美國(guó)制造業(yè)的一個(gè)基本趨勢(shì)是從“單純的制造”向以產(chǎn)品服務(wù)為核心的商業(yè)模式轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變使得很多制造廠商更加重視提供產(chǎn)品的售后服務(wù)保障。報(bào)告顯示，產(chǎn)品生態(tài)鏈中售后服務(wù)和配件部分能夠貢獻(xiàn)8%的GDP（國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值）。售后服務(wù)已經(jīng)成為零部件供應(yīng)商在傳統(tǒng)制造業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)策略。在傳統(tǒng)模式中，產(chǎn)品在功能和需求上的差異是造成價(jià)格不同的主要因素，制造廠商很容易忽略服務(wù)屬性的影響?；?001～2007年美國(guó)汽車市場(chǎng)上發(fā)布的輕型汽車相關(guān)數(shù)據(jù)構(gòu)建了一個(gè)經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ停脕?lái)分析服務(wù)屬性在美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略中所扮演的重要角色，以及對(duì)消費(fèi)需求所起到的關(guān)鍵效果。

研究結(jié)果表明，保修屬性對(duì)消費(fèi)需求有很大影響，且其邊際價(jià)值隨產(chǎn)品質(zhì)量的提升而下降，隨服務(wù)質(zhì)量的提升而上升。消費(fèi)者每年需要為汽車支付850美元的保修費(fèi)用，占所調(diào)查車輛平均價(jià)格的3.1%。并且，同一輛車，降低其價(jià)格的1%，或者提升其產(chǎn)品質(zhì)量的2.2%，或者延長(zhǎng)其保修時(shí)間的8%，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買需求的促進(jìn)作用是等效的。產(chǎn)品的售后服務(wù)質(zhì)量跟產(chǎn)品自身的質(zhì)量呈反關(guān)系，如產(chǎn)品質(zhì)量下降時(shí)，保修時(shí)間和服務(wù)質(zhì)量的影響上升。但是，服務(wù)指標(biāo)之間的影響卻是互補(bǔ)的，比如服務(wù)質(zhì)量越好，更長(zhǎng)的保修時(shí)間所帶來(lái)的邊際價(jià)值也越高。

網(wǎng)址：http://ssrn.com/abstract= 2065762

作者：Jose A. Guajardo et al

編譯：汪濤