里）和墟溝航道（軸向292°-112°底寬260米，長1海里）。兩分支為：徐圩航道（24號浮筒軸向196°-016°底寬210米長10.8海里）和老港區(qū)航道（44號浮筒附近軸向270°-90°底寬270米長0.5海里）。

3、碼頭

88號泊位屬連云港新蘇港碼頭有限公司，是棧橋式碼頭，長度為 245米，泊位靠泊能力為30萬噸級，泊位走向292°，泊位設(shè)計水深為20米。掉頭區(qū)水深20米。

進(jìn)港航行和靠泊

根據(jù)規(guī)定，重載CAPE船進(jìn)港須滿足視線≥2海里、風(fēng)力≤七級，靠泊配備4條大馬力拖輪，一般乘潮進(jìn)港，高潮平潮時左舷靠泊碼頭。使用主航道甲段和乙段。引航員登輪前須掌握船舶資料，了解通航環(huán)境，做好引航方案及應(yīng)急預(yù)案，并保持身心處于良好狀態(tài)。拖輪系帶圖如下（左舷靠泊）：

引航過程根據(jù)操作特點(diǎn)分為：外航道航行、通過防波堤、W彎段轉(zhuǎn)向和入泊共四階段。

1、外航道航行

船速控制：10-12節(jié)。

船位控制：控制船中位于航道中心線上。

航行定位：參考智能引航系統(tǒng)、GPS、ECDIS船用電圖統(tǒng)、航道浮筒、外航道甲段中心線導(dǎo)標(biāo)。

外航道航行指登輪后進(jìn)入航道航行至37#浮筒過程。連云港口門浮筒到37#浮筒共24海里，航行需2個小時左右，此航段受流影響不大，一般為船尾偏右受流，流壓角0.5°-1°，一般航向244°就能保持COG243°。保持船位于航道中心線上，根據(jù)規(guī)則備雙錨瞭頭，除注意漁船礙航外，另在三號錨地和33#浮筒附近經(jīng)常有砂駁船穿越航道。注意事項如下：在兩浮筒間轉(zhuǎn)入航道時，為防止離前后浮筒過近且方便調(diào)整船位，在掌握風(fēng)流影響情況下應(yīng)選擇在兩浮間距下個浮筒2/3浮筒間距處為轉(zhuǎn)入點(diǎn)。

航道航行避讓原則：車讓優(yōu)先，提前采取措施。

2、通過防波堤

船速控制：7節(jié)。

船位控制：控制船中位于航道中心線上。

航行定位：參考引航系統(tǒng)、GPS、ECDIS船用電子海圖系統(tǒng)、航道浮筒、外航道甲段中心線導(dǎo)標(biāo)。

通過防波堤即37#浮筒至39#浮筒段，此段特點(diǎn)：通過37#浮筒旗臺作業(yè)區(qū)防波堤時，流速激增，防波堤內(nèi)外潮流流速流向變化大，對大船影響突然增大，船位不易控制，此時接近泊位又須控速。此段要系帶其余3條拖輪。

在33#浮筒時就開始降速，控制船速在通過防波堤時船速7節(jié)為宜。另在31號浮筒就開始慢慢控制船位向上流偏移，確保到37號浮筒時，控制船位向上流偏離中心線半個船寬即20米左右，并使COG為243°。經(jīng)過防波堤時，船位受流影響向下（左）偏移約20米，偏移持續(xù)約半分鐘（船速7節(jié)時），船尾過防波堤后即迅速減弱。此時還應(yīng)注意防止舵工不適應(yīng)防波堤前后水流突然變化，壓舵不當(dāng)發(fā)生船頭突然右轉(zhuǎn)的情況發(fā)生，一旦出現(xiàn)立即修正。

注意事項：①防波堤間水域?qū)挾葍H1千米，為所有船舶進(jìn)出交匯區(qū)域，漁船捕魚，通航環(huán)境及其復(fù)雜。②受大船降速、斜順流和拖輪帶纜影響舵效變差。③防波堤內(nèi)外流速流向差異大，時刻關(guān)注船位、船速，并保持舵效。

3、W彎段轉(zhuǎn)向

船速控制：4節(jié)。

船位控制：控制船中位于航道中心線上，擺好入泊角度。

航行定位：參考智能引航系統(tǒng)、GPS、ECDIS船用電子海圖系統(tǒng)、航道浮筒、外航道乙段東導(dǎo)標(biāo)、外航道乙段西導(dǎo)標(biāo)。

W彎即39#-41#浮筒處彎，此時接近高潮平潮，此段操縱分為轉(zhuǎn)向、控制船位和控制船速三方面。轉(zhuǎn)向同時控制船速和船位，控制航行在39-41#浮筒距離中間時控制船位位于航道中心線上，此時航向把定275°即船首尾線正對88泊位西端為宜，經(jīng)過42#浮筒時船速控制不超過4節(jié)。

在39#浮筒轉(zhuǎn)W彎時，參考39、40、41#浮筒和智能引航系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向，要把握轉(zhuǎn)向時機(jī)（39#浮筒距0.4海里時），早用舵，早回舵，在預(yù)定航向到位前，盡量少用把定口令，否則需要繼續(xù)轉(zhuǎn)向時，如果航向已經(jīng)把定，會因超大型船舶應(yīng)舵慢而延誤轉(zhuǎn)向時機(jī)。轉(zhuǎn)向時，要注意舵工操作，口令下達(dá)后，應(yīng)核對舵角指示器，參考船舶轉(zhuǎn)向角速度指示器，防止船動態(tài)與發(fā)令效果相反。endprint

注意事項：①此時接近高潮，受流影響很弱。若非平潮時受流影響大時，以控制船首尾線盡量與流平行原則向泊位接近。②拖輪系帶位置為船右前，船右后，船位正中和船左后，其中船尾三條拖輪均能用倒車協(xié)助大船降速。降速不理想或突發(fā)情況時，四條拖輪都能倒車協(xié)助降速。③作為引航員切記：船速不超過5節(jié)時，拖輪才能發(fā)揮作用，船速越低，它們的作用越能得到充分發(fā)揮。

入泊階段。入泊前，應(yīng)使用拖輪控制船位和船速，趨近泊位后端，余速以1.5節(jié)為宜，采取10°靠攏角。當(dāng)船舶駛至泊位外檔，與碼頭橫距應(yīng)≥1倍船寬，作為大型重載船舶，寧可遠(yuǎn)些，不要太近，因?yàn)橥陷嗧斖菩Чh(yuǎn)大于拖拉效果，所以判斷有懷疑時，寧頂不拉。接近位置時，盡可能使船身與泊位平行地停住，然后由拖輪平推入泊，貼靠速度應(yīng)控制于3～5cm/s之間， 防止入泊速度過大，引起船體或靠泊設(shè)施受損。靠泊時特別注意船舶倒車時有沉深橫向力產(chǎn)生的尾部左甩，提前做好充分估計和有效應(yīng)對措施。

操作特點(diǎn)及應(yīng)急方案

1、操作特點(diǎn)

CAPE是指CAPESIZI（超大型散裝船）即好望角型船，其操縱特點(diǎn)：①體積大，噸位大，應(yīng)舵性慢。②噸位大，主機(jī)功率小，制動性能較低。③低速時應(yīng)舵性更差。④受流影響大，水動力約是巴拿馬型船的2.33倍，水動力轉(zhuǎn)船力矩約是巴拿馬型船的3.6倍。⑤拖輪協(xié)助效果差，單位分配拖輪功率低。

2、突發(fā)情況和應(yīng)急方案

2.1漁船礙航

在外航道航行過程中，常出現(xiàn)漁船礙航情況，有時會在航道中間拋錨。采取措施：用拖輪全程伴航，減速緩行，鳴笛驅(qū)趕，使用拖輪驅(qū)離。判斷無法安全通過時，若航道外水深足夠，出航道避讓；航道外水深不夠，停船，使用伴航拖輪協(xié)助控制船位，緊急申請更多拖輪協(xié)助，報告引航站、VTS。

2.2能見度不良

進(jìn)港中遇能見度不良，特別是平流霧時。采取措施：報告引航站和VTS，全方位瞭望，使用安全航速，調(diào)整助航設(shè)備處于良好狀態(tài)。若航道外水深足夠，則轉(zhuǎn)出航道返回錨地等待條件好轉(zhuǎn)；若水深受限，則用智能引航系統(tǒng)，在引航站安全監(jiān)控值班員遠(yuǎn)程支持和VTS配合下進(jìn)港靠泊。

2.3船舶故障

在重載CAPE型船舶進(jìn)港前，引航站要求船方采取措施保證船舶一切正常，處于良好適航狀態(tài)。為防止出現(xiàn)主機(jī)故障、全船停電等突發(fā)情況，引航站采取使用拖輪全程伴航的措施來保障安全。

2.4受流偏轉(zhuǎn)

一般都在高潮平潮時接近碼頭靠泊，當(dāng)高潮前或高潮后抵近泊位靠泊時，若入泊角度過大，受與泊位接近平行流的影響，船頭迅速向（左）碼頭偏轉(zhuǎn)危險局面。應(yīng)采取拖輪全速前拉后頂，船尾正中拖輪全速減速措施，必要時大船右滿舵進(jìn)車輔助，待偏轉(zhuǎn)抑制后再控制大船速度。此時不能因接近泊位需減速而不敢用車、舵配合而猶豫。

總結(jié)

總體來說，CAPE船操縱對引航員提出更高要求，需做到“穩(wěn)、準(zhǔn)、狠”和“停、平、靠”。穩(wěn)：整個引航過程，要控制船舶在航行、轉(zhuǎn)彎、減速、帶拖輪、靠碼頭等各種狀態(tài)中始終保持在一個非常穩(wěn)定狀態(tài)；準(zhǔn)：精確掌握船舶引航狀態(tài)中各種運(yùn)動態(tài)勢，并精準(zhǔn)預(yù)判船舶運(yùn)動趨勢；狠：是指果斷，在下引航操作指令（包括拖輪指令）時要清晰、洪亮、果斷，特別是應(yīng)急反應(yīng)時。停：在接近泊位時，先把船停住或接近停??；平：平行，調(diào)整船舶狀態(tài)，使之與泊位平行?？?，靠泊，在拖輪協(xié)助下，運(yùn)用良好船藝，安全靠好泊位。

參考文獻(xiàn)

【1】《船舶操縱》趙月林主編大連海事大學(xué)出版社，2000.4

【2】《港口概況》內(nèi)部使用資料。

（作者單位：連云港引航站）endprint