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傳統(tǒng)汽車(chē)平臺(tái)應(yīng)用電力驅(qū)動(dòng)總成的噪聲與振動(dòng)研究

隨著對(duì)提高汽車(chē)燃油效率與降低排放要求的日益嚴(yán)格，可滿(mǎn)足這些要求的電動(dòng)汽車(chē)得到了極大關(guān)注。將電動(dòng)驅(qū)動(dòng)總成移植到現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車(chē)的平臺(tái)上是快速開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)并將其推向市場(chǎng)的有效途徑。但這種結(jié)合無(wú)疑會(huì)對(duì)整車(chē)開(kāi)發(fā)包括噪聲與振動(dòng)性能的許多領(lǐng)域產(chǎn)生影響。除了對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)帶來(lái)顯而易見(jiàn)的好處外，電力驅(qū)動(dòng)總成將產(chǎn)生其特有的噪聲與振動(dòng)。因而將電力驅(qū)動(dòng)總成與現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車(chē)平臺(tái)進(jìn)行有效集成、改善其N(xiāo)VH性能的研究越來(lái)越多。

論述了噪聲與振動(dòng)研究情況：動(dòng)力總成的振動(dòng)；系列附件的噪聲與振動(dòng)，包括逆變器、水泵、冷卻風(fēng)扇噪聲及空調(diào)壓縮機(jī)振動(dòng)的研究；隔音材料的發(fā)展。相對(duì)于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)更輕的質(zhì)量與更高的扭矩輸出可能帶來(lái)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)模態(tài)耦合和共振的問(wèn)題。通過(guò)高校與企業(yè)積極的研究，發(fā)現(xiàn)并較好地解決了這些問(wèn)題。此外，對(duì)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)動(dòng)力總成之間的內(nèi)在聲學(xué)特性差異的成功管理對(duì)提高車(chē)輛品質(zhì)與客戶(hù)滿(mǎn)意度至關(guān)重要。使用電動(dòng)動(dòng)力總成代替發(fā)動(dòng)機(jī)將面臨諸多附件安裝存在較大困難的問(wèn)題，一些附件將會(huì)被安裝到車(chē)體上，而將這些附件的振動(dòng)與車(chē)體進(jìn)行適當(dāng)?shù)母艚^才能減小其對(duì)車(chē)體振動(dòng)與噪聲的不利影響。

Todd Freeman et al. SAE 2013-01-2003.

編譯：張林林