海鐵
- 我國集裝箱海鐵聯(lián)運存在問題及對策研究
而言，我國集裝箱海鐵聯(lián)運比例較低，集裝箱鐵路運輸?shù)陌l(fā)展水平還相對滯后，在某種程度上制約了海鐵聯(lián)運的快速發(fā)展。我國鐵路集裝箱運輸在鐵路運量中所占的比例與發(fā)達國家相比還相差很遠，占港口集裝箱吞吐量的比例也很低，與國外差距較大，我國集裝箱海鐵聯(lián)運的發(fā)展存在很大空間。本文首先分析了我國集裝箱海鐵聯(lián)運目前的發(fā)展現(xiàn)狀，從基礎(chǔ)設(shè)施、運營機制、政策支持和信息技術(shù)四個方面分析了我國集裝箱海鐵聯(lián)運存在問題，并基于此提出加快我國海鐵聯(lián)運發(fā)展的相關(guān)對策，以期為我國集裝箱海鐵聯(lián)運的
中國儲運 2022年3期2023-01-09
- 上海海鐵聯(lián)運政策效益與發(fā)展優(yōu)化研究
布了《上海市推進海鐵聯(lián)運發(fā)展工作方案》（滬府辦規(guī)〔2019〕6號），并制定了促進海鐵聯(lián)運發(fā)展資金補貼方案。本輪政策圍繞海鐵聯(lián)運的階段性發(fā)展目標，積極引導(dǎo)公路集裝箱運輸向鐵路、水運方式轉(zhuǎn)移，主要通過建立推進機制、成立經(jīng)營主體、優(yōu)化運輸組織、落實優(yōu)惠措施、出臺扶持政策等舉措，以探索海鐵聯(lián)運可持續(xù)發(fā)展的有效路徑，實現(xiàn)集裝箱箱量較快增長。1.2 政策推進情況一是發(fā)揮協(xié)調(diào)機制作用。上海市已建立由市交通主管部門牽頭、其他有關(guān)部門參加的市級協(xié)調(diào)推進機制，負責(zé)統(tǒng)籌推進海鐵
交通與港航 2022年2期2022-06-30
- 西部陸海新通道背景下廣西海鐵聯(lián)運建設(shè)的挑戰(zhàn)與對策
新通道背景下廣西海鐵聯(lián)運建設(shè)的挑戰(zhàn)與對策陳長英1曹斌1陳澤谷2（1.廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣西 南寧 530023；2.上海通用風(fēng)機股份有限公司，上海 201499）《西部陸海新通道總體規(guī)劃》的出臺給廣西海鐵聯(lián)運帶來重大機遇，但是廣西海鐵聯(lián)運作為西部陸海新通道重要的運輸方式，仍然存在協(xié)同機制不夠完善、陸海基礎(chǔ)設(shè)施有待改進、海鐵聯(lián)運信息化建設(shè)有待提高、服務(wù)水平不高等問題。為此，文章深入分析這些存在問題，提出完善海鐵聯(lián)運協(xié)同機制、加快海鐵聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加強
大眾科技 2022年4期2022-03-24
- 營口港集裝箱海鐵聯(lián)運量的預(yù)測與發(fā)展研究
不斷深入，我國的海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)在運輸業(yè)的發(fā)展日益重要，正呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢趕上世界水平。2019年中國的集裝箱海鐵聯(lián)運總箱量已突破400 萬標準箱，相比2018年增長23%，再次創(chuàng)下歷史新高。其中，營口港在2019年完成集裝箱海鐵聯(lián)運裝卸量80 萬標準箱，同比增長了4.85%，并且呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢。但對于全國的海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)而言，海鐵聯(lián)運運量與港口吞吐量占比只有2%,遠比發(fā)達國家20%的水平低。目前，全國有600 多個鐵路集裝箱辦理站，主要組成了18 個集裝箱
對外經(jīng)貿(mào) 2021年8期2021-09-19
- 集裝箱海鐵聯(lián)運與對外貿(mào)易耦合關(guān)系研究
一路”沿線集裝箱海鐵聯(lián)運得到飛速發(fā)展。同時，“公轉(zhuǎn)鐵”政策的出臺極大的推動了鐵路貨運的深化改革，帶動了集裝箱海鐵聯(lián)運的發(fā)展，推動了我國貿(mào)易運輸方式的革新。但由于我國港口資源分布不均，呈現(xiàn)東部密集中西部稀疏的狀態(tài)，同時東部沿海對外開放程度最深，其對外貿(mào)易發(fā)展要顯著優(yōu)于中西部地區(qū)。因此，從時空分異的角度看來，探討我國集裝箱運輸與對外貿(mào)易的發(fā)展關(guān)系具有一定必要性。二、影響機制與研究假設(shè)（一）市場競爭與調(diào)節(jié)1.效率與流通機制集裝箱海鐵聯(lián)運具有效率高、低成本、運輸距
環(huán)球市場 2021年24期2021-08-20
- 馬士基航運“武漢－寧波舟山港”海鐵聯(lián)運專列成功開行
制品的馬士基航運海鐵專列緩緩駛?cè)雽幉ㄖ凵礁坭F路北侖港站，馬士基航運“武漢－寧波舟山港”海鐵聯(lián)運專列成功開行。今年以來，寧波舟山港國際物流海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)團隊與中國鐵路武漢局集團通力合作，搶抓春節(jié)前出貨高峰期的機遇，完善運輸方案、合理調(diào)配運力，加強對各個運輸組織結(jié)點的有效把控，織密“武漢－寧波舟山港”海鐵聯(lián)運專列發(fā)運密度。下一步，寧波舟山港將加大與鐵路部門、船公司的合作力度，不斷完善港口、場站和海鐵班列的服務(wù)功能，全力打造貫通東西、輻射全國、連接國際的硬核物流樞
珠江水運 2021年4期2021-03-15
- 廣東省集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展策略與研究
00）1 國內(nèi)外海鐵聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀海鐵聯(lián)運是多式聯(lián)運中最具代表性的運輸方式之一，可以將內(nèi)陸的貨物通過鐵路直接運輸?shù)礁劭?，然后由船舶輸送至海外；或是將貨物由船舶輸送至港口后，通過鐵路運輸至內(nèi)陸。 在整個運輸過程中只需“一次申報、一次查驗、一次放行”，這種高效率的運輸方式在歐美國家已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用， 他們的海鐵聯(lián)運占貨運的比例大約在10%～30%之間， 例如荷蘭的鹿特丹港海鐵聯(lián)運的比例為10%， 比利時的安特衛(wèi)普港海鐵聯(lián)運比例為20%，德國漢堡港的海鐵聯(lián)運比
鐵道經(jīng)濟研究 2020年5期2020-11-04
- 西部陸海新通道海鐵聯(lián)運發(fā)展與對策研究
西部陸海新通道海鐵聯(lián)運現(xiàn)狀1.1 西部陸海新通道西部陸海新通道位于我國西部地區(qū)，南起廣西壯族自治區(qū)，經(jīng)貴州省、重慶市、四川省、甘肅省、青海省，北達新疆維吾爾自治區(qū)。其中，廣西壯族自治區(qū)是西部陸海新通道的惟一沿海省份，與東南亞地區(qū)交流頻繁；重慶市是西部陸海新通道的重要支點，西部陸海新通道和沿江通道在此交匯；新疆維吾爾自治區(qū)作為連接西部陸海新通道和絲綢之路經(jīng)濟帶的紐帶，是通往西亞地區(qū)的必經(jīng)之地[1-2]。西部陸海新通道是一條以多式聯(lián)運為核心的綜合型物流通道，
鐵道貨運 2020年6期2020-07-17
- 上海地區(qū)海鐵聯(lián)運鐵路無軌貨場建設(shè)探討
成為趨勢，集裝箱海鐵聯(lián)運通過鐵路、水運方式組合，不斷提高運輸能力、優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)、提高貨物運輸效率、降低運輸成本、改善生態(tài)環(huán)境。隨著交通運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推進，海鐵聯(lián)運憑借其規(guī)?；⒈憷?、穩(wěn)定、高效等優(yōu)勢，受到上海貨運市場的青睞[1]。1 上海地區(qū)海鐵聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀及制約因素1.1 發(fā)展現(xiàn)狀上海地區(qū)海鐵聯(lián)運興起于20世紀90年代，但由于海鐵聯(lián)運企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后、交通管理體制改革滯后、政策扶植不足、缺乏市場合作機制和運行機制等突出問題，集裝箱海鐵聯(lián)運比重
鐵道貨運 2020年11期2020-01-06
- “一帶一路”背景下廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展對策
）班列，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運，積極推動“海絲”與“陸絲”對接，為“一帶一路”建設(shè)貢獻力量。海鐵聯(lián)運是鐵路運輸與水路運輸相結(jié)合的運輸模式，是銜接“海絲”與“陸絲”的重要運輸組織方式。近年來，由于周邊港口發(fā)展迅速且貨源競爭激烈，使得廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展受限。本文分析廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，提出廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展對策，以期為廈門港發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運提供一定參考。1 廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀1.1 海鐵聯(lián)運班列與箱量隨著我國鐵路路網(wǎng)的建
集裝箱化 2019年10期2019-12-10
- 青島港成為全國首家海鐵聯(lián)運突破百萬TEU港口
蘭坤近日，青島港海鐵聯(lián)運最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)出爐：繼2015年—2017年領(lǐng)跑全國后，2018年，青島港海鐵聯(lián)運再度實現(xiàn)爆發(fā)式增長，全年完成操作箱量115.4萬TEU，同比增長48.7%，成為全國沿海港口首家海鐵聯(lián)運操作箱量突破百萬TEU大關(guān)的港口，連續(xù)第4年蟬聯(lián)全國港口冠軍。近年來，青島港扎實落實“一帶一路”倡議，以海向、陸向雙向資源的優(yōu)化配置，構(gòu)建起安全便捷高效的物流“黃金通道”，全面增強了青島港作為“絲綢之路經(jīng)濟帶”沿線地區(qū)“出?？凇焙汀皹蝾^堡”的競爭實力，
大陸橋視野 2019年2期2019-12-09
- 青島港成為全國首家海鐵聯(lián)運突破百萬TEU港口
蘭坤近日，青島港海鐵聯(lián)運最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)出爐：繼2015年—2017年領(lǐng)跑全國后，2018年，青島港海鐵聯(lián)運再度實現(xiàn)爆發(fā)式增長，全年完成操作箱量115.4萬TEU，同比增長48.7%，成為全國沿海港口首家海鐵聯(lián)運操作箱量突破百萬TEU大關(guān)的港口，連續(xù)第4年蟬聯(lián)全國港口冠軍。近年來，青島港扎實落實“一帶一路”倡議，以海向、陸向雙向資源的優(yōu)化配置，構(gòu)建起安全便捷高效的物流“黃金通道”，全面增強了青島港作為“絲綢之路經(jīng)濟帶”沿線地區(qū)“出?？凇焙汀皹蝾^堡”的競爭實力，
大陸橋視野·上 2019年2期2019-06-11
- 青島港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展戰(zhàn)略研究
球第七[1］。在海鐵聯(lián)運方面，青島港作為“一帶一路”的雙向橋頭堡，積極發(fā)揮港口綜合優(yōu)勢，大力實施“一帶一路”跨境集裝箱多式聯(lián)運，良好的通關(guān)環(huán)境使其在2016年全年完成海鐵多式聯(lián)運集裝箱48.3萬TEU，同比增長60%，位居全國沿海港口首位?；赟WOT分析法探討青島港集裝箱海鐵聯(lián)運的發(fā)展戰(zhàn)略，為推動青島港實現(xiàn)集裝箱海鐵聯(lián)運的長期穩(wěn)定發(fā)展提供支撐。1 青島港海鐵聯(lián)運發(fā)展概況青島港位于我國渤海經(jīng)濟圈內(nèi)，對外航路東西向貫穿亞歐、亞美、亞澳，是東北亞國際航運的重要
鐵道運輸與經(jīng)濟 2019年5期2019-05-29
- 寧波舟山港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展的對策
程列為重點工程。海鐵聯(lián)運是優(yōu)化港口運輸結(jié)構(gòu)、提高港口集疏運能力最有效的運輸方式之一，隨著我國與其他國家的經(jīng)濟往來更加密切，依賴海洋運輸?shù)膰H物流需求量更大，海鐵物流的發(fā)展逐漸得到國家的重視。近年來，中國鐵路上海局集團有限公司(以下簡稱“上海局集團公司”)與寧波舟山港通力合作，將海鐵聯(lián)運作為雙方共同打造的重點項目，取得了長足發(fā)展。1 寧波舟山港集裝箱海鐵聯(lián)運現(xiàn)狀1.1 現(xiàn)狀寧波舟山港位于“一帶一路”交匯樞紐位置，緊鄰全球最繁忙的國際主航道，區(qū)位優(yōu)勢突出，與1
鐵道貨運 2019年2期2019-03-01
- 寧波集裝箱海鐵聯(lián)運突破60萬標箱箱量全國第三增速全國第一
18年寧波集裝箱海鐵聯(lián)運箱量達到60萬標箱，居全國第三，同比增長50%以上，增速位居全國第一。寧波集裝箱海鐵聯(lián)運量近十年來快速攀升，年均增長92%，累計完成海鐵聯(lián)運箱量179.85萬標箱。海鐵聯(lián)運不斷向內(nèi)陸腹地城市拓展。2018年1月重慶至寧波沿長江海鐵班列開通，隨后由“每周班”發(fā)展為“天天班”。9月義烏至寧波班列實現(xiàn)單月破萬箱，成為國內(nèi)最大的集裝箱外貿(mào)海鐵班列。全年新增海鐵聯(lián)運服務(wù)城市10個、內(nèi)陸無水港2個。目前海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)覆蓋15個省、市、自治區(qū)的46
中國儲運 2019年2期2019-01-28
- 我國海鐵聯(lián)運發(fā)展的實踐與探索研究
推進海鐵聯(lián)運發(fā)展，是加快我國運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，實現(xiàn)交通運輸業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要要求。我國海鐵聯(lián)運經(jīng)過多年的建設(shè)，積累了一定的經(jīng)驗，但總體發(fā)展仍然較慢?！耙粠б宦贰背h給海鐵聯(lián)運帶來了新的發(fā)展機遇，催化了各地建設(shè)海鐵聯(lián)運的熱情。本期專題擬通過對我國海鐵聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀的梳理、瓶頸問題的分析、寧波港海鐵聯(lián)運的探索與實踐、國外多式聯(lián)運的相關(guān)政策及經(jīng)驗借鑒，對海鐵聯(lián)運在我國未來的發(fā)展方向進行研究和探討。
交通與港航 2018年6期2018-12-26
- 我國海鐵聯(lián)運的總體發(fā)展與展望
展的同時也給我國海鐵聯(lián)運帶來了新的發(fā)展機遇，通過鐵路和海運的連接，中國大陸將成為聯(lián)通歐、亞、美的陸橋大樞紐。面對需求的增長和“一帶一路”倡議帶來的發(fā)展機遇，相關(guān)部委和各地港口城市及內(nèi)陸地區(qū)紛紛從硬件到軟環(huán)境建設(shè)加大了海鐵聯(lián)運的發(fā)展力度。而能否真正將海鐵聯(lián)運提升到一個新的高度來服務(wù)于我國外貿(mào)的發(fā)展，并成為對接“一帶一路”建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，將成為每一個加入海鐵聯(lián)運建設(shè)計劃的港口和地區(qū)面臨的關(guān)鍵問題。1 我國海鐵聯(lián)運的基本發(fā)展狀況海鐵聯(lián)運是多式聯(lián)運的一種，是為了讓
交通與港航 2018年6期2018-12-26
- 寧波舟山港集裝箱海鐵聯(lián)運的節(jié)能減排評價1
0 引 言集裝箱海鐵聯(lián)運是指以集裝箱為載體，利用鐵路將內(nèi)陸出口貨物運到沿海港口后裝船出境，或是進口貨物由船舶運抵沿海港口后再利用鐵路運至內(nèi)陸腹地的一種現(xiàn)代化聯(lián)運模式。相比“海運+公路”的海公聯(lián)運模式，海鐵聯(lián)運在能源效率、排放強度、運輸能力、安全性等方面具有明顯優(yōu)勢。就寧波舟山港而言，發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運不僅有利于其拓展港口腹地、提升港口綜合競爭力，而且能夠有效節(jié)約能源、減少排放，推動區(qū)域貨運結(jié)構(gòu)調(diào)整，對于浙江省打造港口經(jīng)濟圈、推進港口名城建設(shè)和貫徹落實國家三
交通與港航 2018年6期2018-12-26
- 寧波集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展探索與實踐
代物流規(guī)劃研究院海鐵聯(lián)運具有快速、安全、運能大、能耗小等優(yōu)勢，是國際上多式聯(lián)運的重要模式。寧波市集裝箱海鐵聯(lián)運起步于2009年，經(jīng)過近十年的努力，已步入良性發(fā)展軌道。2017年，集裝箱海鐵聯(lián)運量突破40萬標準箱，位居全國第4位。黨的“十九大”以來，多式聯(lián)運已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略，成為調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)的重要方式。寧波市在推進集裝箱海鐵聯(lián)運方面已經(jīng)進行了長時間的研究、探索和實踐，對于全國推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整具有一定的借鑒意義。1 寧波市海鐵聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀1.1 運量持續(xù)增長
交通與港航 2018年6期2018-12-26
- 我國主要港口集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展經(jīng)驗分析
高的要求。集裝箱海鐵聯(lián)運因其運能大、成本低、速度快、安全性高、污染排放少等優(yōu)勢，成為世界各國優(yōu)先發(fā)展的運輸方式。歐美國家主要港口集裝箱海鐵聯(lián)運量所占比例達到10%～30%。我國集裝箱海鐵聯(lián)運起步晚，水平落后，主要港口集裝箱海鐵聯(lián)運量僅占其集裝箱吞吐量的1.5%左右。由此可見，我國加快發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運，提升港口競爭力勢在必行。目前，對我國集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展經(jīng)驗的研究仍然較少。文獻[1,2]從多方合作、扶持政策、港站設(shè)置、服務(wù)體系等方面分析了寧波港集裝箱海鐵
現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè) 2018年34期2018-12-06
- 基于DEA的廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展有效性研究
采取各項措施加快海鐵聯(lián)運的發(fā)展。2017年，廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運完成2.54萬標箱，同比增長29.39%。開通了中俄班列、廈門—漢堡直通線和廈門（前場）—贛州（南康）木材海鐵聯(lián)運專列。延伸港口腹地，贛州陸地港正式揭牌，廈門港務(wù)集團與長春國際陸地港、潮州貨運碼頭開展戰(zhàn)略合作[1]。2018年7月，廈門市政府出臺《廈門市促進廈門港海鐵聯(lián)運發(fā)展的扶持意見》（后稱《扶持意見》），意見中對促進廈門港海鐵聯(lián)運發(fā)展的扶持對象、扶持標準等做了詳細規(guī)定。此政策的出臺旨在通過
大連大學(xué)學(xué)報 2018年6期2018-04-12
- 寧波集裝箱海鐵聯(lián)運現(xiàn)狀分析與發(fā)展機理研究
承擔(dān)中歐班列國際海鐵聯(lián)運功能?！墩憬『Ｑ蟾劭诎l(fā)展“十三五”規(guī)劃》則提出要加快寧波鐵路集裝箱中心站及集疏運鐵路、配套站場建設(shè)，大力發(fā)展北侖、鎮(zhèn)海、金塘、穿山港區(qū)海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)，構(gòu)建成為全球重要的集裝箱海鐵聯(lián)運樞紐。與此同時，寧波集裝箱海鐵聯(lián)運自開通以來發(fā)展勢頭迅猛，年聯(lián)運量從2009年的1690TEU增加到2016年的25.05萬TEU，增長了140多倍，年均增幅位列全國六大示范通道之首。目前，已有一些學(xué)者對寧波海鐵聯(lián)運進行了研究。賀向陽(2010)比較了腹
現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè) 2018年10期2018-04-11
- 廈門港海滄港區(qū)集裝箱海鐵聯(lián)運港站建設(shè)設(shè)想
明確要加強集裝箱海鐵聯(lián)運港站建設(shè)，完善港站內(nèi)設(shè)施設(shè)備，優(yōu)化港站內(nèi)集裝箱作業(yè)區(qū)。作為國家綜合運輸體系的重要樞紐，廈門港集裝箱吞吐量逐年上升；但由于集裝箱海鐵聯(lián)運港站建設(shè)不足，廈門港海鐵聯(lián)運箱量占比極低，甚至出現(xiàn)下滑趨勢。本文介紹廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運港站建設(shè)現(xiàn)狀，并從定性和定量的角度預(yù)測廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展前景，在此基礎(chǔ)上分析廈門港海滄港區(qū)建設(shè)集裝箱海鐵聯(lián)運港站的必要性和可行性，并提出建設(shè)方案。1 廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運港站建設(shè)現(xiàn)狀1.1 集裝箱海鐵聯(lián)運港站
集裝箱化 2017年6期2017-07-12
- 南昌集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀及對策
06）南昌集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀及對策陶學(xué)宗，吳 琴（上海海事大學(xué)?交通運輸學(xué)院，上海?201306）從基礎(chǔ)設(shè)施、班列開行、運量發(fā)展、扶持政策?4?個方面闡述南昌集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀，針對南昌集裝箱海鐵聯(lián)運中存在的南昌北站貨場硬件條件欠佳、相關(guān)部門之間缺乏有效協(xié)調(diào)、鐵路運輸價格缺乏優(yōu)勢、集裝箱班列難以實現(xiàn)常態(tài)化運行等問題，提出南昌集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展對策，即完善南昌北站貨場海鐵聯(lián)運設(shè)施設(shè)備、加強相關(guān)部門的協(xié)調(diào)合作、采取靈活的海鐵聯(lián)運定價策略、實施海鐵聯(lián)運班
鐵道運輸與經(jīng)濟 2016年10期2016-12-05
- 國內(nèi)外海鐵聯(lián)運扶持政策對比研究
0071）國內(nèi)外海鐵聯(lián)運扶持政策對比研究湯寧楊靜蕾（南開大學(xué)商學(xué)院天津300071）海鐵聯(lián)運具有運輸量大、集疏運速度快、服務(wù)準時、能源消耗低、單位創(chuàng)造綜合收益多等特性，我國和歐美發(fā)達國家都出臺了相關(guān)扶持政策以促其發(fā)展。在對比國內(nèi)外海鐵聯(lián)運扶持政策后發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)海鐵聯(lián)運扶持政策在系統(tǒng)性、長期性、執(zhí)行力度和多樣化等方面還有待進一步完善。海鐵聯(lián)運；扶持政策；多式聯(lián)運全球化進程發(fā)展，使國際交通運輸鏈和產(chǎn)品供應(yīng)鏈不斷延伸，海鐵聯(lián)運作為多式聯(lián)運模式之一，相比傳統(tǒng)單一運輸
港口經(jīng)濟 2016年4期2016-09-08
- 破解我國海鐵聯(lián)運“短路”之謎
董鵬 何傳新實行海鐵聯(lián)運模式將是我國企業(yè)直接降低物流成本的重要措施，也是我國整個物流行業(yè)重要的發(fā)展方向。隨著我國“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，中國經(jīng)濟全球化將進入一個新階段。而物流成本卻成為制約我國經(jīng)濟發(fā)展的“攔路虎”，海鐵“短路”是其中重要的滯障因素，實行海鐵聯(lián)運模式將是我國企業(yè)直接降低物流成本的重要措施，也是我國整個物流行業(yè)重要的發(fā)展方向。海鐵聯(lián)運形勢嚴峻2014年，我國社會物梳總費用占GDP比率高達18%，接近發(fā)達國家一倍。造成這種局面的原因是多元的，也是
金融經(jīng)濟 2015年4期2016-03-28
- 青島港海鐵聯(lián)運量躍居全國首位
文/張偉?青島港海鐵聯(lián)運量躍居全國首位文/張偉在深入貫徹落實國家“一帶一路”戰(zhàn)略的大背景下，青島港用海鐵聯(lián)運串起海陸絲綢之路，并以此推進港口轉(zhuǎn)型升級，2015年完成海鐵聯(lián)運箱量達到30萬標箱，同比增長36%，躍居全國港口首位。近日，記者從青島港方面獲悉，在深入貫徹落實國家“一帶一路”戰(zhàn)略的大背景下，青島港用海鐵聯(lián)運串起海陸絲綢之路，并以此推進港口轉(zhuǎn)型升級，2015年完成海鐵聯(lián)運箱量達到30萬標箱，同比增長36%，躍居全國港口首位。面對經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)的市場環(huán)
大陸橋視野 2016年1期2016-03-21
- 基于SWOT分析的寧波集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展策略
分析的寧波集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展策略秦磊（寧波市現(xiàn)代物流規(guī)劃研究院浙江 寧波315042）本文運用SW O T分析方法對寧波集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展進行了分析，明確了其在港口競爭中的優(yōu)勢、劣勢，以及未來發(fā)展中面臨的機遇、威脅，并據(jù)此制定了相應(yīng)的發(fā)展策略。寧波港；集裝箱；海鐵聯(lián)運；SW O T分析一、寧波集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀自2009年實施海鐵聯(lián)運發(fā)展戰(zhàn)略以來，寧波積極與腹地城市開展區(qū)域合作，改善通關(guān)環(huán)境，建立溝通協(xié)調(diào)機制，出臺扶持政策，提高服務(wù)品質(zhì)。經(jīng)過6年的發(fā)展
港口經(jīng)濟 2016年5期2016-03-16
- “一帶一路”背景下大連港國際海鐵聯(lián)運發(fā)展對策
。2 大連港國際海鐵聯(lián)運現(xiàn)狀2.1大連港國際海鐵聯(lián)運發(fā)展歷程大連港國際海鐵聯(lián)運的發(fā)展是需要從國內(nèi)海鐵聯(lián)運到國際海鐵聯(lián)運的過度。當前，國內(nèi)海鐵聯(lián)運的運作已初具規(guī)模，各項目的工作已在有序的進行當中。而拓寬大連港的國際海鐵聯(lián)運也是新形勢下做出的必然選擇，這不僅可以加速周轉(zhuǎn)東北亞貨物的周轉(zhuǎn)，提高貨運運輸?shù)倪\輸效率，而且這有助于提高大連港的國際港中地位，促進大連港的綜合發(fā)展。據(jù)了解，大連港依托目前的航線資源，正在全力打造“連滿歐”、“連海歐”、“連蒙歐”三條國際通道
現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè) 2016年2期2016-03-13
- 天津地區(qū)集裝箱海鐵聯(lián)運的實踐與啟示
)天津地區(qū)集裝箱海鐵聯(lián)運的實踐與啟示孫雁勝(北京鐵路局 天津貨運中心，天津 300142)針對天津地區(qū)集裝箱海鐵聯(lián)運存在的港內(nèi)運輸節(jié)點亂、港內(nèi)短倒環(huán)節(jié)多、海鐵聯(lián)運銜接難、服務(wù)質(zhì)量差別大等問題，北京鐵路局天津貨運中心從搭建平臺、優(yōu)化流程、建立聯(lián)盟、開發(fā)項目等多個方面加強海鐵聯(lián)運，形成鐵路、港口、船公司、企業(yè)共贏的局面。天津地區(qū)集裝箱海鐵聯(lián)運的啟示表明，整合港口資源是拓展海鐵聯(lián)運的重要突破，完善貨場功能是拓展海鐵聯(lián)運的重要支撐，物流產(chǎn)品開發(fā)是拓展海鐵聯(lián)運的重要
鐵道貨運 2016年3期2016-02-11
- 廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展研究
na)1 廈門港海鐵聯(lián)運發(fā)展概況近年來，隨著國家大力建設(shè)鐵路路網(wǎng)，廈門鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)不斷完善，已形成以鷹廈鐵路、廈深鐵路為干線，并與外福線、漳龍線、漳泉線等鐵路支線連接的鐵路路網(wǎng)，其中已通車路線包括鷹廈鐵路、福廈鐵路、龍廈鐵路、廈深鐵路等。隨著鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的完善，廈門港陸續(xù)開通了至三明、永安、南昌、贛州、吉安、景德鎮(zhèn)等城市的海鐵聯(lián)運線路，業(yè)務(wù)網(wǎng)點達到15 個。2004～2014 年，廈門港集裝箱海鐵聯(lián)運量由496 標箱增長到16 874 標箱，年均增長率達4
物流科技 2015年12期2015-12-19
- 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的海鐵聯(lián)運物流作業(yè)流程優(yōu)化研究
基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的海鐵聯(lián)運物流作業(yè)流程優(yōu)化研究邊 可1，張志榮2，孫海云1BIAN Ke1, ZHANG Zhi-rong2, SUN Hai-yun1（1.大連交通大學(xué) 交通運輸工程學(xué)院，遼寧 大連 116028；2.大連交通大學(xué) 經(jīng)濟管理學(xué)院，遼寧大連 116028）(1. School of Traffic and Transport Engineering, Dalian Jiaotong University, Dalian 116028, Lia
鐵道運輸與經(jīng)濟 2015年7期2015-12-19
- 海鐵聯(lián)運 現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路
文/本刊編輯部海鐵聯(lián)運 現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路文/本刊編輯部具有快速、安全、運能大、成本低等突出優(yōu)勢的海鐵聯(lián)運，已成為當今國際上多式聯(lián)運的重要模式之一。隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，大力發(fā)展中西部地區(qū)，縮小其與沿海城市差距的基本發(fā)展戰(zhàn)略的實施，中西部內(nèi)陸巨大的物流市場和沿海港口優(yōu)勢結(jié)合，以最佳條件確定“出海口”的要求也越來越迫切——自上世紀90年代起，上海、寧波、連云港、青島、大連、深圳、廈門等沿海港口依托已開通的多條至內(nèi)陸省份的“五定”班列（定價、定點、定線、定
大陸橋視野 2015年9期2015-10-12
- “一帶一路”建設(shè)與“海鐵聯(lián)運”發(fā)展
帶一路”建設(shè)與“海鐵聯(lián)運”發(fā)展策劃：本刊編輯部海鐵聯(lián)運是進出口貨物由鐵路運到沿海港口直接由船舶運出，或是貨物由船舶運輸?shù)竭_沿海港口之后由鐵路運輸?shù)?、只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可完成運輸過程的一種運輸方式，其特點是經(jīng)濟、環(huán)保、便捷。大力開展海鐵聯(lián)運是切實響應(yīng)習(xí)近平主席提出的共建21世紀海上絲綢之路和絲綢之路經(jīng)濟帶（一帶一路建設(shè)）的有力創(chuàng)舉。然而目前，我國港口集裝箱集疏運主要由公路運輸和水路運輸承擔(dān)，全國港口集裝箱集疏運總量中，公路約占 78%，水
大陸橋視野 2015年9期2015-10-12
- 探討江西集裝箱海鐵聯(lián)運現(xiàn)狀與發(fā)展
）探討江西集裝箱海鐵聯(lián)運現(xiàn)狀與發(fā)展嚴茂輝 （江西財經(jīng)職業(yè)學(xué)院,江西 九江 332000）入世十多年來，我國對外貿(mào)易持續(xù)高速增長，集裝箱運輸也呈現(xiàn)持續(xù)快速增長態(tài)勢，內(nèi)陸省份江西的外貿(mào)也有很大發(fā)展，廣泛運用集裝箱運輸進出口。集裝箱海鐵聯(lián)運在運輸成本、運行安全、低碳環(huán)保等多方面有巨大優(yōu)勢，江西需要不斷擴大集裝箱運輸規(guī)模，盡快提升鐵路運輸在集裝箱港口集疏運輸中的比重，推進集裝箱海鐵聯(lián)運進一步發(fā)展。江西；集裝箱；海鐵聯(lián)運1 什么是海鐵聯(lián)運海鐵聯(lián)運是指一種對進出口貨物
山東工業(yè)技術(shù) 2015年8期2015-07-17
- 我國海鐵聯(lián)運“短路”之憂
鵬 薛大龍實行海鐵聯(lián)運模式將是我國企業(yè)直接降低物流成本的重要措施，也是我國整個物流行業(yè)重要的發(fā)展方向。隨著我國“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，中國經(jīng)濟全球化將進入一個新階段。而物流成本卻成為制約我國經(jīng)濟發(fā)展的“攔路虎”，海鐵“短路”是其中重要的滯障因素。實行海鐵聯(lián)運模式將是我國企業(yè)直接降低物流成本的重要措施，也是我國整個物流行業(yè)重要的發(fā)展方向。形勢嚴峻2014年，我國社會物流總費用占GDP比率高達18%，接近發(fā)達國家一倍。造成這種局面的原因是多元的，也是復(fù)雜的。
中國船檢 2015年3期2015-05-10
- 寧波提高海鐵聯(lián)運補助標準 最高補助2500萬
進一步加快寧波市海鐵聯(lián)運發(fā)展財政扶持政策的實施辦法》（以下簡稱《辦法》），“五定”班列最高可獲2500萬補助。據(jù)悉，這已是該市第三次出臺扶持海鐵聯(lián)運發(fā)展的政策。據(jù)了解，相比前兩次的扶持政策，該新政擴大了扶持對象范圍，降低了扶持對象資格條件，并進一步明確扶持資金渠道，適當調(diào)整扶持標準，新增獎勵政策等。這不僅繼承了以往扶持海鐵聯(lián)運發(fā)展的好做法，保持了政策連續(xù)性，又結(jié)合當前發(fā)展實際，進行了適當調(diào)整?！掇k法》重點對實際經(jīng)營人、運輸公司、船公司、公共服務(wù)平臺（班列經(jīng)
珠江水運 2015年3期2015-05-08
- 寧波海鐵聯(lián)運財政扶持政策出臺
★簡訊★寧波海鐵聯(lián)運財政扶持政策出臺近日，寧波市政府出臺《關(guān)于進一步加快寧波市海鐵聯(lián)運發(fā)展財政扶持政策的實施辦法》（以下簡稱《辦法》）。據(jù)悉，這已是該市第三次出臺扶持海鐵聯(lián)運發(fā)展的政策。據(jù)了解，相比前兩次的扶持政策，該新政擴大了扶持對象范圍，降低了扶持對象資格條件，并進一步明確扶持資金渠道，適當調(diào)整扶持標準，新增獎勵政策等。這不僅繼承了以往扶持海鐵聯(lián)運發(fā)展的好做法，保持了政策連續(xù)性，又結(jié)合當前發(fā)展實際，進行了適當調(diào)整。《辦法》重點對實際經(jīng)營人、運輸公司、船
中國儲運 2015年4期2015-01-30
- 破解我國海鐵聯(lián)運“短路”之謎
國強/文破解我國海鐵聯(lián)運“短路”之謎■董 鵬 屈國強/文隨著我國“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，中國經(jīng)濟全球化將進入一個新階段。而物流成本卻成為制約我國經(jīng)濟發(fā)展的“攔路虎”，海鐵“短路”是其中重要的滯障因素。實行海鐵聯(lián)運模式將是我國企業(yè)直接降低物流成本的重要措施，也是我國整個物流行業(yè)重要的發(fā)展方向。一、海鐵聯(lián)運形勢嚴峻2014年，我國社會物流總費用占GDP比率高達18%，接近發(fā)達國家一倍。造成這種局面的原因是多元的，也是復(fù)雜的。但是物流運輸模式的不合理，尤其是海鐵
環(huán)球市場信息導(dǎo)報 2015年25期2015-01-02
- 寧波港海鐵聯(lián)運補貼助發(fā)展
6 月份，寧波港海鐵聯(lián)運集裝箱量突破5萬TEU，為5.0133萬TEU，但距離其年內(nèi)13萬TEU的目標還有不小的距離，“尚需努力”。為促進海鐵聯(lián)運發(fā)展，寧波市政府不惜重金獎賞，每年撥出1000萬元用于補貼海鐵聯(lián)運運營商。為給海鐵聯(lián)運創(chuàng)造便利條件，寧波市海鐵辦與原鐵道部、中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司、中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司簽署《紀要》，組織鐵路、港口、海關(guān)、國檢等部門與腹地城市對口部門簽署合作協(xié)議。此外，寧波“海鐵聯(lián)運信息化升級系統(tǒng)”獲得交通運輸部批復(fù)，并
航運交易公報 2014年26期2014-09-05
- 寧波港5月貨物集裝箱吞吐量均創(chuàng)歷史新高
高。今年寧波港的海鐵聯(lián)運箱量突破5萬，達到50133個標箱，同比增長超過20%，攬貨觸角最遠延伸到了新疆、陜西等地，寧波港由此成為海鐵聯(lián)運南方第一大港。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，寧波港貨物吞吐量完成2.18億噸，同比增長9.6%；集裝箱吞吐量完成762.6萬標箱，同比增長12.1%，均創(chuàng)歷史同期新高，運輸生產(chǎn)保持了良好增長態(tài)勢。年初以來，全球經(jīng)濟持續(xù)疲軟、港口競爭更加激烈，寧波港繼續(xù)保持傳統(tǒng)集裝箱、大宗散貨優(yōu)勢外，加強“無水港”、“海鐵聯(lián)運”等物流經(jīng)營主體建
中國水運 2014年7期2014-08-11
- 干散貨海鐵聯(lián)運系統(tǒng)關(guān)鍵因素敏感性分析
0098）干散貨海鐵聯(lián)運系統(tǒng)關(guān)鍵因素敏感性分析范小晶1，封學(xué)軍1，張艷1，2，蔣柳鵬1（河海大學(xué)1.港口、海岸與近海工程學(xué)院；2.水資源高效利用與工程安全國家工程研究中心，江蘇南京210098）隨著我國對干散貨需求的不斷增加，海鐵聯(lián)運模式日益受到重視。為明確干散貨海鐵聯(lián)運系統(tǒng)中關(guān)鍵因素，運用系統(tǒng)動力學(xué)及建模軟件VENSIM，構(gòu)建了干散貨海鐵聯(lián)運的系統(tǒng)動力學(xué)模型，并采用福建省湄洲灣港干散貨海鐵聯(lián)運案列對模型進行仿真驗證，證明了該模型有效可行。最后對模型的關(guān)鍵
華東交通大學(xué)學(xué)報 2014年5期2014-08-01
- 大部制改革對寧波港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展的推動作用
供了契機。集裝箱海鐵聯(lián)運作為重要的多式聯(lián)運方式之一，越來越受到政府和企業(yè)的關(guān)注。與其他運輸方式相比，海鐵聯(lián)運運輸成本更低，運輸效率更高，中長運距優(yōu)勢更為明顯，而且輻射范圍較廣，對腹地特別是中西部地區(qū)發(fā)展起到重要推動作用，并具有全天候、運能強、碳排放低、安全可靠等優(yōu)點。[1]2008年交通運輸部成立后，加大對集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展的推進力度。2011年5月，交通運輸部與原鐵道部簽署《關(guān)于共同推進鐵水聯(lián)運發(fā)展合作協(xié)議》；同年10月，兩部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快鐵水聯(lián)運發(fā)
集裝箱化 2014年5期2014-06-23
- 我國集裝箱海鐵聯(lián)運系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展策略
，大力發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運對優(yōu)化我國港口集疏運結(jié)構(gòu)、提升港口集疏運效率具有重要的促進作用。我國集裝箱海鐵聯(lián)運雖然起步較早，但由于管理體制、基礎(chǔ)設(shè)施、運輸能力和市場培育等方面的問題，一直發(fā)展緩慢，導(dǎo)致港口與內(nèi)陸腹地?zé)o法有效銜接，阻礙物流整體效率和內(nèi)陸經(jīng)濟的提升。為此，我國應(yīng)當積極發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運，充分發(fā)揮鐵路高運力、低能耗、全天候等技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢，這不僅是鐵路集裝箱運輸發(fā)展的必然方向，也是保障我國港口集裝箱運輸快速發(fā)展的必由之路，對促進我國集裝箱運輸健康發(fā)展、
集裝箱化 2014年5期2014-06-23
- 集裝箱海鐵聯(lián)運制約因素的實證研究
發(fā)展充滿潛力，而海鐵聯(lián)運則是最具代表性的形式。所謂海鐵聯(lián)運就是以港口為連接點，由鐵路集裝箱運輸方式承擔(dān)港口腹地的貨物集疏運，最終經(jīng)過港口由海路運輸完成國際貿(mào)易之間的貨物輸送。一直以來，我國海鐵聯(lián)運發(fā)展相對緩慢。2011年，全國鐵路完成集裝箱運量 489 萬 TEU，其中集裝箱鐵水聯(lián)運運量 194 萬 TEU[1]，與我國港口集裝箱吞吐量相比卻微乎其微。2010 年全國港口集裝箱吞吐量達到 1.45 億 TEU，2011 年達到 1.6 億 TEU，自 20
鐵道運輸與經(jīng)濟 2014年2期2014-05-12
- 集裝箱海鐵聯(lián)運現(xiàn)存問題及解決方案
6021）集裝箱海鐵聯(lián)運現(xiàn)存問題及解決方案劉美倫，張志榮（大連交通大學(xué)，遼寧大連116021）隨著物流信息化的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)被廣泛應(yīng)用于中鐵集裝箱海鐵聯(lián)運，給鐵路與港口帶來雙贏的效益?；诖?，調(diào)研得出我國集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展的現(xiàn)狀以及現(xiàn)行的作業(yè)模式，并找出其存在的問題。針對我國集裝箱海鐵聯(lián)運作業(yè)模式存在的問題，展開仔細、深入地研究，制訂更為合理、切實可行的解決方案，使其健康、有序地發(fā)展。鐵路運輸；集裝箱；多式聯(lián)運；物聯(lián)網(wǎng)0 引言隨著經(jīng)濟的發(fā)展，單一的鐵路集
船舶職業(yè)教育 2014年6期2014-05-05
- 加快寧波-舟山港海鐵聯(lián)運大發(fā)展
港再創(chuàng)佳績，其中海鐵聯(lián)運突破10萬標箱，同比增長76.6%，成為新亮點。隨著鐵路改革推進和運輸能力提升、海鐵聯(lián)運技術(shù)設(shè)備更新、低碳綠色運輸方式倡導(dǎo)，我國海鐵聯(lián)運可望迎來大發(fā)展的難得契機。寧波—舟山港需從戰(zhàn)略高度重視海鐵聯(lián)運大發(fā)展，力爭成為港口業(yè)務(wù)新增長點、競爭力提升新途徑。海鐵聯(lián)運大發(fā)展時機已成熟從上世紀90年代啟動以來，我國集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展總體較慢，占鐵路運輸量比例僅約1.5%，相對國外一般為20%-40%，差距明顯。就其原因，可能包括鐵路建設(shè)相對滯后
浙江經(jīng)濟 2014年8期2014-02-04
- 寧波有條件建設(shè)海鐵聯(lián)運綜合試驗區(qū)
日益頻繁，集裝箱海鐵聯(lián)運以快速、運能大、成本低等突出優(yōu)勢成為鹿特丹、安特衛(wèi)普、大連、連云港等國內(nèi)外港口城市重點發(fā)展的集疏運模式之一，寧波亦不例外。近年來，寧波海鐵聯(lián)運發(fā)展快速，2013年共完成海鐵聯(lián)運10.53萬標箱，自2009年開出首個海鐵聯(lián)運“五定”班列以來年均增長率超過180%。但與國內(nèi)外海鐵聯(lián)運先進城市相比，寧波還有較大差距，且面臨著上海、廈門等地的激烈競爭。在此，借助SWOT模型分析寧波建設(shè)海鐵聯(lián)運綜合試驗區(qū)的利弊因素，尋找有效途徑提升海鐵聯(lián)運能
浙江經(jīng)濟 2014年11期2014-02-03
- 中國集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展困境分析及建議
陳乃香1 集裝箱海鐵聯(lián)運概述1.1 集裝箱海鐵聯(lián)運的概念海鐵聯(lián)運是進出口貨物由鐵路運到沿海海港直接由船舶運出，或是貨物由船舶運輸?shù)竭_沿海海港之后由鐵路運出的只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可完成整個運輸過程的一種運輸方式。海鐵聯(lián)運是以鐵路集裝箱運輸為主干，以碼頭、物流中心、物流基地為節(jié)點的鐵路、公路、水運、海運一體化的體系。要實現(xiàn)海鐵聯(lián)運，必須重視港口、貨代、船代彼此的合作，積極組織貨源；同時需要集裝箱多式聯(lián)運相關(guān)的行政部門之間進行協(xié)調(diào)配合，爭取最大
海峽科學(xué) 2013年11期2013-12-23
- 我國海鐵聯(lián)運發(fā)展策略研究
輸”為主要方式，海鐵聯(lián)運的比例非常低。2009年，全國港口通過多式聯(lián)運完成的集裝箱吞吐量中，海鐵聯(lián)運僅占2.6%左右；而發(fā)達國家通常比例在20%～25%；美國有的港口達到 49%，法國達到 40%，英國達 30%；發(fā)展中國家印度也達到 35%[2]。我國貨運海鐵聯(lián)運運量在港口的集疏運量中所占比例偏低，其中重要原因之一是我國鐵路運能長期緊張，主要鐵路干線能力利用已達飽和。隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2008年調(diào)整) 的實施，“四縱四橫”客運專線網(wǎng)絡(luò)建成后，既有
鐵道運輸與經(jīng)濟 2011年9期2011-07-13
- 寧波——舟山港海鐵聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀與構(gòu)想
港發(fā)展國際集裝箱海鐵聯(lián)運,符合中央的產(chǎn)業(yè)政策,也是實現(xiàn)“強港工程”,深化可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要。1寧波—舟山港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展背景寧波—舟山港以其得天獨厚的天然優(yōu)勢成為世界最具競爭力的港口之一,與全球逾100個國家和地區(qū)的逾600個港口有貿(mào)易往來,形成覆蓋全球的集疏運網(wǎng)絡(luò)。目前,掛靠寧波—舟山港的集裝箱航線已達211條,其中遠洋干線114條,集裝箱月航班數(shù)超過900班。2008年寧波—舟山港集裝箱吞吐量突破,一舉躋身世界集裝箱港口前8強。然而,寧波—舟山港
集裝箱化 2009年9期2009-12-09