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德國汽車工業(yè)二次利用能量效率的分析

德國是世界公認(rèn)的汽車強(qiáng)國，而在降低溫室氣體排放方面，也進(jìn)行了大力改善。根據(jù)德國官方提出的目標(biāo)，相比于2008年，到2020年的汽車平均能耗要降低20%，到2050年要降低50%。同時(shí)，到2020年溫室氣體的排放比起1990年的水平要降低40%。

為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，需要提高整車的生產(chǎn)效率和車內(nèi)技術(shù)，降低汽車生產(chǎn)中的能耗，控制汽車材料的使用。目前，汽車在生產(chǎn)過程中所消耗能量的二次利用效率還難以用準(zhǔn)確的量化方式表示，所以需要從整車廠獲取必要的數(shù)據(jù)并建立數(shù)據(jù)庫。整車生產(chǎn)過程中，消耗的能量中有53%來自電能，其次來自天然氣；而能量轉(zhuǎn)變的最大部分是機(jī)械能，其次是散失到空間中的熱量。整車部件生產(chǎn)中85%的能量來自一次能源，而其余15%的能量通過能量再循環(huán)回收實(shí)現(xiàn)。

在消耗能量的材料中，相比于塑料，鋼鐵是主要的耗能材料。在過去的10年，車輛的平均質(zhì)量有逐漸增大的趨勢，而增加的質(zhì)量主要是鐵。以大眾汽車的平均質(zhì)量為例，第一代為790kg，到2010年的第六代車型，已經(jīng)達(dá)到了1280kg，即便是生產(chǎn)效率和生產(chǎn)裝備更加現(xiàn)代化，加工這些部件所需要消耗的能量也增長近1倍。能量的二次利用是生產(chǎn)部門需要考慮的問題，但最終還是提高整車生產(chǎn)效率和節(jié)約費(fèi)用成本的問題。與20世紀(jì)不同的是，隨著現(xiàn)在車輛電氣化程度的逐漸提高，車輛組件生產(chǎn)過程中能耗的量化難度更是逐漸加大。

網(wǎng)址：http://www.sciencedirect. com/science/article/pii/ S0959652613001030

作者：Russell McKenna et al

編譯：張聰