轉(zhuǎn)型時期的高職路橋類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)狀況探析
——以武漢交通職業(yè)學院為例

□胡 欣

轉(zhuǎn)型時期的高職路橋類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)狀況探析
——以武漢交通職業(yè)學院為例

□胡 欣

交通基建行業(yè)和路橋企業(yè)當前正處于一個投資增長、結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級的變革時期。選取武漢交通職業(yè)學院2014屆路橋類畢業(yè)生的就業(yè)狀況作為研究對象，以翔實的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，重點對其就業(yè)及職業(yè)發(fā)展情況、存在問題作了分析研究。政府、學校、學生、用人單位應(yīng)多方系統(tǒng)發(fā)力、各司其職，方能適應(yīng)轉(zhuǎn)型需求，促進高職路橋類專業(yè)畢業(yè)生實現(xiàn)更高質(zhì)量的就業(yè)。

轉(zhuǎn)型；路橋；就業(yè)狀況；對策

近年來，隨著我國經(jīng)濟社會的不斷轉(zhuǎn)型，交通基建行業(yè)也走向“穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革”的變革之路，行業(yè)發(fā)展實現(xiàn)穩(wěn)中向好。2014年1月至11月，完成公路建設(shè)投資14076億元，比上年同期增長13.1%；完成鐵路基本建設(shè)投資4720.3億元，比上年同期增長5.3%［1］。但與此同時，東部地區(qū)建設(shè)日趨完善，投資相對飽和，對內(nèi)向中西部和中小城鎮(zhèn)傾斜、對外擴大出口，成為我國交通行業(yè)發(fā)展新趨勢。以鐵路建設(shè)為例，“十三五”時期將重點加強中西部地區(qū)重大項目建設(shè)，總投資為3.5萬億到4萬億之間，鐵路運輸服務(wù)將涵蓋20萬以上人口城市和80%以上縣級行政區(qū)［2］。推進干線鐵路建設(shè)、加快城際鐵路建設(shè)、統(tǒng)籌支線鐵路建設(shè)、強化綜合樞紐配套、實施周邊互聯(lián)互通是路網(wǎng)建設(shè)的重要任務(wù)。2008年以來，我國高鐵不但在時速和里程上已躍居世界第一，而且已與泰國、老撾、阿根廷、美國、哈薩克斯坦、土耳其、伊朗等多國分別簽署了合作協(xié)議。據(jù)估計，2020年前，海外高鐵投資將超過8000億美元，其中歐美發(fā)達國家的投資額為1650億美元，帶動其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的市場規(guī)模達7萬億美元［3］。我國高鐵迎來了前所未有的走出國門、進軍海外的良機。

行業(yè)風向出現(xiàn)變化，以高職畢業(yè)生為就業(yè)大軍的高職教育卻是機遇和挑戰(zhàn)并存。2014年6月，《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》（國發(fā)〔2014〕19號）將“加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育”提到了深入實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的高度，要求“以促進就業(yè)為導向”“創(chuàng)新發(fā)展高等職業(yè)教育”并在結(jié)構(gòu)規(guī)模、院校布局和專業(yè)設(shè)置、辦學水平、發(fā)展環(huán)境等方面提出了目標任務(wù)。到2020年，“高等職業(yè)教育規(guī)模占高等教育的一半以上”，“專科層次職業(yè)教育在校生達到1480萬人，接受本科層次職業(yè)教育的學生達到一定規(guī)?！保弧耙龑б慌胀ū究聘叩葘W校向應(yīng)用技術(shù)類型高等學校轉(zhuǎn)型，重點舉辦本科職業(yè)教育”?！稕Q定》的實施，將導致高職院校出現(xiàn)畢業(yè)生就業(yè)規(guī)模增大、形勢嚴峻、競爭加劇等問題，高職院校如不重視這些問題將會在“內(nèi)憂外患”的白熱化競爭中被淘汰“出局”。以武漢交通職業(yè)學院為例，2010年以來，路橋類專業(yè)招生人數(shù)以每年超過5%的比例增長。在這樣的發(fā)展趨勢之下，高職路橋類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)及職業(yè)發(fā)展狀況如何？存在哪些問題？實現(xiàn)充分就業(yè)乃至高質(zhì)量就業(yè)的路徑有哪些？筆者擬對這些問題進行深入研究，以促進路橋類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量、人才培養(yǎng)質(zhì)量“雙提升”。

一、研究對象與方法

（一）研究對象

選取武漢交通職業(yè)學院交通工程學院2014屆路橋類專業(yè)畢業(yè)生為研究對象。該院2014年共有路橋類畢業(yè)生297人，其中道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)239人，工程監(jiān)理專業(yè)34人，工程測量技術(shù)專業(yè)24人（上述專業(yè)名稱以下簡稱為“道橋”、“監(jiān)理”、“測量”）。

（二）研究方法

1.統(tǒng)計分析法。通過本校畢業(yè)生就業(yè)管理系統(tǒng)，采集2014屆路橋類專業(yè)畢業(yè)生年終就業(yè)數(shù)據(jù)，并選取就業(yè)率、就業(yè)形式、就業(yè)行業(yè)及單位流向、崗位特征、職業(yè)發(fā)展情況等核心指標進行數(shù)理統(tǒng)計，分析畢業(yè)生就業(yè)狀況的相關(guān)特點。

2.問卷調(diào)查法。設(shè)計了《路橋類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)及職業(yè)發(fā)展情況調(diào)查問卷》，調(diào)查內(nèi)容涉及專業(yè)與崗位匹配度、薪酬、享受福利待遇情況、職業(yè)穩(wěn)定性、加薪情況、崗位滿意度、對人才培養(yǎng)及就業(yè)服務(wù)的意見和建議等。本次調(diào)查共面向2014年底前已就業(yè)的畢業(yè)生發(fā)放問卷260份，回收242份，有效問卷238份，有效回收率為91.54%。

3.訪談法。主要通過電話、電郵、面談等方式了解用人單位對學校人才培養(yǎng)及就業(yè)服務(wù)的意見、建議和對畢業(yè)生的評價等，共訪談了50家當年招聘需求較大的用人單位。

二、結(jié)果與分析

（一）就業(yè)率

路橋類專業(yè)畢業(yè)生總體就業(yè)率較高，達96.63%（如表1所示）。其中，道橋?qū)I(yè)最高，監(jiān)理專業(yè)次之，測量專業(yè)居后。

表1 路橋類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率一覽表

（二）就業(yè)形式

路橋類專業(yè)畢業(yè)生主要通過簽訂協(xié)議就業(yè)，協(xié)議就業(yè)率高達83%以上。其次是靈活就業(yè)，靈活就業(yè)率接近16%。升學較少，無人自主創(chuàng)業(yè)（如表2所示）。

表2 路橋類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)形式一覽表

（三）就業(yè)行業(yè)分布及單位流向

在就業(yè)行業(yè)分布方面，87.85%的畢業(yè)生在建筑業(yè)工作，4.18%在制造業(yè)工作，各有1.75%在電力生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)、交通運輸業(yè)工作，4.47%在其他行業(yè)工作。從分布情況來看，路橋類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)與行業(yè)的接軌程度是非常高的。在單位流向方面，29.72%在國企就業(yè)，67.48%在其他企業(yè)就業(yè)，2.8%在事業(yè)單位就業(yè)，分布也較為合理。

（四）崗位特征

主要考察專業(yè)與崗位匹配情況、起薪水平、簽約年限、享受福利待遇情況。

1.專業(yè)與崗位匹配率。據(jù)調(diào)查，87.39%的畢業(yè)生專業(yè)與崗位“匹配”，7.57%的畢業(yè)生“基本匹配”，兩者合計，專業(yè)與崗位匹配率高達94.96%。僅有5.04%的畢業(yè)生專業(yè)與崗位 “不匹配”。這就說明，該校路橋類專業(yè)培養(yǎng)目標非常明確，就是要為交通基建施工、業(yè)主、監(jiān)理等企業(yè)培養(yǎng)懂技術(shù)會管理的一線施工及管理人員。

2.起薪水平。據(jù)調(diào)查，畢業(yè)生中67.23%起薪為2000-3000元/月，12.61%起薪為3000-4000元/月，10.5%起薪為1000-2000元，8.82%起薪為4000元以上/月，0.84%起薪低于1000元/月。而據(jù)媒體報道，2014年新就業(yè)大學生的平均月薪只有2400元左右，平均薪酬增幅低于2013年，增幅呈逐年下降走勢［4］。由此可見，受行業(yè)發(fā)展較快影響，路橋類專業(yè)畢業(yè)生的起薪水平一般較高，應(yīng)不低于當年高校畢業(yè)生整體起薪水平。

3.簽約年限。調(diào)查顯示，63.02%的畢業(yè)生初次簽訂就業(yè)協(xié)議或勞動合同的年限在3年（含）以上5年以下，16.81%在1年以上3年以下，14.71%為1年，5.46%在5年（含）以上。這可以看出，用人單位尤其是施工企業(yè)大多希望能與有一技之長的高職畢業(yè)生簽訂較長的工作年限，以保持員工的穩(wěn)定性。

4.享受福利待遇率。據(jù)調(diào)查，協(xié)議就業(yè)畢業(yè)生中，100%享有“五險”（即養(yǎng)老保險、醫(yī)療保險、失業(yè)保險、工傷保險和生育保險），其中40.12%還享有“一金”（即住房公積金）；靈活就業(yè)畢業(yè)生中，70.53%享有“三險”（即養(yǎng)老保險、醫(yī)療保險、工傷保險），29.47%享有“兩險”（即養(yǎng)老保險、醫(yī)療保險），無人享有住房公積金。總的來說，由于行業(yè)的特殊性，路橋類畢業(yè)生享受福利待遇的情況總體還是令人滿意的。

（五）職業(yè)發(fā)展情況

主要考察職業(yè)穩(wěn)定率、接受培訓的時間、加薪率和崗位滿意度。

1.職業(yè)穩(wěn)定率。據(jù)統(tǒng)計，84.97%的畢業(yè)生入職后在現(xiàn)崗位或過去某一崗位工作時間達6個月以上，職業(yè)穩(wěn)定性較好。

2.接受培訓的時間。據(jù)統(tǒng)計，54.62%的畢業(yè)生接受培訓的時間在5天 （含）以上10天以內(nèi)，21.01%在3天（含）以上5天以內(nèi)，16.81%在3天以內(nèi)，4.2%在10天（含）以上，僅有3.36%沒有接受過培訓。綜上，約80%培訓時間在3天（含）以上，說明路橋類專業(yè)畢業(yè)生所服務(wù)的用人單位普遍重視職后培訓，而且這也是提升企業(yè)管理效能、確保施工安全和質(zhì)量的重要手段。

3.加薪率。由于本研究面向的對象是入職半年后的畢業(yè)生，一般可能還處于試用期，獲職位升遷的可能性較小，考察這一指標的現(xiàn)實意義不大，所以問卷設(shè)計的內(nèi)容為“入職后是否因職位升遷或表現(xiàn)突出而獲加薪？如果是，原因是什么？”實際情況是，10.5%選擇“是”，且原因均為“表現(xiàn)突出”。

4.崗位滿意度。54.62%對現(xiàn)崗位 “滿意”，18.91%“比較滿意”，12.61%“非常滿意”，13.86%“不滿意”。由此可見，畢業(yè)生的崗位滿意度總體較高，對自身職業(yè)相當認同。

（六）對學校人才培養(yǎng)和就業(yè)服務(wù)的滿意度

學校是負責畢業(yè)生這一“產(chǎn)品”的“生產(chǎn)”與“營銷”的單位，其產(chǎn)品質(zhì)量和銷售服務(wù)的水平如何，決定了畢業(yè)生在市場上受“雇主”歡迎的程度。對這一指標的考察，主要有兩點：第一，畢業(yè)生對學校人才培養(yǎng)和就業(yè)服務(wù)的滿意度?？偟膩碚f，滿意度一般，42.02%表示“基本滿意”，33.61%表示“不滿意”，而選擇“非常滿意”和“滿意”的僅占24.37%。對于大多數(shù)畢業(yè)生“不滿意”或只是“基本滿意”的原因，我們在下文分析。第二，用人單位對學校人才培養(yǎng)和就業(yè)服務(wù)的滿意度。用人單位對該校人才培養(yǎng)和就業(yè)服務(wù)的滿意度比畢業(yè)生要高，10%表示 “非常滿意”，40%表示“滿意”，36%表示“基本滿意”，14%表示“不滿意”。可見，由于服務(wù)對象不一樣，用人單位與畢業(yè)生對學校人才培養(yǎng)和就業(yè)服務(wù)的評價，有一定的差異性。

（七）用人單位對畢業(yè)生的評價

主要考察用人單位對畢業(yè)生的滿意度及職業(yè)能力評價情況。

1.對畢業(yè)生的滿意度。從訪談得知，20%表示“非常滿意”，26%表示 “滿意”，40%表示 “比較滿意”，14%表示“不滿意”。這些數(shù)據(jù)表明，用人單位對該校路橋類專業(yè)畢業(yè)生總體上是持認可態(tài)度的。

2.對畢業(yè)生職業(yè)能力強弱的評價。16%的用人單位認為畢業(yè)生職業(yè)能力“很強”，30%認為“強”，38%認為“一般”，16%認為“弱”?？偟膩碚f，用人單位對畢業(yè)生的職業(yè)能力評價較高，但也有需要提高和完善的地方。

三、問題與對策

從上述結(jié)果與分析來看，由于近年交通運輸及相關(guān)行業(yè)的投資仍保持著一定的增長，該類畢業(yè)生的就業(yè)仍呈現(xiàn)出穩(wěn)定態(tài)勢，畢業(yè)生職業(yè)發(fā)展情況也較為理想。但是，對畢業(yè)生和用人單位的調(diào)研也顯示，隨著行業(yè)環(huán)境的變化，當前路橋類專業(yè)學生的培養(yǎng)、就業(yè)以及職業(yè)發(fā)展也面臨著一些亟待解決的問題。高職路橋類畢業(yè)生必須適應(yīng)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、行業(yè)發(fā)展和企業(yè)轉(zhuǎn)型要求，實現(xiàn)更高質(zhì)量的就業(yè)。

（一）政府層面：實施“兩個擴大”戰(zhàn)略，加強人才需求預(yù)測，營造健康的求職就業(yè)環(huán)境

1.實施“兩個擴大”戰(zhàn)略，扶持高職路橋類專業(yè)建設(shè)。一是擴大實施以建設(shè)帶動就業(yè)戰(zhàn)略。充分利用中國特色新型工業(yè)化、新一輪城鎮(zhèn)化、“一帶一路”合作和“亞投行”成立的契機，加快對國內(nèi)中西部地區(qū)鐵路、道路、隧道和橋梁工程投資建設(shè)，并積極拓展海外市場，使路橋類專業(yè)保持供需兩旺的趨勢，吸引大批優(yōu)質(zhì)生源報讀。二是擴大卓越工程師教育培養(yǎng)計劃覆蓋面。當前，該計劃只是在本科以上層次實施，應(yīng)將其覆蓋到?？茖用?，并將路橋類專業(yè)納入試點，夯實專業(yè)建設(shè)，培養(yǎng)路橋建設(shè)領(lǐng)域的創(chuàng)新型拔尖人才。

2.加強人才需求預(yù)測，完善路橋類人才市場體系。一些高職院?？吹铰窐蝾悓I(yè)就業(yè)形勢較好，陸續(xù)開設(shè)此類專業(yè)或盲目擴招，甚至先招生后建設(shè)，導致教學質(zhì)量下滑。因此，教育部門應(yīng)對現(xiàn)有路橋類人才的數(shù)量、專業(yè)結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)、學歷結(jié)構(gòu)及素質(zhì)狀況進行分析評價，根據(jù)經(jīng)濟、社會和交通事業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標，對今后十年交通基建行業(yè)新補充人才需求態(tài)勢展開預(yù)測，提出今后十年路橋類專業(yè)教育發(fā)展戰(zhàn)略以及相應(yīng)對策［5］。及時發(fā)布專業(yè)預(yù)測結(jié)果，以建立完善適應(yīng)未來交通基建業(yè)發(fā)展的人才市場體系。

3.營造健康的求職就業(yè)環(huán)境，促進畢業(yè)生職業(yè)發(fā)展。政府促進就業(yè)的職責在于創(chuàng)造健康的就業(yè)環(huán)境。在訪談中，一些畢業(yè)生認為路橋類人才市場上有兩個問題要引起重視：一是一些騙子冒充施工企業(yè)打著招聘旗號招搖撞騙，使求職者蒙受損失；二是入職后一些企業(yè)沒有兌現(xiàn)用工條款，工資延遲發(fā)放、拖欠、克扣等現(xiàn)象時有發(fā)生。針對這些問題，目前政府最需要做的是依法打擊虛假招聘，保障勞動者的合法權(quán)益，建立對用人單位監(jiān)督檢查的長效機制，懲治各種違法行為。同時，為提升畢業(yè)生就業(yè)能力，對以服務(wù)學生實習實訓為主要目的的企業(yè)或經(jīng)營活動，應(yīng)給予享受稅收等優(yōu)惠。企業(yè)開展職業(yè)教育的情況，也應(yīng)納入企業(yè)社會責任報告。

（二）學校層面：加大企業(yè)參與辦學力度，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，暢通畢業(yè)生又快又好就業(yè)渠道

一些學生和用人單位同時反映，路橋類專業(yè)辦學也存在一些薄弱環(huán)節(jié)，如部分課程課堂教學的內(nèi)容過于陳舊，與行業(yè)、企業(yè)的接軌程度不夠，部分教師教學手段較為單一，有些學生對儀器、新設(shè)備的使用能力比較欠缺等。而這些問題也是學生對學校人才培養(yǎng)“不滿意”的主要因素。為此，筆者建議：

1.加大企業(yè)參與辦學力度，推進產(chǎn)教融合、特色辦學。充分利用現(xiàn)有校企合作辦學相關(guān)法規(guī)和激勵政策，積極引入路橋類企業(yè)參與專業(yè)辦學。一是共建兼具生產(chǎn)與教學功能的公共實訓基地。二是開展職業(yè)教育集團化辦學。路橋類企業(yè)一般具有資金雄厚、實力強勁等特點，路橋類專業(yè)應(yīng)先行先試，與行業(yè)龍頭企業(yè)合作辦學。通過發(fā)揮職業(yè)教育集團在促進教育鏈和產(chǎn)業(yè)鏈有機融合中的重要作用，不斷提升企業(yè)價值，建立現(xiàn)代職業(yè)學校和職業(yè)院系制度。

2.提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，把好路橋類專業(yè)學生“培養(yǎng)關(guān)”。一是創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。探索項目教學、案例教學、工作過程導向教學等教學模式。深入實施學歷證書和職業(yè)資格證書“雙證書”制度。探索校企聯(lián)合招生、聯(lián)合培養(yǎng)的現(xiàn)代學徒制試點。二是健全更新課程銜接體系。適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)進步需要，實施專業(yè)教學標準和職業(yè)標準聯(lián)動開發(fā)機制，形成對接緊密、特色鮮明、動態(tài)調(diào)整的職業(yè)教育課程體系［6］。三是加快建設(shè)“雙師型”教師隊伍。落實教師到路橋類企業(yè)實踐的制度。積極與有實力的路橋類企業(yè)共建“雙師型”教師培養(yǎng)培訓基地，提升教師教學和科研水平。

3.拓寬就業(yè)渠道和市場，提升就業(yè)指導服務(wù)水平。一是擴大實施以實習實訓促就業(yè)計劃。通過實習實訓，引導學生增強動手能力，提升被接收單位留用的比例。二是結(jié)合國家發(fā)展戰(zhàn)略拓寬就業(yè)市場。積極結(jié)合“一帶一路”、“高鐵出口”、城市群建設(shè)等戰(zhàn)略，密切聯(lián)系有關(guān)地區(qū)重點企業(yè)并開拓境外就業(yè)市場。三是改革就業(yè)指導模式和內(nèi)容。院系層面開設(shè)面向路橋類專業(yè)學生的生涯發(fā)展與就業(yè)指導課程，聘請企業(yè)人力資源主管擔任就業(yè)指導教師，增加選人用人標準、職業(yè)道德、職場適應(yīng)等內(nèi)容，以融入企業(yè)元素為抓手增強就業(yè)指導課程實效性。

（三）學生層面：學會“3S”自主教育，培養(yǎng)“3C”素質(zhì)能力，不斷提升生涯規(guī)劃與求職就業(yè)能力

當前，一些路橋類專業(yè)學生存在職業(yè)規(guī)劃意識淡薄、學習動力不足、對未來就業(yè)的信心不足等現(xiàn)象，成為其職業(yè)發(fā)展的阻礙因素。學生需要從自身方面找原因，在提升核心競爭力方面下功夫：

1.學會“3S”自主教育，過好大學生活。即學會自主學習（self-learning）：努力學習專業(yè)知識技能和科學文化知識，提高人文素養(yǎng)，從“以教為主”轉(zhuǎn)向“以學為主”。學會自助服務(wù)（self-service）：充分利用學校的學習、生活和休閑資源，為自身成才服務(wù)。學會自我管理（self-management）：制定“學涯”目標并進行合理分解，實施目標管理、時間管理和行動管理，讓有限的大學時光投入到生涯發(fā)展實踐中去。

2.培養(yǎng)“3C”能力，提高綜合素質(zhì)。即培養(yǎng)批判性思維能力（Critical Thinking）：在學習及專業(yè)實踐中不但要注重對問題的探討，找到解決問題的方法，而且要做到“知其然知其所以然”。培養(yǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力（Creativity）：主動學習使用新儀器、新設(shè)備，開展研究性、創(chuàng)新性實驗，提高學習能力、實踐能力和創(chuàng)新能力。積極參與職業(yè)技能大賽和實習實訓，爭取有發(fā)明專利產(chǎn)生，力求“技多不壓身”。培養(yǎng)合作能力（Cooperation）：培養(yǎng)大學生的團隊意識與合作能力是路橋類企業(yè)對員工的基本要求。學生要積極參與項目、團隊合作，強化團隊合作能力的培養(yǎng)。

3.提高生涯規(guī)劃與求職就業(yè)能力，實現(xiàn)多元化就業(yè)。自覺加強職業(yè)生涯規(guī)劃，未雨綢繆學習求職技能，打造就業(yè)軟實力。積極參與各種中短期實習實訓項目，了解用人單位用人標準、制度，學會做人做事，尋找自身差距，明確努力方向。拓展就業(yè)視野，敢于到中小型路橋企業(yè)就業(yè)，愿意跨地區(qū)、跨行業(yè)就業(yè)，大膽進行創(chuàng)業(yè)實踐，走出一條先就業(yè)后擇業(yè)再創(chuàng)業(yè)的事業(yè)發(fā)展之路。

（四）用人單位層面：做好企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，規(guī)范選人用人行為，提升企業(yè)管理水平

1.做好企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，激發(fā)企業(yè)活力。近年來，由于國家加大基礎(chǔ)建設(shè)投資，有的工程集團擴大規(guī)模，成立若干個橋梁局或公路局，造成主體局人才流失，業(yè)態(tài)重疊，機構(gòu)重復，管理費用增加，成本加大。因此，轉(zhuǎn)型升級是路橋企業(yè)當前的主要任務(wù)。一方面要深刻認識到企業(yè)當前所處階段的本質(zhì)，繼續(xù)全面發(fā)掘支撐企業(yè)較快發(fā)展的綜合潛力；另一方面要針對形勢變化，抓好頂層設(shè)計，實現(xiàn)組織再造和管理提升。緊緊抓住路橋行業(yè)生產(chǎn)方式和工程技術(shù)的變革、集成和創(chuàng)新等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，打造以設(shè)計、施工、運營、維護于一體的產(chǎn)業(yè)鏈，挖掘企業(yè)發(fā)展新空間［7］。

2.規(guī)范選人用人行為，確保招聘公開公平公正。認真執(zhí)行就業(yè)準入制度，對從事涉及公共安全、人身健康、生命財產(chǎn)安全等特殊工種的勞動者，應(yīng)優(yōu)先從取得相應(yīng)學歷證書的相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生中錄用。從訪談中了解到，“人情招聘”、“蘿卜招聘”在路橋類企業(yè)也未能避免。企業(yè)應(yīng)進一步規(guī)范招聘行為，建立“唯才是用、唯德重用”的公開透明的招聘機制，使有真才實干的畢業(yè)生有用武之地。

3.完善企業(yè)內(nèi)部管理，使畢業(yè)生“進得來干得好留得住”。加強校企合作和對接，設(shè)立學生實習和教師實踐崗位，讓學生提前了解企業(yè)，增進認識。規(guī)范企業(yè)財務(wù)管理，按時發(fā)放工資，按勞動法律法規(guī)保障福利待遇，增強企業(yè)吸引力。健全企業(yè)培訓制度，以培訓促生產(chǎn)。優(yōu)化晉升體系，拓展員工職業(yè)發(fā)展空間。加強企業(yè)文化建設(shè)，落實對偏遠和艱苦地區(qū)項目部職工的補貼制度、慰問制度，實現(xiàn)“待遇留人，感情留人，事業(yè)留人”。

［1］2014年11月交通運輸運行分析報告［EB/OL］. 2014-12-29.http://www.moc.gov.cn/zfxxgk/bnssj/ zhghs/201412/t20141229_1751798.html.

［2］孫春芳.“十三五”全國鐵路投資或超3萬億［N］. 21世紀經(jīng)濟報道，2015-4-14.

［3］鄭祥琥.全球進入“高鐵時代”中國技術(shù)迎“出?！绷紮C［EB/OL］.2011-2-25.http://www.chinanews. com/cj/2011/02-25/2867031.shtml.

［4］李唐寧.2014屆應(yīng)屆生就業(yè)形勢整體穩(wěn)定起薪增幅下降［N］.經(jīng)濟參考報，2014-9-19.

［5］江彥橋，余思勤，顧建國.2015年交通專門人才需求預(yù)測及交通教育發(fā)展戰(zhàn)略研究［J］.高教發(fā)展與評估，2000（3）:5-7.

［6］國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定［EB/ OL］.2014-5-2.http://www.moe.edu.cn/publicfiles/ business/htmlfiles/moe/moe_1778/201406/170691. htm l.

［7］王欣，董明明.基于就業(yè)導向下的高職院校校企合作探析［J］.中國職業(yè)技術(shù)教育，2014（28）:91-93.

責任編輯 殷新紅

胡欣（1982-），女，河南新縣人，武漢交通職業(yè)學院交通工程學院講師，研究方向為高職教育教學管理。

2014年全國交通運輸職業(yè)教育教學指導委員會教研課題“路橋工程類專業(yè)中高職一體化人才培養(yǎng)的教學研究”（編號：JTJZW 2014-122），主持人：葉紅；中國交通教育研究會教育科學研究課題“交通職業(yè)院校中高職職業(yè)素養(yǎng)緊密銜接培養(yǎng)的研究”（編號：交教研1402-44），主持人：葉紅；武漢交通職業(yè)學院校級項目“高職路橋類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量調(diào)查研究——以武漢交通職業(yè)學院為樣本”（編號：Y2014004），主持人：胡欣。

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1001-7518（2015）17-0029-05