李曉雯（柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣西 柳州 545006）

LI Xiao-wen (Liuzhou Vocational and Technical College,Liuzhou 545006,China)

1 中國國際快遞市場發(fā)展概述

自敦豪與中國對外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司于1986年合資成立了中國市場內(nèi)第一家快遞公司中外運(yùn)敦豪以來，中國快遞市場越走越寬。特別是20世紀(jì)80年代以來，中國快遞企業(yè)增加迅速，業(yè)務(wù)范圍不斷猛增，遍布地區(qū)不斷擴(kuò)張。2000年以來，中國快遞市場更是以每年至少33%的速度增長，以2013年為例：2013年我國快遞業(yè)務(wù)量完成92億件，居世界第二，僅次于美國。業(yè)務(wù)量同比增長60%，最高日處理量突破6500萬件；快遞業(yè)務(wù)收入完成1430億元，同比增長36%。

中國快遞業(yè)務(wù)可分為國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)和國際快遞業(yè)務(wù)，其中國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)還細(xì)分為城際快遞業(yè)務(wù)和同城快遞業(yè)務(wù)。在中國快遞產(chǎn)業(yè)走過的30年中，目前已基本形成國營快遞企業(yè)、民營快遞企業(yè)、國際快遞企業(yè)三足鼎立的局面。國營快遞企業(yè)主戰(zhàn)城際快遞業(yè)務(wù)市場；民營快遞企業(yè)主戰(zhàn)同城快遞業(yè)務(wù)市場、國際快遞企業(yè)主戰(zhàn)國際快遞業(yè)務(wù)市場。然而，隨著快遞市場的火熱發(fā)展，競爭也越來越白熱化。

全球四大快遞巨頭——聯(lián)邦快遞（FEDEX）、聯(lián)合包裹（UPS）、敦豪環(huán)球快遞 （DHL）和荷蘭天地快運(yùn) （TNT）自20世紀(jì)80年代先后進(jìn)入我國國際快遞市場，壟斷了中國國際快遞業(yè)務(wù)超70%的業(yè)務(wù)量。而隨著中國實(shí)現(xiàn)加入WTO時(shí)的相關(guān)承諾“2005年起我國需全面開放物流市場”，這些早已對中國國內(nèi)快遞市場虎視眈眈的國際快遞巨頭們紛紛開始攪局國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。2013年，敦豪環(huán)球快遞（DHL）更是首次在中國召開全球科技大會(huì)，這意味著該企業(yè)把未來發(fā)展布局的重心轉(zhuǎn)移到中國市場。與此同時(shí)，聯(lián)合包裹（UPS）不斷在中國拓寬網(wǎng)絡(luò)，從2012年9月至今，該企業(yè)在中國內(nèi)地獲準(zhǔn)經(jīng)營的快遞城市從5個(gè)增至19個(gè)，基本覆蓋一二級(jí)主要城市。聯(lián)邦快遞（FEDEX）也表示中國已成為他們的業(yè)務(wù)發(fā)展重點(diǎn)。

與此同時(shí)，在國內(nèi)快遞市場打滾多年的民營快遞企業(yè)逐漸意識(shí)到中國國際快遞市場這塊大蛋糕。2011年，中國快遞市場同城和異地快遞業(yè)務(wù)量占比分別為22.3%、74.2%，但收入只占全部比例的8.7%、58.8%。然而主戰(zhàn)中國國際快遞市場的國際及港澳臺(tái)快遞企業(yè)用3.5%的業(yè)務(wù)量就占據(jù)了24.4%的業(yè)務(wù)收入。飽受國內(nèi)快遞競爭之苦的民營快遞企業(yè)，開始瞄準(zhǔn)高毛利的國際快遞業(yè)務(wù)，紛紛想要分一杯羹。2013年7月2日，國家郵政總局發(fā)布公告稱，包括北京宅急送快遞在內(nèi)的12家本土企業(yè)正式提出申請國際快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可。這12家公司其中7家是民營快遞公司，包括宅急送、百世、全球通、北京福鑫快遞、上海駿佳等，加上這之前已經(jīng)擁有跨省（區(qū)、市）經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)并經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)的民營快遞企業(yè)，如順豐集團(tuán)、上海圓通等，這個(gè)民營快遞生力軍開始進(jìn)軍中國國際快遞市場。

2 民營企業(yè)進(jìn)軍中國國際快遞市場的主要障礙

2.1 民營快遞企業(yè)規(guī)模小。與國有快遞企業(yè)以及在中國的國際快遞企業(yè)相比，民營快遞企業(yè)規(guī)模相對弱小。國際快遞企業(yè)巨頭之一敦豪環(huán)球快遞在2013年一個(gè)季度的營業(yè)額就超過了1100億人民幣，這相當(dāng)于中國快遞行業(yè)2012年全年的收入。任何一家民營快遞企業(yè)都難以和它抗衡。

規(guī)模差距也反映在航空運(yùn)力上。快遞作為一種非常講究時(shí)效的物流方式，通常采用航空運(yùn)輸，而因經(jīng)濟(jì)實(shí)力不夠雄厚導(dǎo)致設(shè)施投入不夠、航空運(yùn)力不足是制約民營快遞企業(yè)進(jìn)軍中國國際快遞市場的阻力之一。以順豐速遞為例，該公司到2013年為止擁有7架飛機(jī)。而除順豐、圓通兩家民營快遞企業(yè)有專用貨機(jī)送貨外，其它民營快遞企業(yè)基本采用中航協(xié)下面航空貨運(yùn)服務(wù)。再看航空公司運(yùn)力，截至2013年底，國內(nèi)貨運(yùn)航空公司共有99架全貨機(jī)，而聯(lián)合包裹（UPS）一個(gè)公司就擁有超過500架飛機(jī)。

規(guī)模差距還反映在員工福利、技術(shù)研發(fā)等方面。民營快遞企業(yè)為了追求利潤，目前在這些方面能省則省。

2.2 業(yè)務(wù)模式不同導(dǎo)致民營快遞企業(yè)議價(jià)能力較差。在中國的國際快遞巨頭主要業(yè)務(wù)模式是B2B（商對商），有部分企業(yè)也做或者打算做B2C（商對客），但不進(jìn)入C2C（個(gè)人對個(gè)人）。他們的利潤空間主要是以提供供應(yīng)鏈解決方案為主，而這種高效的供應(yīng)鏈物流通常能為客戶企業(yè)節(jié)省大量物流成本、提升物流效率。國際快遞企業(yè)和他們的客戶在合作中能達(dá)到雙贏，客戶企業(yè)愿意向他們支付不低的報(bào)酬，國際快遞企業(yè)在合作過程中議價(jià)能力較強(qiáng)。

相比較，中國民營企業(yè)主要業(yè)務(wù)模式是B2C和C2C，并且目前70%以上的快遞量通過電商獲得。由于電商掌握了貨源，快遞企業(yè)的議價(jià)能力較差。再加上目前中國民營快遞企業(yè)主要還在低端物流向綜合物流發(fā)展的初級(jí)階段，與國際快遞巨頭差距還是很大的。

2.3 民營快遞企業(yè)在國內(nèi)市場獨(dú)具特色的加盟體制難以在國際市場復(fù)制。目前中國快遞企業(yè)多是以代理、合作的方式開展國際快遞業(yè)務(wù)，缺乏自營的能力。政府政策的不同、法律體系的不同、民俗習(xí)慣的不同、管理不便等原因都使得民營快遞企業(yè)在國內(nèi)市場這種獨(dú)具特色的加盟體制難以在國際市場復(fù)制。而如果要在外國開設(shè)直營網(wǎng)絡(luò)，最初的投入資金是非常巨大的，這對規(guī)模不夠大的絕大多數(shù)民營快遞企業(yè)而言難度異常大，幾乎是不可能完成的任務(wù)。以順豐速遞為例，雖然順豐速遞企業(yè)的國際快遞業(yè)務(wù)已拓展至美國，也已經(jīng)開通了香港、澳門、臺(tái)灣、新加坡、馬來西亞、韓國、日本至美國的服務(wù)，但其自營網(wǎng)絡(luò)的分布也僅限于香港、臺(tái)灣等個(gè)別區(qū)域。

3 民營企業(yè)進(jìn)軍中國國際快遞市場的對策分析

3.1 依靠企業(yè)已初具規(guī)模的國內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)造自己的價(jià)格優(yōu)勢。民營快遞企業(yè)在國內(nèi)快遞市場打拼時(shí)，就以相對低廉的價(jià)格和相對靈活的服務(wù)脫穎而出，并由此帶來了較高的效率，增長迅速。不少民營快遞企業(yè)在國內(nèi)的快遞網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初具規(guī)模，并還在不斷完善中。這是進(jìn)入中國國內(nèi)快遞市場不久的國際快遞企業(yè)所不具備的核心競爭力，民營快遞企業(yè)可以就此創(chuàng)造自己的價(jià)格優(yōu)勢，與國際快遞巨頭們競爭B2B、B2C的客戶源。

民營快遞企業(yè)要揚(yáng)長避短，雖然在規(guī)模上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國際快遞巨頭，但是可以利用“地頭蛇”優(yōu)勢，采用靈活的定價(jià)原則，利用自己相對低廉的成本和運(yùn)價(jià)體系。在最開始可以采取與國外大型快遞企業(yè)合作的方式，在合作中慢慢成長、壯大，積累經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展到一定水平后，再考慮獨(dú)自承擔(dān)整個(gè)業(yè)務(wù)。

3.2 依靠國家扶持，抗衡國際快遞巨頭。2009年，新《郵政法》正式出臺(tái)，首次在法律上明確了快遞企業(yè)的地位。2010年，國家制定了十二五規(guī)劃草案，提出要在前一規(guī)劃取得成果的基礎(chǔ)上，繼往開來大力推廣快遞服務(wù)。2011年，國家郵政局頒布郵政業(yè)發(fā)展“十二五”（2011-2015）規(guī)劃中，對快遞行業(yè)提出了“十二五”發(fā)展指標(biāo)。政府在不斷完善快遞行業(yè)相關(guān)政策，特別是隨著習(xí)近平主席上任之后，中央政府大刀闊斧地推廣簡政放權(quán)，也就是精簡政府機(jī)構(gòu)及人員、下放權(quán)力于社會(huì)和市場，更高效且更公平地配置資源。相信郵政局會(huì)放寬市場準(zhǔn)入，完善政策法規(guī)，建立統(tǒng)一開放競爭有序的快遞市場，促進(jìn)快遞業(yè)的健康發(fā)展。

2013年初，國家郵政局提出2020年前培育出2個(gè)年業(yè)務(wù)收入超千億元、若干年業(yè)務(wù)收入超五百億元的快遞企業(yè)。也就是說，中國政府會(huì)扶持國內(nèi)快遞企業(yè)，培育屬于中國自己的大型國際快遞企業(yè)。因?yàn)閺膰耶a(chǎn)業(yè)安全、國防安全等角度考慮，中國應(yīng)當(dāng)有自己的國際快遞品牌。民營企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，有效利用國家政策，從國際快遞巨頭手里搶下中國國際快遞市場份額。

3.3 從周邊地區(qū)入手，逐漸拓展國際快遞市場?；谠谕鈬_設(shè)直營網(wǎng)絡(luò)的初始投資非常巨大，進(jìn)軍國際快遞市場的民營快遞企業(yè)可以就近先從中國周邊國家和地區(qū)入手，或者采用自建網(wǎng)絡(luò)，或者與當(dāng)?shù)氐膬?yōu)質(zhì)企業(yè)進(jìn)行合作，逐步開拓國際市場。

2010年1月1日中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)正式全面啟動(dòng)。東盟和中國的貿(mào)易占到世界貿(mào)易的13%，這個(gè)涵蓋11個(gè)國家、19億人口、GDP達(dá)6萬億美元的巨大經(jīng)濟(jì)體是目前世界人口最多的自貿(mào)區(qū)，也是發(fā)展中國家間最大的自貿(mào)區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國對外貿(mào)易的發(fā)展會(huì)產(chǎn)生大量國際快遞業(yè)務(wù)，中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的貿(mào)易需求自然也會(huì)催生大量中國與東南亞周邊國家的快遞業(yè)務(wù)量。這塊距離中國相對較近、初始投資相對較少的國際快遞市場蛋糕是最適合初入國際快遞市場的民營快遞企業(yè)入手的。逐漸拓展國際快遞市場是資金不夠雄厚的民營快遞企業(yè)進(jìn)軍中國國際快遞市場的良策。

4 結(jié)束語

在中國快遞產(chǎn)業(yè)走過的30年中，目前已基本形成國營快遞企業(yè)、民營快遞企業(yè)、國際快遞企業(yè)三足鼎立的局面。為了尋找更多的利潤源，中國民營快遞企業(yè)穩(wěn)住國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)市場的同時(shí)進(jìn)入國際快遞業(yè)務(wù)市場是正確之選，而要想向壟斷中國國際快遞業(yè)務(wù)超70%業(yè)務(wù)量的國外快遞巨頭手里分一杯羹不是一件簡單的事。民營快遞企業(yè)必須分析自身與國際快遞企業(yè)之間的關(guān)系，揚(yáng)長避短，分析自身的可利用的優(yōu)勢和環(huán)境資源，通過依靠國內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造價(jià)格優(yōu)勢、依靠國家扶持政策抗衡國際快遞巨頭、從周邊地區(qū)入手逐漸拓展國際快遞市場這些策略，在做好國內(nèi)市場快遞業(yè)務(wù)的同時(shí)，逐步擴(kuò)大國際快遞業(yè)務(wù)量，并要從一個(gè)長遠(yuǎn)發(fā)展的角度出發(fā)，不能急于追求一時(shí)的利潤，要努力提高自己的核心競爭力，只有這樣才能在競爭異常激烈的中國國際快遞市場中生存并發(fā)展。

[1]王正勇，李萬青.國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)完全開放后的競爭問題與市場機(jī)會(huì)分析[J].對外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2013(1)：90-93.

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