■文/沈志野

城市街道景觀形式特征與設(shè)計(jì)

■文/沈志野

摘要城市中承擔(dān)交通運(yùn)輸以及聯(lián)系各個(gè)空間的線性組成部分稱為街道，街道自古以來就具有不同種類的景觀形式特征，不同景觀形式特征的街道，必然呈現(xiàn)出不同特點(diǎn)的藝術(shù)形象，對于它們的建造，會(huì)有不同的設(shè)計(jì)方法，對這些不同設(shè)計(jì)思想的研究，會(huì)對我們今后的建筑景觀設(shè)計(jì)起到一定的推進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞街道景觀街道與城市街道設(shè)計(jì)

一、城市中的街道景觀空間

城市中作為聯(lián)系各個(gè)街區(qū)空間和承擔(dān)交通運(yùn)輸功能的地段被稱為街道，它是一個(gè)城市內(nèi)區(qū)域間溝通的紐帶，街道的設(shè)計(jì)和其物質(zhì)功能以外的藝術(shù)及美化的作用，在如今的城市環(huán)境中，已很好的融為了一體，任何種類的街道都有以歌劇院背景的三種街景的發(fā)展根基，早在維特魯威時(shí)代就被他所描繪和歸納出來，雖然名稱和象征的含義已經(jīng)改變，但其總體上歐洲都市具有的強(qiáng)烈印象的“莊嚴(yán)的”、“歡快的”、“激情的”的三種景觀形式特征仍然維持著。它們的裝飾和各自的體系也各不相同。柱子、山墻及其他適合于君主的事物通常構(gòu)成莊嚴(yán)的景象；歡快的景象是在普通的公寓之后展現(xiàn)出一派帶有外廊、并有成排窗戶的私人寓所的代表性景觀；激情的景象是由樹、洞穴、山脈和其它一些質(zhì)樸的事物來裝點(diǎn)城市街道，景觀的風(fēng)格就由這些事物描繪出來。在賽利奧1537-1545年出版的《建筑五書》中，這三種街道形式被另一種方式所解釋。賽利奧運(yùn)用幾何透視法，把古典建筑定義為莊嚴(yán)的景觀；歡快的街景則由哥特式所描繪；城市外的風(fēng)光構(gòu)成一派激情的景色。安東尼．維德勒斷言這三種街道形式構(gòu)成了文藝復(fù)興街道的典型環(huán)境。

在今天的歐洲，古典、筆直的街道所呈現(xiàn)的莊嚴(yán)感是和公共展覽仍然被人們認(rèn)為和游行聯(lián)系在一起。迷人的中世紀(jì)街道之所以被當(dāng)作古老的歐洲城市的步行街而為旅游者所青睞，而在廣大的鄉(xiāng)村地區(qū)，田園大道很明顯的使很多人回歸到了世外桃源。街巷和道路組成了街道，現(xiàn)代所稱的生活性道路大致對應(yīng)于街巷，后者即指交通性道路。城市道路按機(jī)動(dòng)車通常的道數(shù)可以分為快速路、主干路、次干路和支路?？焖俾?、主干路偏重交通功能，生活服務(wù)功能則由次干路和支路承擔(dān)。道路從橫斷面的角度又可分為單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路。在城市景觀系統(tǒng)的研究中，由于城市道路整體的物質(zhì)空間形態(tài)由道路與建筑、綠化、河流的空間結(jié)構(gòu)關(guān)系構(gòu)成，同時(shí)城市道路景觀空間的物質(zhì)基礎(chǔ)因此形成，因此，建筑的研究范圍包括了退讓道路紅線的部分以及建筑界面、兩側(cè)的景觀要素等。

二、街道與城市景觀

作為“線狀”空間的街道，其特征是“長”，因此表達(dá)了具有增長意味的一種方向、運(yùn)動(dòng)、延伸的特性。街道從空間形態(tài)上講，構(gòu)成城市的“架”，表明了城市基本的結(jié)構(gòu)形態(tài)。各具特色的城市景觀就由棋盤式、放射環(huán)形式、自由式、綜合式的街道格局形成。

街道是整個(gè)城市景觀的支架。無論行走在街道上的城市居民還是外來游客，來自于街道周邊的景觀提供了對其視覺，聽覺，嗅覺最直接的感受。由于每個(gè)城市地理位置、經(jīng)濟(jì)、政治等不同的因素，其街道格局的形成方式也不同，任何形式的城市歷史的發(fā)展過程都可由其街道景觀格局反映出來，可以說城市街道反映著城市的歷史，蘊(yùn)涵城市的文化，記載著重要?dú)v史事件和故事，城市街道景觀格局直接反映了城市的特點(diǎn)，有特色的城市空間布局在此基礎(chǔ)上形成。對于街道，培根有一套很有參考價(jià)值的“同步流動(dòng)系統(tǒng)”理論，它的定義是：如果我們能鑒別市民（城市環(huán)境的‘參與者’）流動(dòng)最頻繁的路線，然后設(shè)計(jì)兩旁的建筑和空間，使市民得到連貫與協(xié)調(diào)的官能感受，那就是成功的城市設(shè)計(jì)?！逼渲凶钪饕脑O(shè)計(jì)原則是“同步連貫”?！巴健钡囊馑际牵涸谕粫r(shí)間的每一條路線上，那些各自走路、開車、坐公交等等的人，會(huì)有各不相同的官能感受，每一個(gè)人連貫和協(xié)調(diào)的感受都是由好的城市設(shè)計(jì)決定的。比如為配合高速度車輛的節(jié)奏，高速公路兩旁的設(shè)計(jì)多是流線式的、弧形和寬敞的。相比之下，設(shè)計(jì)會(huì)多利用短距離、窄角度的視覺焦點(diǎn)去突出行人系統(tǒng)兩旁的趣味與變化?！巴搅鲃?dòng)系統(tǒng)”的設(shè)計(jì)要求是兼顧不同速度、不同視野，使城市環(huán)境能夠滿足不同視眾的需求。

三、街道設(shè)計(jì)的統(tǒng)一

統(tǒng)一的街道設(shè)計(jì)包含很多因素的作用，最重要的可能是：建筑物的形式應(yīng)該設(shè)計(jì)成面狀而非塊狀。如果建筑物的三維形式感比較強(qiáng)烈，在街景中占據(jù)主導(dǎo)地位的建筑呈現(xiàn)體塊感，空間就失去了地位。吉伯德就這一點(diǎn)指出：“街道并不是建筑物的立面，而是由成組的建筑所形成的一系列風(fēng)景畫所表現(xiàn)的空間；換個(gè)說法，街道的空間能夠擴(kuò)大，形成圍場和廣場”。有些情況下看上去呈三維具有體的特征的建筑，能很好溶入為街道和廣場所圍合的地面城市景觀。屋頂輪廓線高度的變化越大，空間體就具有越強(qiáng)烈的不穩(wěn)定性。但這說法并不是要求將一條街道的建筑物在同一高度上進(jìn)行建造，很多吸引人的中世紀(jì)街道恰恰有著非常不規(guī)則的建筑立面。但這種不規(guī)則性的變化經(jīng)常是在外部一層的一部分至二層之間進(jìn)行。當(dāng)變化限制在這個(gè)范圍之內(nèi)時(shí)，街道得以保留統(tǒng)一感并避免了單調(diào)乏味。同理，建筑組群的重復(fù)尺寸相近，韻律和肌理能夠同時(shí)建立起來，并且包含規(guī)整變化的有序的框架得以形成。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭笑梅，北方居住區(qū)綠化種植與水景景觀設(shè)計(jì)研究[D]，2009.

[2]周濤，居住小區(qū)綠地的人性化景觀設(shè)計(jì)研究[D]，2008.

（作者單位：新鄉(xiāng)學(xué)院）