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面向2015年的氫燃料電池汽車

汽車開發(fā)的方向有混合動力汽車、電動汽車和使用氫的燃料電池汽車。后者具有無有害氣體排放和代替石化燃料兩方面的優(yōu)點，令人期待。由于氫的儲存技術，即儲氫罐開發(fā)的進展使氫燃料電池汽車的續(xù)駛里程達到了現有汽油車的水平，充填時間縮短到約3min，其方便性也達到了現有車輛的水平。

氫燃料電池汽車不依靠燃燒，而是用電化學的方式發(fā)電，用電力驅動車輛，因而能效高。在北歐各國和德國北部，風力等可再生能源正在增加，這種能量的儲存是重要問題，一個途徑是通過電解生產氫，把氫儲存起來靈活應用。所以氫不單單是代用燃料，可能為能源的有效利用和社會體系的優(yōu)化起積極作用。

近年來，燃料電池的技術開發(fā)取得了很大進展，正在解決行駛距離和耐久性兩大難題。燃料電池汽車已經可以在極低溫度下（-30°C）起動，開發(fā)難點是成本。通過減少和去除某些零部件、沿用混合動力汽車電機等大批量生產的零件、簡化零部件結構、降低原材料成本和改善制造方法，使成本降到剛初始開發(fā)時的1/20。提高性能方面的技術開發(fā)也取得進步，電池堆的功率輸出密度達到3.0kW/L，在不損害乘坐空間的情況下將電池堆搭載在小型車地板下，進而開發(fā)出了70MPa高壓罐，可搭載在轎車上。

在日本，有關能源和汽車的13個公司在2011年年初發(fā)表宣言，到2015年為止，在4大都市圈建設100座加氫站。英、德起動了名為H2Mobility的官民共建加氫站和普及FCV的項目。

氫燃料電池汽車預計從2015年開始投入市售，現在最大的問題是為此而做好準備。

刊名：金屬（日）

刊期：2014年第5期

作者：広瀨雄彥

編譯：張英才