變速器的意義

變速的原理是通過不同齒數牙盤和飛輪的組合來形成不同的齒輪比，為我們的騎行提供方便。

很多剛開始騎行的車友會有這樣一個誤區(qū)，就是“變速擋位越多，車子就騎得越快”，這顯然是誤解了變速器的意義。實際上無論是山地車還是公路車，變速器的意義都是為了更好的適應地形，讓騎車的人隨時能夠以“比較舒適”的狀態(tài)騎行。也就是說，能夠用自己不會覺得太吃力的擋位，在保持合理踏頻的前提下，愉快騎行。

由此引申，山地車為了適應山間比較陡峭的地形，會有很大的飛輪和很小的牙盤，讓騎行者可以不太費力地騎上山坡。而公路車則是為了在鋪裝路面上高速騎行，會基于較大的牙盤和較小的飛輪，提供更為綿密的齒比，便于在細微的坡度變化時，總能有合適的擋位可用。

所以我們在騎行的時候，一定要根據路況、坡度、風向等情況，隨時選擇合適的擋位，靈活使用變速器，而不是盲目地變到高擋位上“猛蹬”。

踏頻

踏頻就是腳踏每分鐘轉動的次數。對于剛開始騎行的朋友來說，80rpm的踏頻就是一個理想狀態(tài)，也就是每分鐘踩踏80次。我們可以基于這個踏頻作為總的原則，來選擇自己合適的擋位。

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如果踩踏吃力，無法維持住80rpm的踏頻，則降低擋位。

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如果踏頻超過80rpm，或在這個踏頻下感覺過去輕松，則提高擋位。 這個原則說來簡單，但還是有不少要注意的地方。

TIPS

學術界已經對最優(yōu)的踏頻進行了廣泛的研究。早在1929年，Hartree和Hill就指出存在一個最優(yōu)的踏頻。當一個車手蹬踏頻率過低時，不穩(wěn)定的輸出功率和肌肉的松弛會浪費能量，接近無氧運動的高發(fā)力也會加快乳酸的堆積。但是當車手蹬踏得太快的時候，身體為了克服肌肉內部的阻力也會損失能量。因此在這兩者之間一定存在一個理想的踏頻。

提前變速

很多時候我們都要提前變速，以應對隨后可能發(fā)生的狀態(tài)變化，比如下面幾種情況。

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最常見的就是紅燈停車之前，最好提前把擋位降下來，除非你使用了內變速系統(tǒng)，否則當綠燈亮起用高擋位龜速起步時，不但身心疲累，也相當不夠帥氣。

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進入一段較長且陡的上坡路段時，一定要在爬坡之前提前降低擋位。否則高擋位爬坡那種突如其來的壓力，會讓你有一種雙腿陷入泥沼的感覺，那種掙扎般的騎行會迅速蠶食掉大量體力。在爬坡大力踩踏的同時使用變速器換擋，不但容易造成零件損壞，還有可能瞬間失去平衡，有摔車的風險。

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在進入下坡路段之前，也要在坡頂平坦處預先變速至較高的擋位。不是為了下坡時迅速發(fā)力沖刺，而是為了萬一遇到突發(fā)情況，需要加速、應急控車時，不至于因為擋位過低而“蹬空”無法發(fā)力，增加風險及緊張感。

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進入繁忙路段之前也要提前變速至低擋位，否則頻繁的速度變化也會讓雙腿苦不堪言。

前變速器使用技巧

根據常見的車型（暫時不考慮三盤公路和單盤山地），我們可以認為

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公路車有兩個齒輪比的大組，因為有兩片牙盤可以分別對應每一個飛輪。

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山地車有三個齒輪比的大組，因為有三片牙盤可以分別對應每一個飛輪。

所以當面對可以預期的較長的變化路段時，我們要按“大組”的概念來應用前變速器，提前變到合適的牙盤上，以獲得更寬泛的應變能力，從而避免慘劇的發(fā)生。

坡道上的“狀況”

進入上坡時，如果前變速停留在大盤上，而后變速已經使用了最大的飛輪，則有三種可能的情況。

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操作前變速器，直接將鏈條從大盤變到小盤。此時因為鏈條后部掛在最內側的大飛輪上，鏈條線有向內的拉力，所以有較大的概率向內掉鏈子。

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很幸運，沒有掉鏈子，但瞬間變成了小牙盤配大飛輪的最低擋位，瞬間進入“空蹬”的狀態(tài)，車速驟降。

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為了避免掉鏈子，要先操作后變速器變至小飛輪處，再操作前變速器。整個過程需要5～6次換擋操作，不但耗時較長，而且整個變速操作都是在大力上坡的狀態(tài)下，會提高對變速系統(tǒng)的損耗。

所以建議在上坡前提前變到小盤，進入下坡也是同樣的情況，建議下坡時大家預先切換到大盤，以使得隨后的應變更加愜意。

變速器使用禁忌

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長期停留在大牙盤配大飛輪的狀態(tài)，此時后變速器的張力為最高點，時間久了有可能造成彈簧老化，張力降低。

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使用大盤對大飛或小盤對小飛的組合騎行，此時雖然也可以正常騎行，但鏈條已經非常傾斜，處在一種較高程度的損耗中，會加劇鏈條、飛輪、牙盤、變速器整體的機械磨損。

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在大力搖車或上陡坡時變速，會增加變速和傳動系統(tǒng)的損耗。

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除花鼓內變速外，盡量不要在停止不動時操作變速器，這樣會給相關零部件帶來設計之外的受力。

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切勿長期使用大盤配小飛的高擋位騎行，這樣會給膝蓋帶來額外的壓力，雖然騎行已經是對膝蓋最溫和的運動，但多加小心總是好的。