2015，海運(yùn)市場(chǎng)疲態(tài)難改

文/本刊記者李靜宇

關(guān)注

2015，海運(yùn)市場(chǎng)疲態(tài)難改

文/本刊記者李靜宇

全球經(jīng)濟(jì)下行，海運(yùn)業(yè)成了苦主，日子過(guò)得分外艱難。展望2015年運(yùn)勢(shì)，也成了業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的熱點(diǎn)。

世界貿(mào)易組織對(duì)于2015年的全球貿(mào)易增長(zhǎng)幅度預(yù)測(cè)從之前5.3%的增長(zhǎng)下調(diào)至4%。全球貿(mào)易發(fā)展速度低于預(yù)期，基本與去年持平。展望2015年，全球干散貨海運(yùn)市場(chǎng)仍難以擺脫困境，部分船型及航區(qū)有可能比2014年還要困難，航運(yùn)業(yè)會(huì)長(zhǎng)時(shí)間保持低位運(yùn)行，船東要逐漸適應(yīng)市場(chǎng)“新常態(tài)”。

發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體正在逐漸向工業(yè)4.0邁進(jìn)，第三次工業(yè)革命發(fā)展將帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)銷一體化發(fā)展，原材料更加貼近加工地；中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)將降低對(duì)于原材料的需求，進(jìn)而帶動(dòng)商品貿(mào)易的發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)、高端制造業(yè)、新能源革命正在融入到傳統(tǒng)工業(yè)之中。

世界在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中將降低對(duì)于原材料的需求，美國(guó)、歐洲等甚至啟動(dòng)了“去煤炭化”。中國(guó)煤炭需求也在減少，以往紅紅火火的煤炭碼頭，已經(jīng)難見(jiàn)昔日的風(fēng)光。

作為全球最大煤炭進(jìn)口國(guó)的中國(guó)，2013年1～11月進(jìn)口煤炭同比下降了9.4%，而11月當(dāng)月更是下降了27%，終結(jié)了連續(xù)四年的兩位數(shù)增長(zhǎng)勢(shì)頭。據(jù)預(yù)測(cè)，2015年全球煤炭海運(yùn)量增長(zhǎng)不到1%。而新興經(jīng)濟(jì)體由于自身發(fā)展受限，特別是中國(guó)2015年經(jīng)濟(jì)增速可能調(diào)降到7%左右，對(duì)大宗商品需求難有大的改善，有的商品甚至可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，令航運(yùn)業(yè)運(yùn)力供大于求的矛盾短期內(nèi)難以化解。與此同時(shí)，歐元區(qū)內(nèi)需不足，日本經(jīng)濟(jì)政策效果不明顯，這些因素與世界經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等問(wèn)題將增加世界貿(mào)易的諸多不確定性，經(jīng)濟(jì)下滑風(fēng)險(xiǎn)增加。

作為干散貨中運(yùn)輸量最大的鐵礦石，由于2014年來(lái)價(jià)格持續(xù)下滑，特別是第四季鐵礦石價(jià)格降幅擴(kuò)大，令鋼廠產(chǎn)生強(qiáng)烈的價(jià)格下降預(yù)期，再加上庫(kù)存高，需求有限，進(jìn)口自然減少。傳統(tǒng)的冬季旺季早早謝幕。大宗商品需求由熱轉(zhuǎn)冷，價(jià)格持續(xù)下跌，降價(jià)預(yù)期令需求方觀望情緒升溫。而合作趨勢(shì)增強(qiáng)將對(duì)現(xiàn)貨市場(chǎng)造成重要沖擊。隨著班輪聯(lián)盟、貨主造船、船東與貨主合作等形式增多，長(zhǎng)期合同不斷增多，進(jìn)而擠壓現(xiàn)貨市場(chǎng)，影響國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇步伐。對(duì)于2015年的走勢(shì)，有業(yè)內(nèi)人士講，從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)與國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)分化趨勢(shì)明顯。

受市場(chǎng)邊際供需惡化趨勢(shì)的推動(dòng)，在結(jié)構(gòu)調(diào)整的大框架下，市場(chǎng)的波動(dòng)性將更加明顯，運(yùn)費(fèi)價(jià)格中樞將降到千點(diǎn)以下，向上空間很大程度上依賴于鐵礦石的競(jìng)爭(zhēng)供應(yīng)，由于需求端的不穩(wěn)定和燃油成本中樞下降，運(yùn)費(fèi)的向下波動(dòng)概率加大。各大船型之間的競(jìng)爭(zhēng)以及內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)將愈演愈烈，一些非核心主力船型的競(jìng)爭(zhēng)力明顯下降，成為未來(lái)市場(chǎng)淘汰的主要對(duì)象。

業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，目前船廠手持訂單共計(jì)1.73億載重噸，占總運(yùn)力的比重達(dá)23%。2015～2016年市場(chǎng)供應(yīng)過(guò)剩壓力繼續(xù)增大，未來(lái)兩年市場(chǎng)可能再次陷入底部。

不過(guò)，東方不亮西方亮，海運(yùn)市場(chǎng)也有“香餑餑”，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)就是個(gè)亮點(diǎn)。受發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的消費(fèi)需求增長(zhǎng)，將帶動(dòng)國(guó)際集裝箱貿(mào)易需求，預(yù)計(jì)全球集裝箱海運(yùn)量增幅為6.7%，其中區(qū)域內(nèi)和南北航線增幅將會(huì)繼續(xù)好于東西航線。受新增訂單回升、超大型集裝箱船舶交付集中、可拆解船舶空間有限等因素影響，預(yù)計(jì)全球集裝箱運(yùn)力增幅6.3%。新的班輪聯(lián)盟格局已經(jīng)初步形成，班輪公司面臨較大的融資壓力，對(duì)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)存在共同預(yù)期。各班輪公司漲價(jià)會(huì)更加謹(jǐn)慎，橫向與縱向合作、航線優(yōu)化、成本控制和穩(wěn)定大客戶仍然是核心內(nèi)容。但僅此一個(gè)亮點(diǎn)難掩海運(yùn)市場(chǎng)頹勢(shì)，2015年，海運(yùn)市場(chǎng)疲態(tài)難改。