中海集運(yùn)如何“玩轉(zhuǎn)”海鐵聯(lián)運(yùn)

劉俊

中 海集運(yùn)是中國承運(yùn)海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱量最大的班輪公司，也是目前在內(nèi)陸地區(qū)開創(chuàng)、組織、運(yùn)行海鐵聯(lián)運(yùn)線路最多的班輪公司。近幾年來，中海集運(yùn)在中國操作的海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱量保持在每年40萬TEU左右的水平。

“一帶一路”戰(zhàn)略的提出和鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱化升級必將對海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。隨著中國內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的形成，今后大量的制造業(yè)、加工業(yè)成品和相應(yīng)資源類的集裝箱貨源將在內(nèi)陸地區(qū)生成，貨物通過鐵路的集裝箱化運(yùn)輸進(jìn)出內(nèi)陸地區(qū)。因此，對于海運(yùn)來說，鐵路是繼支線、拖車后又一重要的延伸服務(wù)項(xiàng)目。

中海集運(yùn)相關(guān)人士表示，“一帶一路”戰(zhàn)略對中海集運(yùn)成為全球綜合物流供應(yīng)商有著深刻的影響和意義。中海集運(yùn)正在加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，建立“門到門”的全程綜合物流供應(yīng)鏈，使中海集運(yùn)真正成為航運(yùn)、鐵路、公路、倉儲(chǔ)一體化的全球綜合物流供應(yīng)商。

在集裝箱運(yùn)輸中，海鐵聯(lián)運(yùn)比例達(dá)到30%左右應(yīng)是較理想的狀態(tài)。對于中海集運(yùn)而言，健全和完善國內(nèi)外鐵路延伸業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)是目前的重要工作之一，更是一個(gè)歷史機(jī)遇。

合作求“大”

隨著高鐵建設(shè)的快速發(fā)展，鐵路貨物運(yùn)能被充分釋放，中國鐵路總公司（中鐵總公司）計(jì)劃大力發(fā)展集裝箱鐵路運(yùn)輸，今年全國集裝箱發(fā)運(yùn)量目標(biāo)為1000萬TEU，同比增長100%以上。年初，中海集運(yùn)開始加強(qiáng)與中鐵總公司的戰(zhàn)略合作力度。中海集運(yùn)相關(guān)人士表示：“中海集運(yùn)近年來非常重視海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，因?yàn)榘l(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)完全符合中海集運(yùn)實(shí)施的‘大船戰(zhàn)略、大客戶戰(zhàn)略。中海集運(yùn)將海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)視為今后發(fā)展全程‘門到門運(yùn)輸中的重要一步，最終將通過對鐵路、公路、航線運(yùn)力資源的合理整合，形成具有中海集運(yùn)特色、不可復(fù)制的競爭力?！?/p>

據(jù)悉，中海集運(yùn)與中鐵總公司的合作主要集中在八個(gè)方面：一是在集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)上直接合作，中鐵總公司承諾給予中海集運(yùn)在具體海鐵聯(lián)運(yùn)線路上最大程度的優(yōu)惠政策支持，中海集運(yùn)承諾在海鐵聯(lián)運(yùn)線路開發(fā)上全力配合并在海運(yùn)費(fèi)、用箱政策上給予最大支持；二是在鐵路箱下水、自備箱上鐵路、鐵路箱與海運(yùn)箱互換等項(xiàng)目上開展合作；三是在內(nèi)陸堆場業(yè)務(wù)上展開合作；四是建立相應(yīng)的運(yùn)量考核機(jī)制，中海集運(yùn)承諾充分利用中鐵總公司給予的政策支持，爭取今年實(shí)現(xiàn)合作運(yùn)量翻番；五是共同推進(jìn)資源信息共享平臺(tái)建設(shè)，共同制定海運(yùn)與鐵路運(yùn)輸之間信息交互標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，共同打造更符合市場需求的海鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品；六是開展產(chǎn)品采購和租賃業(yè)務(wù)；七是嘗試資本領(lǐng)域的合作，不斷探求在新區(qū)域、新市場進(jìn)行合作，共同投資內(nèi)陸場站、內(nèi)陸港，采用合資合作等方式拓展合作領(lǐng)域和空間；八是共同拓展海外市場業(yè)務(wù)，承諾通過合作，共同推動(dòng)俄羅斯、中歐、東南亞等內(nèi)陸市場發(fā)展，推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)通路建設(shè)，在對外交往中互相推薦對方的產(chǎn)品和服務(wù)，相互支撐，合作拓展海外業(yè)務(wù)。

除了與中鐵總公司深度合作，中海集運(yùn)也與其他班輪公司加強(qiáng)合作。中海集運(yùn)相關(guān)人士坦言：“在目前市場狀態(tài)下，與其他班輪公司進(jìn)行艙位互換、掛港互補(bǔ)、信息互享是較普遍的合作手段。在海鐵聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域，中海集運(yùn)已與包括中遠(yuǎn)集運(yùn)在內(nèi)的其他班輪公司在某些海鐵線路和項(xiàng)目上開展合作。相信隨著相關(guān)政策的不斷完善，此類合作將不斷深化。

網(wǎng)絡(luò)求“全”

上半年，中海集運(yùn)各地口岸公司分別與上海鐵路局、沈陽鐵路局、呼和浩特鐵路局、北京鐵路局、濟(jì)南鐵路局、南昌鐵路局、南寧鐵路局、廣鐵集團(tuán)等進(jìn)行溝通對接。目前為止，中海集運(yùn)與中鐵總公司合作開行班列線路75條，涉及鐵路站點(diǎn)85個(gè)，另外還準(zhǔn)備開行20多條新班列線路，爭取年內(nèi)完成100條海鐵聯(lián)運(yùn)線路的開行。

通過與中鐵總公司的深度合作，中海集運(yùn)將繼續(xù)完善其內(nèi)陸物流運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供更具網(wǎng)絡(luò)和成本優(yōu)勢的服務(wù)。目前中海集運(yùn)的海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)已覆蓋沿海各主要港口：營口、大連、天津、青島、連云港、上海、寧波、廈門、福州、深圳、廣州等。對于未來的發(fā)展目標(biāo)，中海集運(yùn)希望其集裝箱鐵路運(yùn)量增長幅度高于全國增長幅度，總體箱量能夠占全國總量的10%～12%。

除了中國的海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)外，在國際班列業(yè)務(wù)方面，中海集運(yùn)還與中鐵總公司合作開發(fā)了蒙古國、中亞國際班列和中國各地至歐洲班列業(yè)務(wù)，其中歐洲班列業(yè)務(wù)除已運(yùn)作的渝新歐、鄭新歐和湘新歐班列，中海集運(yùn)還積極參與開發(fā)武漢、長沙和合肥等地的歐洲班列業(yè)務(wù)。中海集運(yùn)的國際班列業(yè)務(wù)有效加快了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”上貨物的流通，同時(shí)空箱在歐洲等地交還中海集運(yùn)后，再裝回程重貨通過中海集運(yùn)的航線運(yùn)至中國，成功完成“海上絲綢之路”與“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的完美銜接。中海集運(yùn)相關(guān)人士表示：“前8月，中海集運(yùn)的國際班列完成箱量及盈利創(chuàng)2008年國際班列項(xiàng)目成立以來的最好成績?！粠б宦窇?zhàn)略的提出和鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱化升級必將對中海集運(yùn)未來的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，我們將進(jìn)一步參與跨境鐵路業(yè)務(wù)，利用箱源和航線布局優(yōu)勢，做大做強(qiáng)國際班列業(yè)務(wù)?！?/p>

服務(wù)求“新”

在大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，通過構(gòu)建高效便捷的全球供應(yīng)鏈電商平臺(tái)，打造集金融、貿(mào)易、物流、保險(xiǎn)、電商綜合服務(wù)為一體的全球供應(yīng)鏈產(chǎn)品設(shè)計(jì)方和供應(yīng)方的商業(yè)模式，是中海集運(yùn)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略。

中海集運(yùn)轉(zhuǎn)型升級的一個(gè)重要?jiǎng)幼骶褪桥c阿里集團(tuán)緊密合作，成立能夠“一海通天下”的一海通平臺(tái)。中海集運(yùn)相關(guān)人士表示：“一海通平臺(tái)的建立就是為了使傳統(tǒng)主業(yè)與電子商務(wù)充分融合，把全程‘門到門物流服務(wù)通過互聯(lián)網(wǎng)營銷渠道傳遞到貨主終端，完成物流環(huán)節(jié)O2O的生態(tài)化閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)線上、線下物流服務(wù)的無縫對接?！?/p>

在海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)上，中海集運(yùn)將通過一海通平臺(tái)，最大限度地優(yōu)化和組織生產(chǎn)，協(xié)調(diào)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)的協(xié)同配合，有效提高相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的處理效率，為貨物在“門到門”全程運(yùn)輸中提供保障，輔助貨源與箱源、運(yùn)價(jià)與市場實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化配置。

制度求“變”

目前世界上一些成熟港口如鹿特丹、漢堡等的海鐵聯(lián)運(yùn)比例均占其吞吐量的30%～40%，而中國港口海鐵聯(lián)運(yùn)比例還維持在非常低的水平，較高的也僅占其吞吐量的2%左右，說明中國海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的確存在瓶頸，粗略歸納起來主要有兩個(gè)方面。一是在硬件方面，大部分港區(qū)目前沒有與鐵路直接銜接，致使必須通過集卡完成從鐵路到港區(qū)碼頭的運(yùn)輸，增加了集裝箱的裝卸次數(shù)，使海鐵聯(lián)運(yùn)成本上升，影響海鐵聯(lián)運(yùn)的時(shí)效性和安全性優(yōu)勢的發(fā)揮。二是鐵路與海運(yùn)信息的全方位對接還有未實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)階段貨物管理系統(tǒng)和 EDI在中國海運(yùn)中基本得到普及，班輪公司、海關(guān)、商檢、碼頭等信息可有效交換，但鐵路運(yùn)輸在信息支持系統(tǒng)方面還相對封閉，班輪公司、港口、查驗(yàn)單位之間無法實(shí)現(xiàn)信息共享，從而造成信息傳遞滯后，無法對集裝箱進(jìn)行有效管理和實(shí)時(shí)追蹤，成為影響海鐵聯(lián)運(yùn)效率的一大障礙。

在中海集運(yùn)相關(guān)人士看來，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)涉及諸多部門，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要有一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)輸管理協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)來有效組織和指導(dǎo)各項(xiàng)工作，加強(qiáng)部門間的協(xié)調(diào)配合，盡量簡化貨物交接手續(xù)，以提高效率，降低成本。因此建立統(tǒng)一的海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)和制度是關(guān)鍵因素。

在國家“一帶一路”戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn)下，各地政府已經(jīng)意識(shí)到構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，推動(dòng)港口群與產(chǎn)業(yè)群、城市群聯(lián)動(dòng)發(fā)展，需以大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)、吸引增量貨源作為必要手段。對于各地政府的補(bǔ)貼政策，中海集團(tuán)相關(guān)人士坦言：“現(xiàn)階段各地政府、港口的補(bǔ)貼措施并未有效體現(xiàn)在實(shí)際全程承運(yùn)人的經(jīng)營核算里，只有當(dāng)補(bǔ)貼能真正落實(shí)到實(shí)際全程承運(yùn)人身上，才能使海鐵聯(lián)運(yùn)這一物流模式發(fā)揮最大功效。”