劉兆才

謳歌TLX被視為是謳歌TL的繼任者，也是北美版謳歌TSX的替代者。TL從第二代車型開始就放棄了相對較低的2.5L排量，僅保留3.2L排量發(fā)動機(jī)。在隨后的換代升級過程中，發(fā)動機(jī)動力逐步增加，到第四代車型的時(shí)候，TL僅保留了3.5L發(fā)動機(jī)。大馬力的車型符合北美車主的“胃口”，但拿到中國市場上卻未必好賣。去年年底，全新的TLX被引進(jìn)國內(nèi)銷售，搭載一款2.4L發(fā)動機(jī)，這個(gè)動力級別恰好是國內(nèi)的豪華中級車競爭最激烈的區(qū)間，也反映出了本田對于這款豪華車型在中國市場上的期望，不管市場表現(xiàn)怎么樣，算是給未來國產(chǎn)化車型趟趟路也好。

謳歌TLX定位在豪華中級車市場，在中國市場上主要的競爭對象包括了寶馬3系、奧迪A4L、英菲尼迪Q50以及雷克薩斯IS 250車型。你會發(fā)現(xiàn)，謳歌TLX挑選的競爭對手都是在運(yùn)動性和操控特質(zhì)方面有獨(dú)到之處的車型，既然敢于挑戰(zhàn)，就需要有挑戰(zhàn)的資本，TLX在繼承了TL車型出色的性能基礎(chǔ)上，體現(xiàn)出來更多的自信。

謳歌TLX在操控體驗(yàn)上找不到半點(diǎn)兒日系車的感覺，完全一副美系性能車的作派，轉(zhuǎn)向盤回饋力道很大，對于嬌小的女生來說，可能會感覺轉(zhuǎn)向盤在較勁兒，不過這種沉穩(wěn)的感覺給強(qiáng)烈的駕駛操控性增加了不少分值，也讓人剛一上手就感受到一種硬氣的風(fēng)格。在最初的試駕過程中，由于沒有留意動力模式的切換，默認(rèn)經(jīng)濟(jì)巡航模式，腳下的油門踏板習(xí)慣性地緩慢下探，結(jié)果車速提升得很慢，肉肉的感覺完全抵消了硬氣的第一印象，盡管明知是2.4L的動力，但依然有些情緒低落的感覺，不過當(dāng)踏板深度過半的時(shí)候，車速提升的狀態(tài)才稍微緩解了之前的不滿。TLX的聰明之處就在于，通過不同駕駛模式的切換，可以體現(xiàn)出4種完全不同的性格特征，因此，當(dāng)我意識到這是駕駛模式在作祟之后，一種失落后的驚喜突然涌上來，切換到運(yùn)動模式，轉(zhuǎn)向盤的回饋力道沉穩(wěn)而又扎實(shí)，車身指向非常精準(zhǔn)，車身的緊湊感很強(qiáng)，說明TLX車身結(jié)構(gòu)在彎曲剛性和扭轉(zhuǎn)剛性都處在非常高的水平。標(biāo)準(zhǔn)模式下，TLX已經(jīng)不再像經(jīng)濟(jì)巡航模式那樣懶散，但比起運(yùn)動模式還是有些拘謹(jǐn)，油門反應(yīng)也不像傳統(tǒng)日系車那樣輕快。油門繼續(xù)下探，8擋雙離合變速器把加速梳理得非常線性，并且讓發(fā)動機(jī)始終保持在低轉(zhuǎn)速，不疾不徐。最后一個(gè)駕駛模式是運(yùn)動+模式，這個(gè)模式已經(jīng)超出了普通用車環(huán)境的駕駛范疇，所以建議你在將按鍵切換到運(yùn)動+之前一定要做好心理準(zhǔn)備。

一旦切入運(yùn)動+模式后，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速立即被拉升到3000r/min以上，車尾的排氣聲浪立刻隨著油門的下探而升高，這時(shí)的TLX變得相當(dāng)興奮，變速器逼迫著發(fā)動機(jī)不到紅線不升擋。轉(zhuǎn)向盤的回饋力讓你感覺更加沉重，車身的指向性變得非常細(xì)膩，在PAWS的作用下，后輪轉(zhuǎn)向角度比其他模式下更大，對于過彎中的車身靈活性大有裨益，轉(zhuǎn)彎特質(zhì)完全擺脫了前驅(qū)車的不足。

那么PAWS是什么？它是謳歌專屬的四輪精確轉(zhuǎn)向技術(shù)的簡稱，輔以敏捷操控輔助系統(tǒng)，可以在車身靈活性以及穩(wěn)定性方面表現(xiàn)得更出色。這套系統(tǒng)并不是只在運(yùn)動+模式下才啟動，而是適用于所有駕駛模式，通過行車電腦的高速分析，這套系統(tǒng)能控制后輪以不同的角度實(shí)現(xiàn)對車輛轉(zhuǎn)向狀態(tài)的調(diào)控。當(dāng)車輛在中低速行駛時(shí)，前輪轉(zhuǎn)向，PAWS會控制兩個(gè)后輪按照前輪相反的方向小角度轉(zhuǎn)動，此時(shí)可以減小轉(zhuǎn)彎半徑，彌補(bǔ)前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足問題。如果車輛處于高速行駛狀態(tài)，前輪轉(zhuǎn)向時(shí)，系統(tǒng)會控制后輪按照同向進(jìn)行小角度轉(zhuǎn)動，能夠增加行車的穩(wěn)定性和安全性。還有一種情況，當(dāng)車輛高速制動時(shí)，系統(tǒng)會控制后輪變成“內(nèi)八字”，這種狀態(tài)可以提高緊急制動時(shí)的車身穩(wěn)定性。

毫無疑問，TLX在與對手較量時(shí)，信心滿滿，從實(shí)際駕控體驗(yàn)來說，表現(xiàn)也超出預(yù)料，而且在高端配置上，TLX也不弱。AcuraLink系統(tǒng)就是其中一項(xiàng)重要的配置，實(shí)現(xiàn)了車輛與人工客服中心的互聯(lián)通訊，通過客服進(jìn)行導(dǎo)航設(shè)定，也可在緊急情況自主求救，還可以進(jìn)行車輛失盜定位以及遠(yuǎn)程遙控車門，此外，還有一些其他的輔助性功能。當(dāng)然，這套系統(tǒng)只是在車輛輔助駕駛及交互性方面發(fā)揮了很大作用，距離智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的概念還很遙遠(yuǎn)，但就目前的主流高端配置來說，也算是應(yīng)有之物了。

盡管TLX的配置很豐富，但是并沒有過分地炫耀，優(yōu)秀的操控性依然是其精髓?！皩ＷⅠY騁”是謳歌在華推出的新口號，TLX和以往謳歌的TL車型一樣，對這個(gè)品牌所推崇的精神能夠非常忠實(shí)地傳遞下去。