面 對已被國外汽車船運(yùn)輸巨頭壟斷的中國汽車進(jìn)口市場，中國汽車船運(yùn)輸企業(yè)目前或只能在沿海和長江“廝殺”，然而或可覬覦中國汽車出口市場，畢竟涉足外貿(mào)汽車船運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中遠(yuǎn)航運(yùn)該項(xiàng)業(yè)務(wù)的毛利率去年達(dá)到11.04%，雖然出口市場仍有諸多需要解決的問題。

沿海競爭激烈、長江有三峽障礙、進(jìn)口已被壟斷、出口市場動蕩……中國汽車船運(yùn)輸市場似乎四面楚歌，該如何破局呢？

如何破局

中國汽車進(jìn)口市場已被國外汽車船運(yùn)輸巨頭壟斷，這些巨頭近年來紛紛抓住時機(jī)，加快合并步伐，加大造船數(shù)量，實(shí)施規(guī)?；?jīng)營，使中國汽車船運(yùn)輸企業(yè)在發(fā)展初期便面臨巨大挑戰(zhàn)。對此，民生物流有限公司整車物流事業(yè)部總經(jīng)理陳文波不吝其破解之道。

首先，中國汽車船運(yùn)輸企業(yè)要與中國汽車進(jìn)出口企業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，汽車出口企業(yè)可以通過入股融資的方式與汽車船運(yùn)輸企業(yè)合力打造汽車運(yùn)輸船船隊(duì)，降低汽車運(yùn)輸成本，提高汽車產(chǎn)品競爭力。因?yàn)槠嚧ㄓ眯暂^差，大多數(shù)汽車船運(yùn)輸企業(yè)都是在貨源穩(wěn)定、與整車廠商簽署長期合作協(xié)議情況下建造新船，以此來減小汽車船運(yùn)輸企業(yè)的投資風(fēng)險。此外汽車制造企業(yè)、汽車船運(yùn)輸企業(yè)和港口企業(yè)可以合資建設(shè)和改造滾裝船碼頭成為多用途復(fù)合性碼頭，以提高碼頭利用率。

其次，降低海上運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營。汽車船運(yùn)營成本高昂，只有在運(yùn)載車輛整體體積超過60%容積的情況下，汽車船運(yùn)輸企業(yè)才能盈利。但中國汽車企業(yè)出口量都較零散，不足以支撐汽車船運(yùn)輸企業(yè)龐大的運(yùn)費(fèi)開支，這就需要中國汽車出口企業(yè)主動與汽車船運(yùn)輸企業(yè)簽訂長期協(xié)議，解除汽車船運(yùn)輸企業(yè)的后顧之憂，整合汽車出口供應(yīng)鏈，以降低海上運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營，從而帶動整個行業(yè)的全面發(fā)展。

第三，中國汽車船運(yùn)輸企業(yè)可與國際汽車船運(yùn)輸巨頭合作經(jīng)營。由于中國汽車船運(yùn)輸起步較晚，而日韓及歐美汽車船運(yùn)輸企業(yè)在該領(lǐng)域發(fā)展相對成熟，而且形成了很強(qiáng)的競爭力。中國汽車船運(yùn)輸企業(yè)要從優(yōu)勢航線做起，通過先與國外汽車船運(yùn)輸巨頭合作經(jīng)營以及租船的方式，熟悉市場及穩(wěn)定貨源，然后適時造船，逐步擴(kuò)大規(guī)模。

現(xiàn)有格局

出口龍頭——中遠(yuǎn)航運(yùn)

中國最大的特種船遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)——中遠(yuǎn)航運(yùn)去年年報顯示：受傳統(tǒng)市場需求低迷、貿(mào)易保護(hù)加劇以及汽車進(jìn)口國經(jīng)濟(jì)或政局動蕩等因素影響，中日韓汽車出口均出現(xiàn)小幅下降，去年汽車船運(yùn)輸市場增長乏力。截至報告期末，中遠(yuǎn)航運(yùn)擁有4艘汽車船、5.41萬DWT。去年中遠(yuǎn)航運(yùn)汽車船船隊(duì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4.08億元，同比下降4.49%;營業(yè)成本3.63億元，同比增長1.39%;毛利1506.60萬元，毛利率11.04%，同比減少5.15個百分點(diǎn)。

另外，中遠(yuǎn)航運(yùn)與日本郵船于2003年1月合資成立中遠(yuǎn)日郵汽車船運(yùn)輸有限公司（中遠(yuǎn)日郵），專門從事汽車船運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是中國第一家國際汽車船運(yùn)輸企業(yè)。中遠(yuǎn)日郵注冊資本1000萬美元。其中，中遠(yuǎn)航運(yùn)占股51%;日本郵船占股49%。

中遠(yuǎn)日郵目前擁有3艘750～2950車位（5800車位新船將于今明兩年投入營運(yùn)）的專業(yè)汽車船。此外，中遠(yuǎn)日郵還是日本郵船船隊(duì)在中國唯一的市場平臺，日本郵船擁有超過100艘600～6500 車位不等的各類專業(yè)汽車船，航線分布基本涵蓋全球主要汽車貿(mào)易區(qū)域，包括波灣航線、地中海航線、非洲航線、美洲航線、澳大利亞航線及第三國航線等，同時在上述區(qū)域擁有強(qiáng)大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。得益于上述強(qiáng)大的運(yùn)力支持，中遠(yuǎn)日郵目前的經(jīng)營范圍覆蓋中國汽車出口的主要區(qū)域，并形成了相對穩(wěn)定的班輪運(yùn)輸服務(wù)，主要航線包括：波灣東非航線、紅海地中海航線、中南美航線、西南非航線，并可根據(jù)項(xiàng)目貨源的需要安排項(xiàng)目船運(yùn)輸服務(wù)，能基本滿足中國車輛出口需求。

2006年8月17日，中遠(yuǎn)集團(tuán)與一汽、東風(fēng)、長安、福田、哈飛、奇瑞、江淮、吉利、長城、中興、江陵、宇通、金龍旅行、金龍聯(lián)合、重汽、中通和比亞迪等17家汽車廠商分別簽署為期15年的戰(zhàn)略合作協(xié)議，時任國務(wù)院副總理吳儀和政府有關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)見證了協(xié)議的簽署。協(xié)議簽署以來，秉著“國車國運(yùn)、協(xié)同發(fā)展”的理念，中遠(yuǎn)日郵與這些汽車廠商展開了緊密的業(yè)務(wù)合作，承運(yùn)了大量出口車輛。

中遠(yuǎn)日郵擁有經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)服務(wù)隊(duì)伍，除有日本郵船經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車船船長常駐中遠(yuǎn)日郵外，中遠(yuǎn)日郵還定期派技術(shù)人員前往日本郵船學(xué)習(xí)最先進(jìn)的汽車配載、綁扎和裝卸等專業(yè)技術(shù)。因此，中遠(yuǎn)日郵能承運(yùn)從轎車到各類工程機(jī)械車在內(nèi)的所有車輛。

去年中遠(yuǎn)日郵營業(yè)收入3.24億元，凈利潤-362.92萬元，綜合收益總額-362.92萬元，經(jīng)營活動現(xiàn)金流量-1037.95萬元。

沿海龍頭——上海安盛

上汽集團(tuán)對安吉汽車物流有限公司（安吉汽車物流）投資20.72億元，間接持股50%。安吉汽車物流控股的上海安盛汽車船務(wù)有限公司（上海安盛）成立于1994年，是中國唯一的專業(yè)汽車水路運(yùn)輸企業(yè)，主要從事整車水路班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)，船舶航線覆蓋全國各沿海港口和長江各沿線港口;依托母公司安吉汽車物流的內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（鐵路和公路），業(yè)務(wù)可到達(dá)全國各地。

由于股東背景，上海安盛長期為上海大眾、通用、豐田、一汽大眾、一汽奧迪、海馬、廣本、長安、長城、沈陽華晨、東風(fēng)日產(chǎn)、東南汽車、廈門金龍及進(jìn)口奔馳、進(jìn)口寶馬和進(jìn)口保時捷等眾多國內(nèi)外著名汽車生產(chǎn)廠商和汽車銷售商服務(wù)。

上海安盛在上海擁有自己的碼頭，在全國各主要沿海和長江沿線各港口擁有車輛倉庫，并擁有長期合作的駁運(yùn)企業(yè)，可為客戶提供“門到門”的第三方物流服務(wù)。

發(fā)展至今，上海安盛注冊資本從200萬元增加到1.05億元，汽車船船隊(duì)從1艘150車位發(fā)展到15艘共10200車位，年運(yùn)量從3170輛發(fā)展到50余萬輛。截至2012年，上海安盛的運(yùn)量年均復(fù)合增長率為32%，在江海汽車運(yùn)輸市場占據(jù)20%的份額。

6月5日，上海安盛的母公司——安吉汽車物流與天津港簽署合資合同，投資設(shè)立天津港海嘉汽車碼頭有限公司，合資企業(yè)注冊資本為4億元，天津港認(rèn)繳2.04億元，占注冊資本的51%;安吉汽車物流認(rèn)繳1.96億元，占注冊資本的49%。

今年，安吉物流投資2624.08萬元成立上海安吉日郵汽車運(yùn)輸有限公司，上汽集團(tuán)間接持股51%。另外，上汽集團(tuán)對安吉日郵物流（泰國）有限公司的投資去年有所減少，截至去年年底余額為749.61萬元，股權(quán)占比49%。

除上海安盛外，主要從事沿海汽車船運(yùn)輸業(yè)務(wù)的還有中海汽車船運(yùn)輸有限公司（中海汽船）。中海汽船2007年6月6日成立，是中海集團(tuán)一級專業(yè)子公司，汽車運(yùn)輸船船隊(duì)共擁有2.6萬車位。中海汽船現(xiàn)全資擁有3家子公司：大連中海汽車船運(yùn)輸有限公司，擁有3300車位的“中海高速”輪，主營沿海滾裝;中海汽車船（香港）有限公司，主營外貿(mào)業(yè)務(wù)，經(jīng)營2艘4900車位的汽車船;以及中海川崎汽車船運(yùn)輸有限公司。據(jù)中海汽船內(nèi)部人士向《航運(yùn)交易公報》記者透露：“我們目前還是虧損的，大多數(shù)汽車企業(yè)不認(rèn)可海上運(yùn)輸方式，以走陸運(yùn)為主?！?/p>

長江龍頭——民生輪船

據(jù)陳文波介紹，民生輪船目前在長江汽車船運(yùn)輸市場所占市場份額約60%，但陳文波認(rèn)為長江滾裝船的建造最大障礙在于三峽大壩，所有船型必須滿足過閘要求。陳文波認(rèn)為，船舶大型化是水運(yùn)的發(fā)展趨勢，可以降低成本、提高裝載量，但國家由于種種原因控制船舶大型化，在船舶造價相差不大的情況下，勢必增加汽車船運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營成本，影響民生輪船的造船積極性。

民生輪船認(rèn)為由于汽車船的建造成本高、專用性強(qiáng)、貨源單一、受主機(jī)廠的產(chǎn)銷影響大，目前汽車船運(yùn)輸市場相對來說競爭不太激烈，所以市場狀況比散貨船、集裝箱船稍好。民生輪船2012年的招股說明書顯示，其長江汽車船運(yùn)輸業(yè)績的確不錯（見表）。另據(jù)陳文波透露，民生輪船仍在努力尋求上市。 endprint