滾裝運輸可以分成兩大類：滾裝渡輪和汽車運輸船。滾裝渡輪業(yè)務在地域上相對固定且狹窄，在規(guī)模上相對小型且穩(wěn)定。隨著中國各地綜合交通設施的發(fā)展，滾裝渡輪業(yè)務將在大多數區(qū)域慢慢衰退，只在少數特定區(qū)域會長期生存，但很難說會有大的發(fā)展前景。在相對長的時間里，誰也無法扭轉歷史發(fā)展中產業(yè)變遷更替的大趨勢，在產業(yè)上，順勢而為是所有企業(yè)和資本的唯一生存和發(fā)展之道。

交通運輸部在不同時期強調，交通運輸業(yè)是整個國民經濟的基礎服務行業(yè)。這個定位意味深長：一方面，交通運輸對于國民經濟發(fā)展的重要性;另一方面，強調交通運輸的景氣與否實系于國民經濟的運行狀況。具體到每一個運輸領域，無不如此，與一定的行業(yè)有關。

汽車運輸船業(yè)務不是一個孤立的服務行業(yè)，它是與汽車生產、銷售、售后密切相關的整體產業(yè)鏈中的一部分。全球除了極少數由于歷史原因發(fā)展起來的汽車運輸船企業(yè)向“無差別”的客戶提供第三方運輸服務外，絕大多數汽車運輸船企業(yè)與汽車生產商、汽車進出口商有著千絲萬縷的“超越”業(yè)務的關系。從當代全球汽車船經營現狀來看，無非是汽車生產大國、汽車出口大國壟斷行業(yè)的大部分生意。這個壟斷是汽車制造業(yè)壟斷的延續(xù)，是長久以來全球汽車市場發(fā)展形成的格局的必然產物。

而一個國家的汽車產業(yè)是不是有全球戰(zhàn)略以及實施全球戰(zhàn)略的能力，除了看它是不是有產能、技術上的雄心壯志，更要看它在產能、技術上的跨越和布局，還要看它是不是有足夠多的商人致力于在全球各個角落建立有效的、與它相關的汽車銷售和售后服務機構。而這個過程，需要巨大的投入和持之以恒的決心。日本車、韓國車、美國車、德國車，都是這樣慢慢將全球各地的人納入自己汽車服務體系和汽車文化中來的。反觀中國，汽車生產和出口的大戶是外國品牌車，那些車只是國外品牌全球戰(zhàn)略棋局的一部分，包括出口、進口運輸，都是這個棋局中的一枚棋子。中國運輸企業(yè)如果想與這些品牌建立業(yè)務關系，需要非常長的時間，需要耐心和恒心，更需要遇到一些特殊的機會，而機會之所以說特殊，那是因為可能永遠不會出現。至于國產品牌汽車生產商，暫且不論其產能、技術和戰(zhàn)略目標的具體情況，就銷售、售后服務布局和汽車文化兩點，就不足以使這些品牌在海外獲得稍微像樣一點的市場。至少在一二十年時間內，在全球范圍內中國汽車制造企業(yè)不會給中國汽車運輸船行業(yè)帶來任何令人欣喜的消息。

中國人常唏噓感嘆：墻里開花墻外紅。但至少是花已開了，賞花人見紅見綠了，將花扦插也是個景?？墒侨绻麎镞B花都沒開，墻外的紅便更虛妄了。endprint