張飛龍

設(shè)想一下不久的將來，大部分飛馳在高速公路上的汽車都換成了電池驅(qū)動，國際油價的漲跌并不會影響車主的心情，即使表盤上顯示的電量不足5%，車主只需將車停在應急車道旁的充電樁前，插上充電設(shè)備，悠哉地喝飲料。5分鐘之后，電量充滿，至少在未來250公里的路程中車主不用再擔心動力不足的問題。

誠然，這是電動汽車支持者都希望實現(xiàn)的理想境界，但事實上許多準客戶卻面臨著充電樁數(shù)量短缺和充電周期太長等問題。眼下在北京、上海等一線城市幾乎找不到多少充電樁，更不用提經(jīng)濟規(guī)模和發(fā)展相對滯后的二三線城市了?！斑@恰恰是電動汽車不能大規(guī)模進入家庭的原因之一?！痹瓏彝饨?jīng)貿(mào)部副部長龍永圖說。

政府做好頂層設(shè)計

在同濟大學汽車學院院長余卓平看來，基礎(chǔ)設(shè)施沒有達到如期規(guī)模并非由于各界缺乏動力所致。事實上電動車生產(chǎn)企業(yè)承諾免費為消費者搭建充電樁，電力部門也在積極規(guī)劃進行建設(shè)，甚至連充電設(shè)備供應商都迫不及待地將充電樁推向市場，期待盡快盈利?！爸詻]有形成合力，問題出在缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃上?！庇嘧科秸f，“就好像建好的房子缺了大屋頂?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2024/04/05/qkimageszgmpzgmp201503zgmp20150322-1-l.jpg"/>

而合肥市的成功案例為人們提供了不錯的參考樣本。在大規(guī)模進行充電樁基礎(chǔ)設(shè)施之前，合肥市政府設(shè)計了整個城市的充電設(shè)施規(guī)劃，通過“企業(yè)建設(shè)，政府購買服務”的方式，短時間內(nèi)很快將市新能源安全交通服務的平臺建設(shè)起來。

因為要涉及到城建、公安、公交、供電等單位，政府需要高屋建瓴，做好頂層設(shè)計。在中國泰坦能源技術(shù)集團有限公司首席執(zhí)行官安慰看來，這樣不僅可以節(jié)約城市資源，各界合力，更重要的是由政府牽頭設(shè)計避免了標準不統(tǒng)一、充電樁建設(shè)散亂、重復建設(shè)等問題。

2015年1月15日，就在百人會論壇結(jié)束后的第一天，我國首個高速公路跨城際快充網(wǎng)絡——京滬高速公路快充網(wǎng)絡在國家電網(wǎng)的統(tǒng)籌設(shè)計下全線貫通。全程1262公里的路上共計建成50座快充站，每個快充站可同時容納8輛電動汽車充電，只需30分鐘就能充到汽車電池容量的80%。

據(jù)了解，在2014年里，國家電網(wǎng)基本上形成了“兩縱一橫”的高速公路快充網(wǎng)絡，覆蓋北京、上海、天津、濟南、蘇州等沿線的34座城市以及2900多公里的路程。預計到2020年，續(xù)航里程達1.9萬公里的沈海、京滬、京臺、京港澳以及青銀、連霍、滬蓉、滬昆“四縱四橫”規(guī)模將會形成。

不僅如此，各個區(qū)域也在逐漸實現(xiàn)充電樁的普及。以北京為例，北京市核心商圈最大充電站已經(jīng)于2015年1月19日在華貿(mào)中心投入運營，同時北京市還計劃建成五環(huán)內(nèi)5公里半徑快速充電網(wǎng)絡，滿足每日過萬輛電動汽車的充電服務。北汽集團董事長徐和誼表示，結(jié)合北京市政府的規(guī)劃，2015年北京充電樁短缺的問題將會得到很大的緩解?！鞍娋€桿充電在內(nèi)的充電樁建設(shè)已經(jīng)正式納入2015年北京市政府的重點工程?！?/p>

優(yōu)先發(fā)展公共網(wǎng)絡

考慮到電動汽車市場尚處在起始階段，不少業(yè)內(nèi)專家認為要解決充電樁的規(guī)?；瘑栴}，可以優(yōu)先發(fā)展公共汽車網(wǎng)絡，比如公交、出租、物流等行業(yè)，因為這些行業(yè)的交通路線相對固定，對充電設(shè)備要求穩(wěn)定且需求量極大?！耙坏┕簿W(wǎng)絡充電樁在整個城市達到一定規(guī)模，免去后顧之憂的消費者就不會擔心買車之后出現(xiàn)無電可充的尷尬局面。”中國普天信息產(chǎn)業(yè)集團副總裁曹宏斌分析，“通過公共充電設(shè)施最終可以為私人充電樁的普及發(fā)展贏得時間?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2024/04/05/qkimageszgmpzgmp201503zgmp20150322-2-l.jpg"/>

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全國公交客車的總量約為50萬輛，且呈逐年增長之勢，在承擔城市60%的客運責任外，也產(chǎn)生了大部分的污染排放物。迫于改善環(huán)境的壓力，公交車的電動化顯得勢在必行。

不少省區(qū)市為此進行了“由公帶私”的充電樁布局。2014年6月27日，北京市發(fā)布了《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017）》，提出要加大公共領(lǐng)域充換電建設(shè)力度。在公交領(lǐng)域，建設(shè)大型充換電站3座，對直充式電驅(qū)動公交車、增程式公交車以及市區(qū)電動出租車分別按照一定比例的車樁比建設(shè)快充電樁和交流電充電樁；同時在出租企業(yè)建設(shè)慢充樁。計劃到2017年之前，要在社會公共停車場、交通樞紐停車場（含P+R）、大型商超停車場、高速公路服務區(qū)、電動汽車專業(yè)銷售（4S）店、具備條件的加油站等地建設(shè)1萬個快速充電樁。

物流公司同樣對電動汽車市場有著強烈的需求。汽車是物流公司最主要的運載工具，因此曹宏斌判斷，對于希望降低成本、輕資產(chǎn)運營的物流行業(yè)而言，電動汽車“絕對屬于剛需”。規(guī)?；碾妱榆噾靡馕吨渤潆姌兜膽眯柰脚d起。

無線充電

中興“大功率無線充電技術(shù)”項目倡導通過改造車位實現(xiàn)無線充電功能，中國工程院原副院長鄔賀銓是這一理念的支持者。鄔賀銓在百人會論壇上發(fā)表了一份頗有啟迪性的報告，列舉了無線充電技術(shù)的種種優(yōu)點。鄔賀銓說：“無線充電的原理是電磁感應，車位底下埋上線圈，汽車底盤安裝接收線圈，電動汽車只要停在上面，就能不通過有線介質(zhì)進行充電?！?/p>

要想知道無線充電技術(shù)在實際應用中究竟有多便捷，只需到湖北襄陽看看綠捷新能源汽車有限公司601路公交車的充電過程。司機用平板電腦啟動充電程序，電量以每分鐘一度電的速度充入，兩個小時之后電池充滿，司機發(fā)動汽車駛出車位，期間沒有任何設(shè)備接觸，充電地點在外觀上也僅僅是一個車位而已。據(jù)悉，隨著充電系統(tǒng)的升級，司機只需要拔下鑰匙，這一過程就會智能開啟。

這個方案的好處不言自明，不僅能夠節(jié)約地面資源，更為重要的是無線充電能夠最大限度地利用電動汽車的空余時間，且無需介質(zhì)連接，只需停到指定車位即可。車主甚至可以在睡午覺的同時，將電動汽車的電池充滿。中興通訊股份有限公司副總裁孫枕戈說：“凡是停車的地方都有電可充，這是我們要運作的新模式?！?/p>

除此之外還讓孫枕戈感到信心滿滿的是，無線充電的電能轉(zhuǎn)換效率非常具有競爭力。根據(jù)調(diào)查顯示，充電的電能轉(zhuǎn)化效率達到50%以上之后，大多數(shù)電動汽車車主就已經(jīng)感到滿足；達到80%之后，車主的反映可以用不可思議來形容?！拔覀冏龅搅?0%?！睂O枕戈說，“僅比有線充電低3個百分點。”

建設(shè)周期短，又不需要大規(guī)模征地，車主只需將車停在車位上電池就會自動充滿。無線充電模式對于普及電動汽車充電設(shè)施提供了不錯的參考。依托無線充電的新興商業(yè)模式，中興已經(jīng)在全國20個省市做示范。

下一步中興計劃實施新能源汽車的“目的地無線充電運營方案”，屆時將在公交站、小區(qū)、商場、酒店等地的停車場建設(shè)無線充電設(shè)施。孫枕戈表示，如果方案實施順利，困擾電動汽車行業(yè)的充電難得問題不僅能夠迎刃而解，其便捷的示范效應也會激勵市民購買電動乘用車?！叭藗儗④囃：弥缶筒挥貌傩某潆妴栴}?！睂O枕戈說，“未來誰會拒絕這種綠色又時尚的出行呢？”