基于物聯(lián)網(wǎng)背景下中小公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營管理創(chuàng)新

彭艾武，馮百俠

（華北理工大學(xué) 管理學(xué)院，河北 唐山 063000）

所謂中小公路運(yùn)輸企業(yè)是指，專門從事公路運(yùn)輸，且企業(yè)職工人數(shù)在3 000 人以下，或是銷售額30 000萬元以下的企業(yè)。而目前中小公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營主要依靠合同約定，派送車輛前往客戶所在地運(yùn)輸貨物，再將貨物運(yùn)送到目的地。物聯(lián)網(wǎng)是以感知為目的，實(shí)現(xiàn)人與人、人與物、物與物全面互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)，通過各種各樣的感知方式來獲取物質(zhì)世界的多種信息，集合互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信等進(jìn)行信息的傳遞與交互，再采用智能計(jì)算技術(shù)對(duì)信息進(jìn)行分析處理，從而提升人們對(duì)物質(zhì)世界的認(rèn)識(shí)能力，實(shí)現(xiàn)智能化的決策和控制。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用在中小公路運(yùn)輸企業(yè)上，這必將大大增加這些企業(yè)的利潤，并減少成本。

一、中小公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營管理中存在的問題

（一）信息資源來源局限性較大

目前，很多中小公路運(yùn)輸企業(yè)仍舊以傳統(tǒng)的關(guān)系客戶為依托，進(jìn)行貨物的配送、運(yùn)輸。如果這些關(guān)系客戶因某些因素停產(chǎn)，無貨物運(yùn)輸，這些中小企業(yè)的車輛就會(huì)閑暇下來。這無疑造成了很大資源的浪費(fèi)。這些浪費(fèi)都源于傳統(tǒng)企業(yè)獲得信息資源渠道的有限性，只能依靠人際關(guān)系獲知信息，不能更加廣闊的獲知其他需要運(yùn)輸車輛企業(yè)的信息。

（二）成本浪費(fèi)大

大多數(shù)中小企業(yè)在得到客戶的指令后，會(huì)派相應(yīng)車輛前往客戶所在地進(jìn)行貨物的裝配并運(yùn)輸?shù)侥康牡?。而很多需要出貨的客戶，由于一時(shí)出貨量很大，需要的中小運(yùn)輸公司不止一家，這樣好幾家運(yùn)輸公司的車輛同時(shí)派到客戶所在地，這勢(shì)必造成很多車輛排隊(duì)等候裝貨。而車輛轉(zhuǎn)載貨物完畢運(yùn)送到目的地時(shí)，又會(huì)出現(xiàn)很多車輛排隊(duì)等候卸貨的過程。往往會(huì)出現(xiàn)等待的時(shí)間比裝貨、卸貨的時(shí)間要長的多的情況，直接成本、作業(yè)成本和交易成本等都造成了很大的浪費(fèi)。

（三）運(yùn)營管理混亂

由于信息溝通不暢，出現(xiàn)車輛空巢、車輛閑暇的情況很多，這勢(shì)必會(huì)影響到公司的正常運(yùn)營，同時(shí)也會(huì)影響到對(duì)其他客戶的服務(wù)質(zhì)量。人員安排上也會(huì)出現(xiàn)時(shí)緊時(shí)松的情況，長此以往，職工會(huì)對(duì)公司產(chǎn)生怨言，消極怠工；客戶也會(huì)對(duì)公司進(jìn)行重新評(píng)估，衡量是否繼續(xù)簽訂合同；備件消耗、填充也不能進(jìn)行有效的計(jì)劃；在人員、客戶、備件等都出現(xiàn)問題時(shí)，公司的運(yùn)營管理也將會(huì)越來越混亂。

二、物聯(lián)網(wǎng)對(duì)中小公路運(yùn)輸企業(yè)的促進(jìn)作用

由于物聯(lián)網(wǎng)能夠深入到物體的全生命周期監(jiān)控，它能夠促使物流向上下游延伸帶來新的增值業(yè)務(wù)，而中小公路運(yùn)輸屬于物流業(yè)的部分業(yè)務(wù)，這對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營發(fā)展帶來大大的促進(jìn)作用。具體表現(xiàn)如下：

（一）擴(kuò)大市場空間，增加經(jīng)濟(jì)效益

企業(yè)面向市場，為提高自身的市場競爭力與服務(wù)保障能力，自行投資物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。企業(yè)可以利用物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)感知物流，進(jìn)行生產(chǎn)、配送、倉儲(chǔ)、供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)物流信息的自動(dòng)采集，貨物的可靠配送、安全保管和可視化跟蹤。開闊了企業(yè)以往只立足在關(guān)系客戶業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上的視野，開拓了市場，這將大大增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

（二）能實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的獲知各環(huán)節(jié)信息

借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸企業(yè)能夠及時(shí)了解上下游客戶的需求信息，同時(shí)也能提前預(yù)知貨物量大小、貨物在途時(shí)間、裝卸貨時(shí)間、以及排隊(duì)等候時(shí)間等信息，這些信息的提前獲知能夠讓企業(yè)管理者提前對(duì)車輛做出正確的指令，根據(jù)預(yù)知各環(huán)節(jié)所需時(shí)間，提前安排好車輛發(fā)車時(shí)間、路途消耗時(shí)間等，也可大大減少車輛各環(huán)節(jié)的排隊(duì)等候時(shí)間，做好各備件的計(jì)劃準(zhǔn)備工作，為企業(yè)的運(yùn)營管理提供許多的增值服務(wù)。

（三）提高服務(wù)水平，降低成本

物聯(lián)網(wǎng)幫助運(yùn)輸車輛與企業(yè)信息系統(tǒng)之間能夠隨時(shí)進(jìn)行信息傳遞，改變了傳統(tǒng)公路運(yùn)輸中只能在傳統(tǒng)渠道才能獲知貨物信息的舊狀，保證了貨物的實(shí)時(shí)化管理，真正實(shí)現(xiàn)可視化物流，這樣客戶能夠及時(shí)了解貨物的運(yùn)輸情況。根據(jù)研究說明，客戶如果能隨時(shí)隨地的獲知貨物在運(yùn)輸途中的詳細(xì)狀況，會(huì)大大提高客戶對(duì)企業(yè)的滿意度，也會(huì)很好的樹立企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平的良好口碑，而且對(duì)于保持其對(duì)企業(yè)的忠誠度有很大的好處，對(duì)增加公司經(jīng)濟(jì)效益帶來隱性資源。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠大大改善運(yùn)輸環(huán)節(jié)的自動(dòng)化程度。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供的信息，分析并設(shè)計(jì)出包括使用車輛數(shù)量、最優(yōu)行駛路線等信息在內(nèi)的運(yùn)輸方案，車輛可利用預(yù)備運(yùn)輸方案和在途路況隨時(shí)調(diào)整實(shí)際行駛路線，并與企業(yè)調(diào)度人員進(jìn)行及時(shí)的溝通，以應(yīng)變突發(fā)事件，從而保證運(yùn)輸車輛在運(yùn)輸途中的安全性和快速性，真正做到運(yùn)輸方案最優(yōu)，降低企業(yè)運(yùn)輸成本。

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下中小公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營管理系統(tǒng)的模型設(shè)計(jì)及模型分析

物聯(lián)網(wǎng)包括三個(gè)層次：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。感知層的作用是感知和采集信息。感知層包含傳感器、全球定位系統(tǒng)、氣體感應(yīng)器、激光掃描器、紅外感應(yīng)器和射頻識(shí)別技術(shù)等各種設(shè)備和技術(shù)。屬于物聯(lián)網(wǎng)的最底層。從業(yè)方向包括RFID、傳感器和全球定位系統(tǒng)芯片，RFID 在國內(nèi)已經(jīng)大量的應(yīng)用于物流運(yùn)營管理中。網(wǎng)絡(luò)層的任務(wù)是將感知層的數(shù)據(jù)通過移動(dòng)通信網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、各類專網(wǎng)、小型局域網(wǎng)、各種無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸。應(yīng)用層的任務(wù)是對(duì)網(wǎng)絡(luò)層傳輸過來的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并通過終端設(shè)備與人進(jìn)行交互。應(yīng)用層涵蓋了自然界的方方面面，包括物流方面。

（一）運(yùn)營管理流程模型圖

利用物聯(lián)網(wǎng)的三個(gè)層次的功能及中小公路運(yùn)輸企業(yè)的不足，對(duì)企業(yè)的運(yùn)營管理提出創(chuàng)新型的流程模型。

圖1 中小公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營管理創(chuàng)新模型

（二）模型分析

中小公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營管理創(chuàng)新模型分為三個(gè)部分：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。感知層通過RFID、傳感器和全球定位系統(tǒng)芯片，對(duì)車輛行駛狀況、貨物追蹤狀況和其他企業(yè)想了解的狀況進(jìn)行感知，并獲得數(shù)據(jù)，感知層將獲知的數(shù)據(jù)傳遞到網(wǎng)絡(luò)層。網(wǎng)絡(luò)層通過企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、小型局域網(wǎng)或是無線網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)綉?yīng)用層，應(yīng)用層將對(duì)網(wǎng)絡(luò)層傳輸過來的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并通過終端設(shè)備與人進(jìn)行交流。網(wǎng)絡(luò)服務(wù)管理應(yīng)用層是以企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)為基礎(chǔ)，依靠現(xiàn)代高科技手段來遠(yuǎn)程控制客戶發(fā)布信息，車輛派送、閑暇信息，與客戶實(shí)時(shí)溝通信息，車輛維護(hù)信息和其他所需信息等，來提高企業(yè)運(yùn)營管理效率。

四、結(jié)束語

本文通過分析目前中小公路運(yùn)輸企業(yè)所存在的不足，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)這些企業(yè)所帶來的促進(jìn)作用，提出了新的運(yùn)營管理創(chuàng)新模型，并通過對(duì)新模型的分析，為中小公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營提供了新的思路。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)必將對(duì)這些企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生積極顯著的影響。

［1］楊立彪．物聯(lián)網(wǎng)背景下我國物流園區(qū)運(yùn)營管理創(chuàng)新研究［D］．桂林：廣西師范大學(xué)，2013．

［2］徐浩．京東商城物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理研究［D］．長春理工大學(xué)，2013．

［3］林曉超．物聯(lián)網(wǎng)對(duì)第三方物流企業(yè)競爭力的提升研究［D］．太原：山西財(cái)經(jīng)大學(xué)，2013．

［4］張海飛．基于物聯(lián)網(wǎng)的原油物流動(dòng)態(tài)管理研究［D］．北京交通大學(xué)，2013．

［5］張學(xué)記、紀(jì)占林、郭建國等．智慧城市：物聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)及應(yīng)用［M］．北京：電子工業(yè)出版社，2013．