劉俊

10 月29日，中海集運(yùn)（601866.SH;02866.HK）發(fā)布公告稱，為進(jìn)一步優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，同意中海集運(yùn)自控股股東中海集團(tuán)全資控股子公司中海綠舟控股有限公司以光船租賃方式租入6+5艘2.1萬TEU型船。

年內(nèi)第二次造船

中海集運(yùn)稱，超大型現(xiàn)代化集裝箱船舶具有明顯的低成本、低油耗的優(yōu)勢，該批2.1萬TEU型船交付后，中海集運(yùn)有望進(jìn)一步優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，保持一個(gè)合理的租造比水平，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，降低航線成本，提升核心競爭力。

7月29日，中海集運(yùn)發(fā)布公告稱，將由上海江南長興造船為全資子公司中海集裝箱運(yùn)輸（香港）有限公司建造8艘1.35萬TEU型船，合同金額共計(jì)9.344億美元。

除了年內(nèi)兩筆訂單外，中海集運(yùn)之前一筆訂單是于2013年5月向現(xiàn)代重工訂造的5艘1.9萬TEU型船。目前，這5艘船已全部交付并投入運(yùn)營。

知情人士告訴《航運(yùn)交易公報(bào)》記者：“中海集運(yùn)訂造的8艘1.35萬TEU型船是為新巴拿馬運(yùn)河拓寬運(yùn)作的新船。這一船型可以降低亞洲到美東航線的單箱成本，也是美東航線競爭的成本基礎(chǔ)。而即將租賃的11艘2.1萬TEU型船無疑將投入亞歐航線運(yùn)營，以進(jìn)一步降低亞歐航線的單箱成本。”

萬箱船占比將過半

根據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計(jì)，截至10月1日，中海集運(yùn)集裝箱運(yùn)力規(guī)模為69.86萬TEU，手持訂單為10.8萬TEU，為全球第七大班輪公司。在中海集運(yùn)的運(yùn)力結(jié)構(gòu)中，超過1.33萬TEU型船占30%，1萬～1.33萬TEU型船占12%，7500～1萬TEU型船占21%，5100～7500TEU型船占7%，3000～5100TEU型船占23%，2000～3000TEU型船占5%，2000TEU以下型船占6%。

基于大船化、成本至上的發(fā)展態(tài)勢，中海集運(yùn)一直努力優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，特別是萬箱船占有比例。8艘1.35萬TEU型船和11艘2.1萬TEU型船交付后，中海集運(yùn)船隊(duì)的萬箱船比例將過半，且船齡較新，具有較強(qiáng)市場競爭力。

截至10月1日，中遠(yuǎn)集運(yùn)集裝箱運(yùn)力規(guī)模為85.78萬TEU、手持訂單為34.74萬TEU，為全球第六大班輪公司。中遠(yuǎn)與中海兩家集團(tuán)若合并，加上此次中海集運(yùn)訂單，不考慮未來可能出現(xiàn)的訂單，兩者相加運(yùn)力將達(dá)到224.27萬TEU，將超過達(dá)飛輪船（現(xiàn)有運(yùn)力+手持訂單）的212.23萬TEU，成為全球第三大班輪公司。

三季度出現(xiàn)虧損

10月29日，中海集運(yùn)發(fā)布三季報(bào)。受世界主要經(jīng)濟(jì)體增長放緩、全球貿(mào)易需求不振影響，班輪市場面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。今年，外貿(mào)航線整體呈現(xiàn)出淡季低迷、旺季不旺的形勢，貨量需求增長乏力，航線運(yùn)價(jià)大幅下挫，亞歐航線運(yùn)價(jià)更在三季度屢創(chuàng)新低。上海航運(yùn)交易所10月23日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)已跌至752.21點(diǎn)，較年初下降29.3%。受行業(yè)低迷態(tài)勢影響，中海集運(yùn)三季度實(shí)現(xiàn)收入238.6億元，同比減少10.8%，歸屬于上市企業(yè)股東凈利潤為-10.3億元。

從全球經(jīng)濟(jì)形勢看，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)增長動力不足，新興經(jīng)濟(jì)體增速下滑，全球經(jīng)濟(jì)前景不容樂觀，貿(mào)易需求短期內(nèi)難以獲得大幅改善。在航運(yùn)市場整體低迷的大環(huán)境下，班輪公司將進(jìn)一步致力于打造自身成本優(yōu)勢。