城市觸媒理論的應(yīng)用——地鐵站建設(shè)對(duì)城市發(fā)展的促進(jìn)作用

萬(wàn) 一 曾 旭

(1.同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院(集團(tuán))有限公司南昌分院，江西 南昌 330000;2.成都和信房地產(chǎn)有限公司，四川 成都 610500)

引言

軌道交通在緩解國(guó)內(nèi)城市沉重的交通負(fù)擔(dān)的同時(shí)，也已經(jīng)成為了城市交通樞紐綜合體，實(shí)現(xiàn)了功能多樣化，除了交通功能，兼具商業(yè)、居住、娛樂(lè)等功能。

中山地鐵建設(shè)肩負(fù)著軌道交通地產(chǎn)地鐵物業(yè)開(kāi)發(fā)的品牌創(chuàng)建責(zé)任，將以地鐵物業(yè)為開(kāi)發(fā)契機(jī)，提升南昌老城區(qū)的城市品質(zhì)，引領(lǐng)新的城市生活方式。開(kāi)發(fā)地鐵、發(fā)揮地鐵站的“城市觸媒作用”，合理設(shè)計(jì)、有效開(kāi)發(fā)，使地鐵綜合體在推動(dòng)城市的發(fā)展和在對(duì)城市空間的優(yōu)化發(fā)揮重大作用，這是南昌老城區(qū)都市再造的最后一次機(jī)會(huì)。

1.城市綜合體與城市觸媒的相關(guān)概念

1.1 城市綜合體

城市綜合體(Urban Complex)是一個(gè)新興概念，它具有功能多樣化、結(jié)構(gòu)復(fù)雜而統(tǒng)一的特點(diǎn)，集齊了交通、商業(yè)、文化、娛樂(lè)、餐飲以及住宅等功能，并且通過(guò)合理組合，使各功能之間有機(jī)組合，形成協(xié)調(diào)、互助、互補(bǔ)的共生關(guān)系。

1.2 “城市觸媒”理論

城市觸媒是一種城市設(shè)計(jì)的觀念，用以指導(dǎo)城市設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。根據(jù)韋恩.奧圖理論，城市觸媒，(City Catalytic，城市催化劑)是城市塑造的元素，反過(guò)來(lái)可以促進(jìn)城市持續(xù)與漸進(jìn)的發(fā)展，它可以是城市功能區(qū)(比如某一綜合購(gòu)物區(qū))，也可以是某一單獨(dú)建筑物或公共空間(比如劇院或博物館)，也可以僅僅是一系列實(shí)體(柱廊、噴水池等)。

1.3 地鐵站綜合體作為城市觸媒的作用與意義

地鐵綜合體，是城市在發(fā)展過(guò)程中引入的新興元素，和常規(guī)的交通方式相比，具有獨(dú)特的便捷模式，能夠在短時(shí)間內(nèi)以交通站點(diǎn)為中心，迅速積聚長(zhǎng)久的人氣，地鐵站的建立實(shí)現(xiàn)了城市內(nèi)的區(qū)域性交通的便利。從而對(duì)城市的發(fā)展起了重要的作用。

地鐵站綜合體作為城市觸媒發(fā)揮作用，根據(jù)陸大道教授提出的“點(diǎn)——軸線”空間結(jié)構(gòu)模型，可以分為四個(gè)步驟:第一，假設(shè)城市最初資源平均分散。第二，城市居民生活水平提高，需要地鐵線建設(shè)。第三，社會(huì)資源開(kāi)始在集中于地鐵站，形成了地鐵站綜合體。之后觸媒效應(yīng)的連鎖反應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，出現(xiàn)越來(lái)越多的商業(yè)綜合體。第四，地鐵站周邊開(kāi)始聚集了人氣，然后進(jìn)一步發(fā)展，從而推動(dòng)了城市的進(jìn)步。以城市觸媒理論為指導(dǎo)對(duì)地鐵站周邊進(jìn)行開(kāi)發(fā)，在設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)地鐵站綜合體的同時(shí)，也是城市潛在多樣性激發(fā)的機(jī)會(huì)，同時(shí)協(xié)調(diào)各元素之間的關(guān)系，引導(dǎo)元素之間的相互作用，激活整個(gè)城市空間系統(tǒng)。

2.充分發(fā)揮地鐵站建設(shè)的觸媒效應(yīng)

2.1 明確地鐵站綜合體發(fā)展目標(biāo)，高效整合系統(tǒng)內(nèi)要素

以地鐵站為觸媒，促進(jìn)城市的發(fā)展，首要確定城市綜合體的發(fā)展方向，借助于城市設(shè)計(jì)，在建設(shè)交通體系、人行空間以及分期建設(shè)的工程進(jìn)行合理導(dǎo)向和提前控制，并且在對(duì)城市進(jìn)行設(shè)計(jì)之前，專門(mén)對(duì)城市綜合體進(jìn)行研究，明確其建設(shè)成本、投資金額、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向以及規(guī)模。使城市設(shè)計(jì)結(jié)果能順利實(shí)施且具有可控性，如圖1 所示。

中山路地鐵開(kāi)發(fā)著眼于地鐵建設(shè)的觸媒效應(yīng)，通過(guò)地鐵建設(shè)帶來(lái)無(wú)限商機(jī)，推動(dòng)商業(yè)化、多樣化城市生活。所以中山路地鐵沿線物業(yè)開(kāi)發(fā)要超脫于房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的淺層面，以點(diǎn)帶面，再對(duì)周邊形成影響力，從而引發(fā)城市的聚變。

2.2 從系統(tǒng)化、綜合化角度進(jìn)行地鐵工程建設(shè)

圖1 地鐵車(chē)站片區(qū)綜合體

建設(shè)地鐵車(chē)站區(qū)域綜合體需要合理開(kāi)發(fā)地鐵項(xiàng)目具有的地下空間并加以高效利用，所以加強(qiáng)地鐵車(chē)站及區(qū)間地下空間開(kāi)發(fā)利用目前顯得非常重要。當(dāng)前，地鐵站點(diǎn)以及地鐵換乘站的作用及意義以及遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了交通的本身。承載了更多的城市功能，滿足了人們交通，娛樂(lè)等各方面需求。地鐵站商業(yè)中心區(qū)往往借助于人行道、空中人行道以及地下人行通道的設(shè)計(jì)，將商業(yè)區(qū)內(nèi)不同的設(shè)施聯(lián)系在一起，加強(qiáng)彼此之間的溝通。

2.3 促進(jìn)車(chē)站片區(qū)城市綜合體項(xiàng)目元素間系統(tǒng)整合

作為城市綜合體，其系統(tǒng)內(nèi)部的不同要素在空間上需要形成密切的聯(lián)系，各自在不同的功能向互補(bǔ)。地鐵交通站點(diǎn)與周邊的建筑設(shè)施要有效地銜接，構(gòu)建起高效率的地下步行空間，形成綜合體地下連續(xù)空間形態(tài)。南昌市在推進(jìn)地鐵建設(shè)的同時(shí)，通過(guò)地下步行系統(tǒng)與地下商業(yè)空間的建設(shè)，縫合城市交通，釋放地面交通壓力。包括建設(shè)地面人行系統(tǒng)和地下步行系統(tǒng)合理進(jìn)行空間布局，引導(dǎo)人流。

2.4 搭建各方積極參與，地鐵項(xiàng)目元素能夠發(fā)揮觸媒作用激勵(lì)機(jī)制

作為城市觸媒，地鐵項(xiàng)目在附近區(qū)域內(nèi)發(fā)揮著巨大的作用，政府要制定相關(guān)激勵(lì)政策，推動(dòng)地鐵對(duì)城市的促進(jìn)作用。保障各建設(shè)方能夠從項(xiàng)目中獲取預(yù)期的收益，只有這樣，才能最大程度的發(fā)揮地鐵項(xiàng)目對(duì)城市發(fā)展的催化作用。

地鐵戰(zhàn)區(qū)城市綜合的建設(shè)需要各個(gè)項(xiàng)目規(guī)劃和審批以及建設(shè)同步進(jìn)行，涉及到規(guī)劃、國(guó)土以及發(fā)改等部門(mén)，實(shí)際審批過(guò)程更加復(fù)雜和繁瑣。因此需要政府統(tǒng)一協(xié)調(diào)，找到更加高效可行的辦法。

另外，為了促進(jìn)地下空間的發(fā)展，加大對(duì)地下空間的開(kāi)發(fā)，政府需要仔細(xì)研究，實(shí)行一定的優(yōu)惠政策。

3.結(jié)語(yǔ)

本文以城市觸媒理論為指導(dǎo)，分析了地鐵建設(shè)與周邊項(xiàng)目建設(shè)中出現(xiàn)各種問(wèn)題。提出了各種措施推動(dòng)地鐵建設(shè)的催化作用。提出，以建設(shè)立體化城市綜合體為方向，銜接地鐵站和地下空間的開(kāi)發(fā)，對(duì)地下空間系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)加深研究，促進(jìn)綜合體內(nèi)部相關(guān)要素的整合，促進(jìn)各個(gè)合作方的共同建設(shè)，發(fā)揮地鐵站的最大作用。

［1］康宏.城市快速交通樞紐綜合體設(shè)計(jì)研究.同濟(jì)大學(xué)碩士學(xué)位論文，2006，07-08

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［5］韋恩.奧圖.《美國(guó)都市建筑——城市設(shè)計(jì)的觸媒》，創(chuàng)興出版有限公司.1988.