張 德 豪

(1.合肥市規(guī)劃設計研究院，安徽 合肥 230041;2.同濟大學土木工程學院，上海 200092)

1 概述

合肥市綜合交通規(guī)劃中快速路網(wǎng)規(guī)劃為目字放射，扇形快連，目字六連十一射，總規(guī)模達到498.0 km，快速路網(wǎng)密度為0.46 km/km2。其中:合肥市二環(huán)路為合肥市骨架快速路網(wǎng)的重要組成部分，是主城區(qū)外圍重要的環(huán)線走廊，起著屏蔽過境交通及集散進出城交通的重要作用。目前二環(huán)路全線均已按主干路標準建成，部分路段車道寬度偏小、沿線信號控制平交口較多，制約了其通行能力。

而集賢路作為“十一射”中的組成部分，是連接合肥市與肥西縣之間的重要交通干道。

根據(jù)總體規(guī)劃，合肥市二環(huán)路規(guī)劃為城市環(huán)線快速路。目前，僅西二環(huán)及南二環(huán)(西二環(huán)—潛山路)段已基本完成快速化改造，其余路段仍為主干路。未來兩年，東、北二環(huán)的快速化改造也將列入合肥市大建設計劃。

集賢路快速路規(guī)劃北起南二環(huán)、南至S206。目前南二環(huán)—繁華大道段已按主干路標準實施，繁華大道—S206 段也即將實施。

本次研究的二環(huán)路、集賢路節(jié)點既是西南方向交通要道集賢路的起點，也是整個合肥市二環(huán)路的重要節(jié)點，重要性毋庸置疑。

2 現(xiàn)有條件分析

二環(huán)路、集賢路節(jié)點位于合肥市二環(huán)路的西南角，西、南二環(huán)與集賢路相交處，現(xiàn)狀為三叉路口。其中西二環(huán)路是現(xiàn)狀道路，城市主干道、雙向十車道，瀝青路面。已建寬度為60 m(紅線寬70 m)。設置主輔道，主道雙向八車道，輔道為單向一車道、機非混行(寬5.5 m)。

集賢路為現(xiàn)狀道路，城市主干道、雙向十車道，瀝青路面，道路紅線寬60 m。道路東側(cè)為單向四車道，西側(cè)設主、輔道，主道單向四車道，輔道單向二車道。

該節(jié)點在城市路網(wǎng)中的位置見圖1。

圖1 集賢路、二環(huán)路節(jié)點在城市路網(wǎng)中的位置示意圖

集賢路東側(cè)約1 km 另有一條南北向主干路:翡翠路，其向南延伸穿越政務新區(qū)及合肥經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，最終跨派河接入肥西縣。翡翠路現(xiàn)狀為雙向六車道，路況良好。但相交道路眾多，道路兩側(cè)多為居住區(qū)及學校等大型單位，交通壓力也較大。因南二環(huán)目前無法左轉(zhuǎn)上集賢路，故翡翠路以東的交通如需南下，目前多選擇翡翠路出行。

二環(huán)路、集賢路節(jié)點現(xiàn)狀為“T”字信號燈控平交口。

該交叉口目前為信號燈控制的平交口，經(jīng)現(xiàn)場踏勘分析，我們認為存在以下問題:

1)目前環(huán)線方向及南北向直行的交通量相對較大，而該交口由東向南方向無法實現(xiàn)左轉(zhuǎn);

2)節(jié)點范圍內(nèi)的南二環(huán)路跨越了合九鐵路，有現(xiàn)狀的跨鐵路橋一座，涉鐵橋梁的改造條件較小，且節(jié)點東北角為合九鐵路貨場，該貨場目前正常運行，立交用地受限;

3)節(jié)點的西側(cè)為在建的居住小區(qū)，用地受限。

3 交通量分析

2014年4 月，我們對交叉口高峰時段的機動車流量進行了調(diào)查。并根據(jù)歷史數(shù)據(jù)、城市交通規(guī)劃及城市經(jīng)濟發(fā)展的相關指標，對10年后的高峰小時機動車流量進行了預測。現(xiàn)狀高峰小時機動車流量見圖2，預測年份高峰小時機動車流量見圖3。

圖2 現(xiàn)狀高峰小時機動車流量圖

圖3 預測年份高峰小時機動車流量圖

經(jīng)分析可知，現(xiàn)狀高峰小時機動車流量有以下特點:1)交叉口現(xiàn)狀總流量并不大;2)由東向南、由南向東的環(huán)線方向是目前的主導流向;3)由于東向南方向現(xiàn)狀無法實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，目前無東向南交通量。該方向的轉(zhuǎn)向交通多通過翡翠路通行。

同時，對預測年份的高峰小時機動車流量分析可得:1)二環(huán)暢通工程各節(jié)點實施后，環(huán)線方向的交通量將持續(xù)增長;2)遠期隨著集賢路的快速化改造及向南打通，“合淮路—西二環(huán)—集賢路”的南北向快速通道將形成，南北向的交通量將有較大幅度增長;3)立交節(jié)點的改造方案將解決東向南的轉(zhuǎn)向問題，遠期東向南的交通也將顯著增長。

4 交通改善方案

以上機動車流量的調(diào)查及預測，為交叉口的交通改善提供了數(shù)據(jù)支持?；诤戏适刑岢龅摹岸h(huán)暢通工程”的目標和計劃，結合合肥市綜合交通規(guī)劃中快速路網(wǎng)的研究成果，我們提出了節(jié)點的三種改善方案，分別為“半定向匝道立交+天橋過街”方案、“半定向匝道立交+地下通道過街”方案和“雙Y 形立交+地面燈控平交”方案。

4.1 半定向互通立交+天橋過街

設置樞紐式立交一座:

二環(huán)主道原則保留利用(位于地面1 層)，部分路段進行綁寬處理;現(xiàn)狀外側(cè)輔道及慢行系統(tǒng)破除新建。

集賢路由南向北設置南北主線橋(2 層)跨越二環(huán)主道，接入西二環(huán)路;南二環(huán)路由東向南設置左轉(zhuǎn)匝道橋(3 層)跨越二環(huán)路及主線橋，接入集賢路西側(cè)主道;南二環(huán)路由東向北增設右轉(zhuǎn)地面輔道，布置在主線橋及匝道橋外側(cè)，接入西二環(huán)路東側(cè)輔道。

集賢路西側(cè)地面道路(合歡路—銀杏路)段由于左轉(zhuǎn)匝道的接入，進行改建，向外側(cè)綁寬;集賢路由南向東右轉(zhuǎn)匝道利用現(xiàn)狀老路。

取消或封閉二環(huán)和集賢路既有地面過街，改為立體過街:具體為在合歡路、銀杏路交口各增設人行過街天橋一座，半定向立交+過街天橋平面圖見圖4。

4.2 半定向匝道立交+地下通道過街

立交總體形式同4.1 方案，即:

二環(huán)現(xiàn)狀主道保留利用仍位于地面層;設置南北主線橋及左轉(zhuǎn)匝道橋各一座，橋位相對于原方案做調(diào)整;南北主線橋線形取直，跨二環(huán)路主橋跨徑加大;左轉(zhuǎn)匝道橋橋位向北側(cè)偏移，南側(cè)橋梁引道調(diào)整至集賢路主道外側(cè);東向北右轉(zhuǎn)輔道外移，占鐵路貨場用地面積增加。

慢行系統(tǒng)通過地下通道過街，如圖5 所示。

圖4 “半定向立交+過街天橋”平面圖

圖5 “半定向立交+地下過街通道”平面圖

4.3 雙Y 立交+地面燈控平交

設置雙“Y”形立交一座。

西二環(huán)由北往南(東)方向高架位于第2 層;集賢路(南二環(huán))由南(東)往北方向高架位于第3 層;合歡路交口打開，形成信號燈控平交口。

南二環(huán)由東至集賢路(南)方向經(jīng)由合歡路交口調(diào)頭實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。

5 方案評價

對以上三種改造方案的技術與經(jīng)濟評價見表1。

表1 三種交通改造方案對比表

經(jīng)綜合比較以上幾種改善方案，我們認為:“半定向匝道立交+過街天橋”的方案，可以較為有效的解決交通量增長帶來的交通壓力，并解決了由東向南的轉(zhuǎn)向交通問題。另外該方案占地相對最小，工程投資也相對較小。因此，推薦此方案為節(jié)點實施方案。

［1］黃從俊.道路交叉口交通改善研究［J］.工程與建設，2010(2):39-43.

［2］合肥市規(guī)劃設計研究院.合肥市綜合交通規(guī)劃［Z］.2013.

［3］楊曉光.城市道路交通設計指南［M］.北京:人民交通出版社，2004.

［4］肖秋生，徐慰慈.城市交通規(guī)劃［M］.北京:人民交通出版社，1998.

［5］陸化普.交通規(guī)劃理論與方法［M］.北京:清華大學出版社，1998.